Тигуан 1 рестайлинг, martlib.ru – Продажа Фольксваген Тигуан бу: купить Volkswagen Tiguan I поколение в Украине
А если добавить пару сотен тысяч рублей, то можно купить уже «второй» Тигуан, с которым проблем будет точно поменьше. Фильтры дорогие. Постоянные замены резинок, течет там везде из всех щелей. В целом, на проблемы с блоком управления электроусилителем руля жалуются многие владельцы Tiguan.
Volkswagen Tiguan и Nissan Terrano. Volkswagen Tiguan и Mitsubishi Pajero Sport. Volkswagen Tiguan и Volkswagen Tiguan X. Volkswagen Tiguan и Geely Coolray. Volkswagen Tiguan и Chevrolet Captiva. Volkswagen Tiguan и Chery Tiggo 7. Volkswagen Tiguan и Suzuki SX4. Volkswagen Tiguan и Volvo XC Volkswagen Tiguan и Volkswagen Touran.
Volkswagen Tiguan и Kia Seltos. Volkswagen Tiguan и Haval F7. Volkswagen Tiguan и Volkswagen Passat. Volkswagen Tiguan и Haval H6. Volkswagen Tiguan и Volkswagen Jetta. Volkswagen Tiguan и Subaru Outback. Volkswagen Tiguan и Opel Antara.
Volkswagen Tiguan и Haval H2. Volkswagen Tiguan и Land Rover Freelander. Volkswagen Tiguan и Lexus NX Volkswagen Tiguan и Volkswagen ID. Volkswagen Tiguan и Haval Jolion. Volkswagen Tiguan и Toyota Corolla. Volkswagen Tiguan и Mitsubishi Eclipse Cross. Volkswagen Tiguan и Audi A4. Volkswagen Tiguan и Chevrolet Niva.
Volkswagen Tiguan и Mazda Mazda5. Volkswagen Tiguan и Geely Atlas. Volkswagen Tiguan и Лада Х-рей. Volkswagen Tiguan и Kia Mohave. Volkswagen Tiguan и Volkswagen Teramont. Volkswagen Tiguan и Nissan Juke. Volkswagen Tiguan и Ford EcoSport. Volkswagen Tiguan и SsangYong Kyron. Volkswagen Tiguan и Kia Soul. Volkswagen Tiguan и Volkswagen Golf. Volkswagen Tiguan и Infiniti QX Volkswagen Tiguan и Skoda Superb. Volkswagen Tiguan и Infiniti Q Volkswagen Tiguan и Subaru XV. Volkswagen Tiguan и Lexus RX Volkswagen Tiguan и Porsche Macan.
Volkswagen Tiguan и Hummer H3. Volkswagen Tiguan и Nissan Note. Volkswagen Tiguan и Mitsubishi Pajero. Volkswagen Tiguan и Zeekr X. Volkswagen Tiguan и Jeep Renegade. Есть ещё вариант 2 литра на механике. Да, практически все двигатели из линейки Tiguan могли компоноваться с механической коробкой передач, но для российского рынка был только 1.
Дата обращения: 23 марта Архивировано 24 марта года. Дата обращения: 26 мая Архивировано 24 июля года. Дата обращения: 3 сентября Архивировано 14 сентября года.
Дата обращения: 5 сентября Архивировано 15 сентября года. Дата обращения: 12 января Архивировано 13 января года. Дата обращения: 9 июля Архивировано 30 октября года. Дата обращения: 16 декабря Архивировано 18 декабря года.
Дата обращения: 21 августа Архивировано 20 августа года. Пассажирские автомобили Volkswagen. Buggy ID. Buzz [en] I. Crozz [en] ID. Life [en] I.
R [en] I. Baja Bug [en] Formula Vee [en] I. Категория:Автомобили Volkswagen. Скрытые категории: Википедия:Cite web заменить webcitation-архив: deadlink no Википедия:Cite web не указан язык Википедия:Ссылка на Викисклад непосредственно в статье Википедия:Ссылки на Викисклад в статье и на Викиданных совпадают Википедия:Ссылки на Викисклад в статье и на Викиданных отличаются. Пространства имён Статья Обсуждение. Скачать как PDF Версия для печати. Компактный кроссовер.
Медиафайлы на Викискладе.
Volkswagen AG. Volkswagen PQ Бензиновые: 1,4 L TSI л. Дизельные: 2,0 L TDI л. Volkswagen MQB. Бюджетный автомобиль. Кто-то может рассматривать этот вариант как антикризисный: авто с именем, историей, по вменяемой относительно реалий цене. И это немец, а значит, скрупулезно собранный, тщательно подогнанный, технически проверенный и известный. Логика в этом есть, но есть и заблуждение. Он мог бы рассматриваться как антикризисный вариант, но тогда стоит искать максимально свежий авто не старше года , 2-литровые двигатели и педантичного продавца-хозяина, который обслуживал машину чаще регламента.
Автомобиль очень хорош для первого хозяина, для последующих — уже не факт. Volkswagen перестал ассоциироваться с безотказными автомобилями. А покупать возрастной Tiguan можно только по зову сердца, а не из соображений возможной экономии и надежности.
Сэкономить вряд ли получится: болячки со временем лезут наружу, а ремонт и запчасти не дешевеют. А если добавить пару сотен тысяч рублей, то можно купить уже «второй» Тигуан, с которым проблем будет точно поменьше. Но, если душа лежит именно к первому поколению, то вариантов на вторичном рынке найдется масса: Tiguan в период продаж был явно популярнее названных конкурентов.
Стоит ли выбрать что-то другое? Да если у вас есть еще где-то тысяч: можно найти что-то посвежее и менее проблемное. Нет, если лишних средств не предвидится и вам нужна более интересная динамика. Хотя тут стоило бы посмотреть и на Mazda CX-5 с двигателем 2. После рестайлинга Volkswagen Tiguan I, как и до него, имел большой список опций, которыми подавлял соперников.
Эти опции были как разбросаны по комплектациям, так и продавались по отдельности, пакетами и в почти любых комбинациях. Поэтому оснащение Тигуана может быть очень разным. В рестайлинге комплектаций стало значительно больше. Рассказывать о каждой комплектации бессмысленно: некоторые слабо присутствовали на рынке, а другие дополнялись пакетами наиболее популярные — Technic с камерой заднего вида, бесключевым доступом и кнопкой запуска ДВС и Comfort с мультирулем и электроскладыванием зеркал.
В начале выпуска автомобили имели проблему с ABS, но производитель решил ее прошивкой.
Дорестайлинговый Volkswagen Tiguan имело немало проблем с разными агрегатами и узлами. В рестайлинге многое доработали, модернизировали, но до конца, конечно, решить вопросы не получилось.
В подвеске на пробегах примерно тысяч км придется поменять втулки стабилизатора и сайлентблоки рычагов. Также хруст опорных подшипников передних амортизаторов — типичная для Тигуана неисправность, которая устраняется заменой деталей. Остальные узлы выходят из строя позже, так что их износ можно считать естественным.
После года в модели использовали муфту Haldex V поколения, в которой нет полноценного масляного фильтра. А это значит, что через каждые тысяч км владельцу придется позаботиться о свежем масле для муфты, если он не планирует потратить шестизначную сумму на ремонт. Прошлая муфта нуждалась в замене масла через 60 тысяч км. Из коробок передач наибольшие проблемы вызывает робот. Рестайлингу достались агрегаты, которые уже более менее привели в чувство, однако до великой надежности им оказалось далеко.
Замена масла — каждые 60 тысяч км, а если чаще, то хуже не будет точно! Жесткая эксплуатация, резкие старты, частые скачки между передачами — верный путь лишить коробку половины ресурса, а то и больше. Роботизированные коробки не любят городского ритма в пробках, так что даже самый аккуратный владелец имеет шансы уехать в сервис.
Другое дело, что это может случиться на 50 тысячах пробега, а может и немного за тысяч. Но если есть возможность выбрать автомат, лучше выбрать именно его. Цепь ГРМ на двигателях 1. А частый случай — преждевременное ее растяжение. Некоторым владельцам приходилось менять цепь после 50 тысяч км, особо несчастливым и того раньше, а другие примерно до сотни тысяч доехали и с одной цепью.
Но если она начала греметь, ждать не стоит: ничего хорошего с ней уже не случится. Отдельного разговора достойны двигатели , потому что именно они составляют львиную долю проблем владельцев Тигуанов. Предпочтительным вариантом среди силовых установок можно считать 2-литровые версии — как бензиновые, так и дизель.
А модификации 1.
![Тюнинг Volkswagen Tiguan 1 поколение [рестайлинг]](https://assets.avtocod.ru/storage/images/articles/eD6ISmNsdTluPQf3weMzQO8YWKa1Kg2mRHM1xTsb.jpeg)
Состояние Тигуана первого поколения — целиком и полностью ответственность его владельца. Ресурс автомобиля в целом нужно беречь: не жестить в управлении, не покорять бездорожье, часто менять масло, заливать хорошее топливо, не рвать с места и не устраивать гонки. При таком подходе даже малонадежный 1. Но это может быть очень скучно: иметь полторы сотни «лошадей» под капотом, которыми лучше не пользоваться в полную силу. Паспортный расход топлива неплох: от 5,5 до 8,5 литра в разных режимах, но поправка в литра на реальные условия даст более правдивые цифры.
Четырехцилиндровый двигатель имеет особенность — турбонаддув реализован сразу и компрессором, и турбиной. С одной стороны, это сводит на нет турбояму и дает водителю в распоряжение сразу весь потенциал системы, с другой — проблем с этим ДВС немало.
Самое популярное — растяжение цепи ГРМ на малом пробеге. Треск двигателя — серьезный повод скорейшего обращения в сервис. Турбина дает силу, но сама сильным звеном не является: отказывает клапан управления или вестгейт перепускной клапан.
Основной признак — отсутствие тяги. Этому агрегату присущ повышенный масляный аппетит, но эта проблема обычно появляется на большом пробеге и опасности не представляет. Некачественный или низкооктановый бензин — причина детонации, от которой трескаются поршни. И конечно, из-за плохого топлива на клапанах появляется нагар, снижающий компрессию. Течь антифриза и вибрации на холодную — практически стандартная ситуация для этого ДВС. Вибрации после разогрева двигателя пропадают.
Возможный ресурс — тысяч км, но достигают его нечасто: агрегаты VW требовательны к качеству и регулярности обслуживания. За чуть более высокую динамику приходится платить более высоким расходом топлива: по паспорту в городе нужно 10 литров на каждую сотню км.
Но в действительности, конечно, цифры будут выше. В этом двигателе наддув тоже реализован совместной работой нагнетателя и турбины. Проблемы владелец конфигурации с этим ДВС может создать себе сам: топливо низкого качества агрегат не принимает и реагирует на него детонацией.
Из-за этого поршни трескаются, впрочем, треснуть они могут и без детонации. В целом, проблемы те же, что и у двигателя CAXA: нагар на клапанах, растяжение цепи ГРМ, выход из строя вестгейта или клапана управления турбины и течь антифриза. Версия с роботизированной КПП разгоняется до сотни за 9,3 секунды. И тут видна выгода от РКПП — расход бензина по паспорту достигает 8 литров в городских условиях. В реальности, вероятно, нужно рассчитывать на литров.
Так как это тот же двигатель, что и в предыдущей конфигурации, проблемы и слабые места у него такие же. Предпочтительный вариант двигателя, среди дизелей считается очень надежным. В сочетании с автоматической коробкой передач немного теряет в динамике — разгон 10,7 секунды до первой сотни.
Расход не поражает воображение: от 6 до 9 литров на трассе и в городе, и это по паспортной информации. Слабые места предыдущих версий ДВС проработаны и массовых нареканий владельцев агрегат не вызывает. Одной из причин повышенной надежности стала замена пьезофорсунок на электромагнитные. Так как это дизельный двигатель, нужно вовремя чистить клапана ЕГР и следить за состоянием сажевого фильтра.
Привод ГРМ тут ременной, так что обрыв и загнутые клапана — возможность вполне реальная. Но ремень проходит до тысяч км, а то и больше. У этой конфигурации часть задора крадет АКПП — последовательное включение передач требует определенного времени, поэтому первой сотни авто достигает за 9,9 секунды. Средний расход — 9,9 литра, но в городе достигает аж 13,5 литра. Прибавляйте к этим цифрам литра, и получите реальную картину расхода. Двигатель требует регулярного обслуживания и качественных расходников.
В частности, масло в ДВС вместе с масляным фильтром стоит обновлять каждые тысяч км, свечи — на тысячах км, цепь — через тысяч км, хотя ее ресурс и заявлен на уровне тысяч. Но цепь редко доходит даже до сотни тысяч пробега, так что превентивная замена не повредит.
Основная проблема двигателя — залегание поршневых колец, из-за чего растет угар расход масла, который приводит к закоксовке агрегата и его неровной работе. Устранить проблему можно заменой поршней на кованые. Среди остальных неисправностей отметим возможную течь сальников примерно на тысячах км, после тысяч прогорают клапана но этого и следует ожидать с таким пробегом. ГБЦ вызывает проблемы только в случае не самого удачного чипования агрегата.
Следует обращать внимание на помпу и ТНВД — как и в других модификациях двигателя, доверия они не вызывают. За бодрую динамику придется расплачиваться на заправке: производитель заявил, что в городе авто потребляет около 12 литров, но в реальности нужно рассчитывать на более серьезные показатели.
Двигатель CCZD встречается на Тигуанах года — до этого в авто российской сборки этот агрегат не ставили, и применяли на модели всего год.
Конфигурация демонстрирует превосходство коробки робот над АКПП: разгон — 7,9 секунды против 9,6. Расход топлива тоже снижен, но незначительно: по паспорту в городе нужно чуть больше 11 литров. Задорный тандем агрегатов, который порадует владельцы разгоном чуть более 7 секунд. Даже при наличии РКПП бензина потребляет больше, чем остальные конфигурации — почти 12 литров, что объясняется лучшей динамикой и высокой мощностью двигателя.
Основой для CCZB стал 1.
