Вибрация на холостых оборотах дизель
Эксперты рекомендуют доверять все работы, связанные с проверкой двигателя и смежных с ним узлов мастерам на СТО. Мне, как и каждому из нас, время от времени приходится что-то покупать или ремонтировать. Свой первый мопед собрал в третьем классе.
Поменяли эти уплотнения, сейчас вибрации нет.
Пробег на момент ремонта был около 50тыс. Тоже столкнулся с такой проблемой, crca пробег Вибрации на холостых около на прогретом моторе в нейтрали и в драйве посильнее. Мде, печалит машина. Ещё что заметил - расход на холостых, до колбасы было 0. Ночью катался Блин, у Тура и дизель трясёт на ХХ, чтоли?! Видать шибко импортным машинкам наше топливо не подходит У меня на прогретом двигателе обороты меньше никогда не опускаются.
На холодном может при старте кратковременно быть или даже но очень редко и в сильные морозы. Может в эту сторону посмотреть? Странно все это. Хх вроде у всех На холостых колбасит, а чуть-чуть выше холостых ещё больше, но если чуть чуть ещё добавить, то перестаёт и даже падает расход в итоге.
Это 1 в 1 как в первом посту. Хх вроде у всех Да, но что до чипа, что после - обороты одинаковые. Обороты плавают или просто подергивает? У меня на холодную только! Что это такое -хз, кольца на форсунках поменяли, прочистили их, не помогло.
Проверили свечи, одну поменяли - тоже не помогло. Куда дальше копать хз. Влияет это на что то или нет тоже не знаю, но неприятно масло с фильтрами тоже поменял.
При нажатии на газ провалы? По результатам копал бы дальше. Если мне память не изменяет, то в измеряемых величинах есть расчетное теоретическое давление. С ним и нужно сравнивать.
Какое оно я не скажу, тем более, что при повышении оборотов оно должно расти, но в вашем случае с до я подозреваю будет прыгать Влияет это на что то или нет тоже не знаю, но неприятно масло с фильтрами тоже поменял У меня тоже при запуске после простоя более 10 часов на холоде подтраивает, когда обороты при запуске выше подкидывает. Как только ниже падают, все пропадает.
Тоже думаю куда копать - подушки двигателя, АКБ? Если решите проблему, обязательно отпишитесь о причине. Далее заглушил. Вибрации на прогреве мин имха стоит просто игнорировать. Так раньше их не было вообще от слова совсем за исключением одного раза в , значит что-то не то. Я еще удивлялся, что бензинку колбасило на холодную, а тут дизелю пох, никаких вибраций, конь-огонь!
Посмотрел давление топлива, совпадает с номинальным. А вот расход воздуха отличался и довольно сильно. Потом хопа и расход упал с 1. Чуток покатался и опять 1. Расходомер похоже устал. Ну вот в эту сторону и копать надо А значения воздуха прыгают или постоянно ? Потом подёргалось и снова устаканилось на , потом вернулось на Причём вначале подумали, что мб обновляется медленно, но там ещё есть соотношение, топлива к воздуху что ли.
Я предположу, что большая часть городская. На трассу редко. Я прав? Причём на адаптивном круизе. Тогда надо думать. У знакомого была похожая проблема, но там чисто город был.
Почистил ЕГР и все ок. Тут вряд ли егр Это с трудом. Почитаю ещё раз расходомер, чуток потеплеет - поищу подсосы. Сильно сомневаюсь :rolleyes:. Стареет, компрессия уже не та, свечи греют хуже. У меня тоже пару-тройку раз бывает, тряхнет. И синего дыма при запуске больше стало, пробег правда уже ткм. Удивляют посты про свечи накала : Кстати заехал тут на тат нефть заправиться , в Волгоградской области, и на холостых в пробке обратил внимание что пошла вибрация на руль в режиме D.
После, опустошил бак , заправился в Москве на любимой заправке и всё прошло. Так что присоединяюсь к версии о форсунках. Я вот тоже на свечи думаю. Итого тут 4 варианта пока , если обобщить: 1.
Свечи накала 2. Форсунки 3. Расходомер 4. Клапан ЕГР. Форсунки отдавал на диагностику, прочистили адаптировали поменяли кольца - не помогло. Расходомер Васей проверили - показания в норме. Завтра меняю все свечи, отпишусь. Клапан егр врядли при делах, тк у меня вибрация только при запуске на холодную первые секунд , если бы с клапаном что то было, была бы вибрация и в других режимах, как мне кажется.
Клапан егр врядли при делах, тк у меня вибрация только при запуске на холодную первые секунд , если бы с клапаном что то было, была бы вибрация и в других режимах, как мне кажется Как раз наш случай.
Если решится проблема, надо бы в FAQ занести. Они и греют камеры только 1 раз перед пуском и больше не включаются. Свечи, продолжают греть ещё некоторое время после пуска. И если предположить, что одна свеча в это время не греет, то из-за этого вполне может быть вибрация.
И если когда поршни стоят на месте - свечи и прогревают воздух, то когда после пуска поршни начали летать взад вперёд - ничего они согревать уже не успевают. Да и если бы свеча не работала - ошибка по двиглу сразу.
Где чётко написано - в таком то цилиндре свеча кончилась. И в отличии от бенз свеч - она не может работать плохо. Или работает или нет. Свечи, продолжают греть ещё некоторое время после пуска..
Вы уверены, что правильно понимаете суть вопроса? Свечи накаливания продолжают греться и после пуска двс до 3х минут в зависимости от температуры наружного воздуха. Если потухла спиралька, это не значит, что свечки отключились.
Это нужно для лучшего сгорания топливной смеси при низких температурах и соответственно улучшения экологических требований. Если не верите, можете по гуглить этот вопрос. Если свеча не рабочая, согласен ошибка появится, но бывает итак, что свеча скорее мертвая, чем живая, а ошибки нет. Вот такой пример на видео по ссылке. Вы удивлены? Учите матчасть, много нового для себя откроете!
Свечи накаливания продолжают греться и после пуска двс до 3х минут как конкретно в тубареге не знаю, на старых моторах, по щёлканью релюхи даже было понятно, что греют только перед запуском. Ладно, это лирика Вроде разобрался я в своём вопросе.
Просто отключил расходомер - пропал запашина богатой смеси, пропала вибрация, расход на холостых резко упал. Сколько для этого потребуется времени - на пуске свечи работают с минимальным сопротивлением и соответственно подается большАя сила тока для моментального разогрева, по мере прогрева двигателя ЭБУ увеличивает сопротивление на свечу накаливания, тем самым уменьшая силу тока и ее температуру, по мере полной оптимизации параметров в камере сгорания свеча отключается.
ЭБУ увеличивает сопротивление на свечу накаливания ну если уж совсем вдаваться в подробности, у свечи 2 спирали, одна постоянная, которая при старте резко греет, а поддерживающая - она не сопротивлением регулируется. А шимом. Записался к официалам на диагностику расходомера. Если признают что их косяк - то поменяют, экономия 8к. Само явление получило название троение. Устранить это очень просто — заменить нерабочую свечу на исправную. И обязательно проверить высоковольтные провода. Эта процедура проводится быстро и не требует особых навыков и финансов.
Если же смена кабелей не произвела желанного эффекта и вибрация двигателя на холостых осталась, то следует переходить к другим частям.
К каждому цилиндру ведут форсунки, которые дозированно распыляют бензин или солярку. Если же они засорились сажей, продуктами горения, маслом и прочими отложениями, то дозировка горючего нарушается.
Энергии от детонации не хватает, чтобы протолкнуть шатун с нужной скоростью и порядок изменяется. Вибрация дизельного двигателя на холостых оборотах, как и бензинового устраняется путем очистки или замены компонента. Кроме них не лишним будет удалить загрязнение в дроссельной заслонке.
Авторынок предлагает множество очистителей, а на авторазборке найдутся оригинальные запчасти на любую модель. Если такие манипуляции не помогли, то надо искать проблему выше по магистрали. Атмосферный воздух крайне необходим для воспламенения. И он обязательно должен быть чистым. Поэтому перед тем, как поступить в ДВС, газовая смесь проходит через воздухофильтр, где удаляется пыль и прочие загрязнения. Естественно, это все оседает внутри фильтровального материала и уменьшает пропускную способность.
В регламенте к транспортному средству замена расходника предусмотрена через каждые тысяч км. Эта процедура довольно простая и проводится даже без гаража. Но не только из-за засоренного фильтра в камеры сгорания поступает недостаточно кислорода и возникает вибрация авто.
Атмосферный оксиген подается по практически герметичным каналам. Если на пути образовывается трещина или отверстие, то газы будут выходить оттуда наружу. В некоторых машинах применяется вакуумный шланг для снижения давления выхлопов в картере. Потеря герметичности трещины на корпусе, отсоединение патрубка или засоренность этой трубки играет свою роль в нормальной работе узла.
Новый вакуумный шланг или восстановление герметичности старого моментально решает проблему. Сложнее дела обстоят с фильтром на магистралях подачи топлива. Проверять его состояние, если машину трясет на холостых, следует вместе с другими элементами. В бензине и дизтопливе попадаются всевозможные микроскопические твердые предметы, которые забивают сеточку и нефтепродукт идет на форсунки в недостаточном количестве.
Это происходит как с одним цилиндром, так и со всеми одновременно. В итоге мотор вибрирует или вовсе глохнет. Чтобы избежать неприятных моментов, необходимо следить за километражем и своевременно менять расходные материалы. Газораспределительный механизм отвечает за своевременный впуск оксигена и выпуск отработанного выхлопа и приводит в движение клапаны. Вращение валов совершается от коленвала через ремень или цепь.
Это сложный и четко налаженное приспособление, отвечающее сразу за два рабочих такта силовой установки. Поэтому нарушения в нем служат вероятной причиной вибраций двигателя. Ременный и цепной приводы должны быть натянуты с определенным показателем. Слабое натяжение является следствием таких факторов:. Если из-за этих сбоев трясет двигатель на холостых, то с ремонтом лучше не затягивать.
Обрыв считается самым серьезным из повреждений агрегата. Впоследствии это означает дорогостоящее восстановление железного коня. Процедура влечет за собой монтаж новой водяной помпы и ролика-натяжителя. Снизить вибрацию можно и увеличением числа оборотов. Если повышение оборотов и прогрев двигателя не приводят к уменьшению или полному исчезновению вибрации, то в таких случаях причинами ее возникновения могут быть:.
Возникшая из-за некоторых из указанных причин вибрация позволяет эксплуатировать автомобиль практически без ограничений. В других случаях дизель начинает троить, пропадает тяга, возрастает расход дизельного топлива и моторного масла, из выхлопной начинает валить дым. Неисправность опоры подушки крепления можно определить при оценке интенсивности вибраций. Анализ надо выполнить на холостых оборотах сразу после запуска холодного ДВС и после прогрева.
Оценить интенсивность вибраций нужно и в режиме работы двигателя под нагрузкой. Опоры могут стать причиной вибраций при любой температуре двигателя. Для диагностики неисправности следует открыть капот и начинать двигаться вперед, затем назад.
При таких движениях двигатель станет раскачиваться на опорах. Амплитуду смещения ДВС оценивает помощник водителя. При резком смещении двигателя во время рывков автомобиля вперед или назад, а также при заметном смещении в одну из сторон опоры мотора необходимо заменить.
Нормальным считается плавное возвратное движение ДВС при таких маневрах автомобиля. Следует также учитывать, что отсутствие внешних неисправностей опоры при визуальном осмотре не может быть гарантией их штатной работы при эксплуатации автомобиля.
При такой неисправности интенсивность вибрации значительно возрастает, двигатель начинает троить. Произойти это может из-за прогоревшего клапана или поршня, проблем со свечой накала, завоздушивания топливной системы, образования кокса в сопловых отверстиях форсунок.
При этом проблемы с цилиндром как могут исчезнуть после достижения двигателем рабочей температуры, так и возникнуть вновь. Диагностика проблемы заключается в замере компрессии в цилиндре и проверке подачи дизтоплива.
