Toyota land cruiser prado расход топлива
Личный опыт эксплуатации авто и советы бывалых автомобилистов. Вы можете отфильтровать расход Toyota Land Cruiser Prado по типу двигателя, его объёму, типу трансмиссии, а также модельному году, и, сравнить данные в разрезах "зима" и "лето". Никаких проблем по части техники нет, заменил масло, фильтра и поехал дальше, скучно. Хайландер по сути большая камри, неприличный расход топлива и в целом ощущение, что покупаешь камри в кузове универсал. Новые автомобили и автомобили с пробегом - десятки тысяч объявлений по продаже.
Как правило, такой расход топлива у компактных кроссоверов. Такой результат продемонстрирует топовая и самая мощная версия Toyota Land Cruiser — гибрид с 2,4-литровой бензиновой турбочетверкой и электромотором.
Его силовая установка выдает л. Кроме того, в линейке модели на европейском рынке останется экономичный 2,8-литровый турбодизель мощностью л. Напомним, что новый Toyota Land Cruiser поступит в продажу с первого квартала года и сменит модель Prado. Внедорожник изменился внешне, стал просторнее внутри и получил набор новых технологий.
Ранее Фокус сообщал, что в Киеве заметили новейший электрокроссовер Toyota. Авто Новый Toyota Land Cruiser удивил экономичностью на уровне компактных кроссоверов Тарас Брязгунов 15 августа в Related video. А еще расскажу о бензиновой 4-литровой версии V6, которая могла остаться «за кадром» ввиду повышенного внимания к обновлениям дизеля — но ведь она заслуживает отдельного внимания!
Примерно такой диалог у меня состоялся с одним из знакомых, у которого есть интерес к данному автомобилю. Обновленный внедорожник Toyota Land Cruiser Prado едет примерно так, как прежде: на городских дорогах он ощущается слишком крупным и валким, руль «вязкий» на низкой скорости, а после довольно комфортного прохождения неровностей затем догоняют неприятные вибрации и тычки сзади. Ездить на Toyota Land Cruiser Prado в городские будни — такое себе удовольствие….
Но затем приходят выходные, выезжаешь на бездорожье — и приходит настоящее удовольствие. Потому, что теперь подвеска воспринимается откровенно мягкой. Потому, что «вязкий» руль не бьет в руки при проезде неровностей.
Потому, что общая вальжность и неторопливость приходится к месту. А что касается проходимости Toyota Land Cruiser Prado, то — как бы это все корректнее описать… — я проехал одним из своих любимых лесных маршрутов по тающему снегу и снежной «каше» практически не включая какие-либо вспомогательные системы для бездорожья.
А на внедорожники Toyota Land Cruiser Prado я ехал в стиле «куда глаза глядят», включая блокировку и пониженный ряд больше для проверки, нежели по реальной необходимости. В целом — Prado как Prado. Что по дизайну изменились лишь мелочи , что в езде: ему тесно в городе и тряско на плохих дорогах, зато он «раскрывается» на трассе и бездорожье.
Как по мне, но на бездорожье самая полезная дополнительная функция — не столько Crawl Control или MTS выбор типа бездорожья , сколько камеры обзора, которые дают понимание того, что под колесами. Общее наблюдение: покупайте себе Toyota Land Cruiser Prado с тем расчетом, чтобы каждые выходные ездить по бездорожью пониженый ряд и блокировка «центра» вам в помощь! Что проявляется также в салоне. Нет, я сейчас не про качественную отделку: тут все на японский манер. Немного мягкого пластика — но заметно разбавленного жестким.
Вроде и кожа на сиденьях — но без особых изысков в виде контрастной строчки или алькантары. Минимум отделки «под дерево» да немного черного глянца. Ценность салона Toyota Land Cruiser Prado в другом. Во-первых, в высокой «капитанской» посадке для водителя сижу высоко — далеко гляжу и удобстве мелочей. К примеру, в подлокотнике скрыт бокс с охлаждением. Или, к примеру, возьмем панель приборов: невзирая на маленький 4,2-дюймовый дисплей, он дает всю необходимую информацию, а классические шкалы со стрелками попросту красиво выглядят.
Плюс привычный блок «климата» или зеркальце для наблюдения за детьми сзади. Вот и говорю: Prado хорош в деталях.
Во-вторых, ценность салона Toyota Land Cruiser Prado — в просторе и проработке задней части. Добавьте отдельную зону «климата», многочисленные дефлекторы вентиляции, подогрев сидений — и вдруг получается, что Prado претендует на статус почти идеального семейного автомобиля.
Плюс большой багажник, у которого единственный недостаток касается бокового открывания крышки, вместо привычного поднимания вверх. В целом салон тоже « Prado как Prado »: если говорить о рамных внедорожниках данного класса — то это лучший уровень отделки и эргономики, но если оперировать ценой — то я легко назову пару-тройку кроссоверов за аналогичные деньги с лучшими салонами.
Однозначный плюс — простор и проработка задней части салона. А еще багажник большой. Ситуация с турбодизелем аналогична описанному ранее в статье о пикапе Toyota Hilux : мотор серии 1GD-FTV, турбина с изменяемой геометрией, повышенное давление впрыска топлива, доработана головка блока цилиндров и камера сгорания.
Мотор тот, да не совсем. В отличие от пикапа Toyota Hilux, внедорожник Toyota Land Cruiser Prado получил двигатель с воздушным интеркулером вместо жидкостного и без системы впрыска мочевины AdBlue которая есть у пикапа. Как результат: данный мотор отвечает нормам токсичности Евро-5 и развивает мощность л. Итак, повышение мощности на 23 л.
Скажем так: этого достаточно, чтобы ощутить улучшение динамики, но этого недостаточно, чтобы говорить о кардинальной перемене характера автомобиля. При стартах с места внедорожник Toyota Land Cruiser Prado по-прежнему неспешный. При резком добавлении газа по-прежнему есть заметная пауза между нажатием педали и реакцией мотора. Вызванная не только турбиной, но также и работой «автомата», у которого блокировка гидротрансформатора возможно только для высших передач.
Мотор раскрывается на трассе: когда набрал обороты 1, тысячи, когда в АКПП включены высшие передачи — вот тогда связь по педали акселератора становится почти линейной. Ситуация с обновлением мотора напоминает классический случай чип-тюнинга. Если бы не одно «но»: параллельно с повышением мощности, конструкторам удалось добиться и снижения расхода топлива.
Так, если в прошлом мой городской расход топлива составлял ,5 л на км, то теперь — стабильно около 12 литров: минус ,5 литра. На выходных при пустых дорогах и плавном стиле езды можно и вовсе получать 7, л на км — против прежних л на км: минус 1, литра. Под капотом установлен прежний 2,8-литровый 4-цилиндровый турбодизель — и также с прежним обозначением 1 GD — FTV. Однако мотор существенно доработан, результатом чего стало повышение мощности, улучшение динамики, снижение расхода топлива.
Зато 6-ступенчатый «автомат» при любых ездовых настройках переключается подчеркнуто мягко. Но раннее для сильного Prado и вовсе заявляли 12,7 секунды: как ни крути, а разница в улучшении динамики есть. Я провел лишь небольшой «клиентский» тест-драйв у одного из дилеров Toyota, где удалось найти такой 4-литровый бензиновый автомобиль.
Жаль, не понимаю реального расхода топлива обещано 15,5 л в городе и 9 л на трассе , нет замеров динамики заявлено 8,8 секунды. Но и без того впечатлений достаточно. Мотор хорош мощностью, культурой хода, тишиной в работе. Если хорошенько нажать педаль акселератора, то сильный двигатель быстро набирает ,5 тысячи оборотов и готов швырнуть автомобиль вперед под красивый звучный рокот. А при неспешной плавной езде мотор V6 запомнился тишиной и отсутствием вибраций, которыми примечателен дизель вроде после обновления стало меньше, но все равно остались.
Плюс автомобиль едет мягче: сработало или отсутствие KDSS, или дюймовые колеса с более высокопрофильными шинами, или все вместе… Знаете, для описания комфорта подвески порой используются слова «зефир» или «желе».
