Ямз 6562.10 характеристики
Проконтролировать момент затяжки болтов М10х40 вилки выключения сцепления. Для проведения буксировки выключить сцепление и включить прямую пятую передачу в коробке передач или отсоединить коробку от трансмиссии. Наличие: В наличии 70 шт. Проверить герметичность распылителя по запирающему конусу иглы и отсутствие течей в местах уплотнений топливопровода высокого давления. Поставим Ремкомплект прокладок головки двигателея ЯМЗ
Товары из категории «Ремкомплекты для двигателя ЯМЗ». Комплект прокладок двигателя ЯМЗ Комплект ремней на двигатель ЯМЗ, 62, 63, , 82, Комплект уплотнительных колец гильзы 1 гильза. Комплект уплотнительных колец гильзы 6 гильз.
Ремкомплект головки блока двигателя ЯМЗ Ремкомплект датчик давления масла ЯМЗ Ремкомплект датчик температуры охлаждения жидкости ЯМЗ Ремкомплект датчика давления в рампе двигатель ЯМЗ Ремкомплект датчика температуры и давления воздуха ЯМЗ Ремкомплект датчика частоты вращения двигателя ЯМЗ 2 шт. Ремкомплекты для двигателей ЯМЗ. Распродажа Каталог Специальные предложения Производители Отправить готовую заявку Получить прайс-листы.
Перед сборкой корпус распылителя и иглу тщательно промыть в профильтрованном дизельном топливе. Сборку форсунки производить в порядке, обратном разборке. При затягивании гайки распылителя распылитель развернуть против направления навинчивания гайки до упора в фиксирующие штифты и, придерживая его в этом положении, навернуть гайку рукой, затем окончательно затянуть.
После сборки форсунки отрегулировать давление начала впрыскивания и проверить качество распыливания топлива. Согласно требованиям пожарной безопасности пожарный инвентарь должен содержаться в состоянии постоянной готовности, подходы к нему должны быть свободными. Уборку участков сборки, разборки, мойки и регулировки топливной аппаратуры следует производить влажным способом влажными опилками или тряпками. Стенд с приводом мощностью не менее 11 кВт, с оборудованием и приборами, соответствующими требованиям ГОСТ Весы среднего класса точности по ГОСТ Маркирование двигателя осуществляется на заводской табличке.
Пример таблички двигателя ЯМЗ Табличка установлена на верхней площадке блока цилиндров с правой стороны у картера маховика. На ней размещена следующая информация: 1 Товарный знак предприятия-изготовителя. Кроме того, год выпуска и номер двигателя продублированы на площадке левого ряда блока цилиндров в задней части двигателя. Обозначение турбокомпрессора по спецификации, его порядковый номер и дата выпуска, товарный знак предприятия- изготовителя выбиты на специальной табличке в передней верхней части корпуса компрессора.
Маркировка коробки передач на заднем торце картера. Выбивается модель коробки передач, заводской номер и дата выпуска. Замена масла в системе смазки двигателя производится при ТО после обкатки после 50 часов и при каждом ТО-2 через каждые часов работы двигателя.
Для двигателей ЯМЗ с турбонаддувом, удовлетворяющих экологическим нормативам Евро-3 и работающих за рубежом, допускается применение импортных моторных масел с уровнем эксплуатационных свойств по API не ниже группы CH-4, классов вязкости в зависимости от температуры окружающего воздуха.
При проверке герметичности впускного тракта необходимо отсоединить рукав маслоотделителя системы вентиляции картерных газов и заглушить патрубок на впускном тракте. Далее по тексту следует выполнять указания раздела «Проверка герметичности впускного тракта» в руководстве по эксплуатации Н РЭ. Для двигателей, установленных на автомобилях, предназначенных для международных перевозок грузов по автомагистралям и дорогам I-II технических категорий, допускается увеличение начального пробега до 75 часов работы двигателя для выполнения технического обслуживания после обкатки.
Руководство содержит сведения, необходимые для эксплуатации сцепления. Сведения по эксплуатации привода выключения сцепления приводятся в руководстве по эксплуатации транспортного средства. Для исключения возможности получения травмы при установке коробки передач запрещается работа руками в зоне между привалочными поверхностями картера маховика и картера сцепления.
При установке сцепления на маховик двигателя обеспечить затяжку болтов требуемым моментом. Затяжку болтов необходимо производить в несколько приёмов, при этом не допускать больших перекосов диафрагменной пружины. При установке ведомого диска обратить внимание на положение пружинных пластин фрикционной накладки, они должны быть расположены со стороны длинной части ступицы.
Периодически контролировать величину хода муфты выключения сцепления. При нажатой до упора педали сцепления ход муфты не должен превышать 13 мм, а отход нажимного диска при этом должен быть не менее 2 мм. Контроль величины хода муфты выполнять через открытые люки картера сцепления на неработающем двигателе. Регулировку осуществлять изменением хода педали сцепления, который рекомендуется устанавливать минимальным, но достаточным для полного выключения сцепления без ведения.
Контроль величины отхода нажимного диска выполнять через нижний люк картера сцепления по перемещению четырех болтов с внутренним шестигранником.
Не допускать провисания коробки передач на ведомом диске сцепления при её установке на двигатель во избежание деформации ведомого диска. Диафрагменное сцепление рис. Ведущая часть сцепления — нажимной диск с кожухом 2 устанавливается на маховик двигателя и крепится болтами М10х70 12 шт. Центрирование осуществляется по цилиндрической проточке диаметром мм на маховике и кожухе сцепления.
Нажимной диск соединён с кожухом при помощи четырёх пакетов пластин, обеспечивающих центрирование, осевое перемещение и передачу крутящего момента от кожуха к нажимному диску. Нажимное усилие создаётся диафрагменной пружиной специальной конструкции, которая, будучи связанной с муфтой, осуществляет также выключение сцепления. Для центрирования диафрагменной пружины и исключения её проворачивания относительно кожуха и нажимного диска, на нажимном диске установлено шесть пар втулок со специальными оттяжными скобами.
Применение этих скоб позволяет сохранять постоянный контакт нажимного диска с пружиной и обеспечивать отход нажимного диска при выключении сцепления.
Ведомая часть — ведомый диск 1 с демпфером пружинно- фрикционного типа, снижающим динамические нагрузки на трансмиссию. Крепление накладок осуществляется двумя типами латунных заклёпок рис. Крепление другой накладки производится к пружинным пластинам 12 простыми и 12 ступенчатыми заклепками 2.
Подпружинивание одной из накладок позволяет снизить их износ в 2…3 раза. Крепление накладок: 1 — фрикционная накладка; 2 — ступенчатая заклёпка; 3 — пружинная пластина; 4 — простая заклёпка Механизм выключения сцепления состоит из муфты с подшипником 7 см.
Муфта выключения сцепления соединяется с диафрагменной пружиной с помощью запорного устройства рис. При работе муфта центрируется по направляющей крышки заднего подшипника первичного вала коробки передач и удерживается от поворота боковыми поверхностями вилки.
Выключение сцепления осуществляется поворотом вала по часовой стрелке см. Не допускать эксплуатацию с неисправным приводом управления сцеплением. При трогании с места гружёного автомобиля, а также на плохой дороге или подъёме использовать только первую передачу. Производить трогание при минимально возможной частоте вращения коленчатого вала двигателя, таким образом, чтобы темп включения сцепления позволял транспортному средству двигаться без «рывков» и «дёрганий».
При маневрировании старайтесь не допускать регулирования скорости пробуксовкой сцепления педаль сцепления частично нажата. Не допускать многократных включений сцеплений «раскачивание» автомобиля при застревании без интервалов, необходимых для его остывания.
Не допускать эксплуатацию сцепления, имеющего «ведение» неполное выключение , которое характеризуется затруднённым включением синхронизированных передач, включением несинхронизированных передач со скрежетом, движением транспортного средства с выключенным сцеплением на низших передачах. Не допускать эксплуатацию сцепления с «пробуксовкой» неполное включение , приводящей к перегреву деталей сцепления, повышенному износу фрикционных накладок, появлению трещин на нажимном диске и маховике.
При установке сцепления применять специальные центрирующие оправки ведомого диска и муфты, позволяющие более качественно эксплуатировать сцепление. Производить затяжку болтов только требуемым моментом см. При ежедневной проверке на транспортном средстве убедитесь в отсутствии «ведения», «пробуксовки», посторонних шумов и стуков.
После снятия коробки передач без снятия сцепления с маховика : 1. Визуально проконтролировать зону в районе двадцати четырёх овальных отверстий диафрагменной пружины на отсутствие трещин. Треснувшая пружина подлежит замене. При установке новой пружины болты М8х40 и болты нажимного диска должны быть установлены на герметик УГ-6 ТУ 84, который наносится на 2…3 витка сухих и чистых болтов.
Обратить внимание на положение диафрагменной пружины. Если внутреннее отверстие пружины смещено в сторону маховика на 10…12мм от плоского состояния конус в сторону двигателя , фрикционные накладки ведомого диска полностью изношены и подлежат замене.
Проверить лёгкость вращения подшипника муфты выключения сцепления. Проконтролировать момент затяжки болтов крепления сцепления к маховику и при необходимости подтянуть. Проверить шлицы первичного вала коробки передач в зоне контакта со ступицей ведомого диска и направляющую крышки подшипника первичного вала.
При наличии забоин удалите их мелкой наждачной бумагой. Проконтролировать момент затяжки болтов М10х40 вилки выключения сцепления. После снятия сцепления с маховика: 1. Проверить состояние фрикционных накладок ведомого диска. При замене фрикционных накладок следует обратить внимание на состояние пружинных пластин ведомого диска. Если высота волнистых поверхностей пластин менее 0,5 мм, пластины должны быть заменены.
Установка фрикционных накладок без пружинных пластин не допускается.
Проверить состояние поверхностей трения нажимного диска и маховика. При необходимости допускается проточка всей плоскости маховика до центровочного бурта на глубину не более 1,5 мм и поверхности трения нажимного диска не более 0,5 мм. Выпуклость поверхностей трения не допускается. Установить муфту на нажимной комплект корзину в соответствии с рис.
Установка муфты выключения сцепления: 1 — упорное кольцо; 2 — пружин- ное кольцо; 3 — пружинная шайба; 4 — муфта выключения сцепления. Вставить в передний подшипник первичного вала специальную оправку и установите на неё ведомый диск. Установить нажимной комплект с муфтой в сборе на маховик, обеспечив совпадение крепёжных отверстий. Завернуть болты крепления сцепления М10х70 вручную на 3…4 оборота, а затем затянуть их в несколько приёмов, равномерно подтягивая нажимной комплект к маховику, не допуская значительных перекосов диафрагменной пружины.
С помощью специальной оправки, установленной на центрирующую оправку ведомого диска, сцентрировать муфту выключения сцепления и развернуть её, как показано на рис. Удалить центрирующие оправки. Установить вилку выключения сцепления в положение, соответствующее приблизительно ее рабочему положению, и повернуть ее против часовой стрелки до упора с помощью рычага, надетого на шлицевой конец вала вилки.
Зафиксировать рычаг в этом положении. Включить передачу в коробке передач, снять крышку верхнего люка. Положение муфты выключения сцепления на нажимном комплекте 9. Вывесить коробку передач в горизонтальное положе- ние и соблюдая соосность первичного вала коробки передач и коленчатого вала двигателя, аккуратно завести первичный вал в шлицы ведомого диска, направляющую крышки заднего подшипника первичного вала в отверстие муфты выключения сцепления.
При затруднении заведения в шлицы ступицы ведомого диска вращать первичный вал за выходной фланец коробки передач. Закрепить коробку передач, выключить передачу. Освободить рычаг и повернуть его по часовой стрелке, установить вилку выключения сцепления в рабочее положение. Соединить рычаг с приводом выключения сцепления.
Отрегулировать ход муфты выключения сцепления регулировкой хода педали и, вращая вручную коленчатый вал двигателя и выключая сцепление, убедиться по перемещению всех четырёх болтов нажимного диска, что нажимной диск отходит равномерно и на необходимую величину.
Включить прямую передачу в коробке передач, выключить сцепление и, вращая выходной фланец, убедиться, что сцепление выключается чисто без «ведения».
Окончательную проверку работы сцепления проводить на работающем двигателе. При выключении сцепления выходной фланец коробки передач не должен вращаться на любой передаче при любом числе оборотов двигателя.
Неисправность Способ устранения Пробуксовка Износ фрикционных накладок Заменить накладки или ведомого диска ведомый диск в сборе Попадание масла на поверх- Удалить масло с поверхностей ности трения сцепления через трения, устранить течь масла уплотнения двигателя или коробки передач Поломка нажимной пружины Заменить нажимную пружину или нажимной диск с кожухом и пружиной в сборе Сцепление частично выклю- Устранить неисправность при- чено из - за неисправности вода выключения сцепления в привода выключения соответствии с руководством по эксплуатации транспортного средства.
Применение смазочных материалов, не указанных в настоящей инструкции, не разрешается. Передачу заднего хода в коробке передач включать только после полной остановки автомобиля. Механизм Четырехходовой с тремя подвижными штоками и переключения одной подвижной вилкой передач. Для проведения буксировки выключить сцепление и включить прямую пятую передачу в коробке передач или отсоединить коробку от трансмиссии.
Буксировка автомобиля без отсоединения карданного вала или выжима сцепления с включенной прямой передачей не допускается. Масло из коробки передач сливать сразу после работы в горячем состоянии. Категорически запрещается промывать коробку передач керосином или дизельным топливом во избежание отказа в работе масляного насоса из-за недостаточного разрежения на всасывании и как следствие, выхода из строя коробки передач.
В случае полной переборки коробки передач масляный насос перед установкой смазать применяемым в коробке передач маслом. При этом проверить осевой люфт валов коробки передач, который должен быть не более 0,1 мм.
Если люфты окажутся более указанных величин, то их необходимо отрегулировать согласно приведенным ниже указаниям или заменить подшипники. Уровень масла в картере коробки должен быть не ниже нижней кромки контрольного отверстия 3 рис. Масло из картера коробки передач сливать в горячем состоянии через сливное отверстие, закрытое пробкой 4. После слива масла очистить магнит сливной пробки, отвернуть болты, снять крышку 2 заборника масляного насоса, очистить и промыть сетку, после чего крышку установить на место.
При установке крышки заборника обратить внимание на то, чтобы не перекрыть масляную магистраль крышкой или ее прокладкой. Пробки коробки передач ЯМЗ 1 — маслозаливное отверстие; 2 — крышка заборника масляного насоса; 3 — контрольное отверстие уровня масла; 4 — сливное отверстие Коробку передач промывать индустриальным маслом ИА или ИА по ГОСТ , для чего: 1 2, л его залить в картер коробки; 2 установить рычаг переключения передач в нейтральное положение, пустить двигатель на минут, после чего остановить его, слить промывочное масло и залить свежее.
Для плавного и легкого переключения передач и предохранения зубьев зубчатых колец и муфт синхронизаторов от торцевого износа правильно регулировать сцепление и не допускать его «ведение».
Причиной пробуксовки включенного сцепления могут быть: отсутствие свободного хода муфты включения сцепления сцепление частично выключено, независимо от водителя , фрикционные накладки ведомых дисков имеют предельный износ, на поверхность трения сцепления попало масло, недостаточное усилие нажимных пружин, ненормальная работа привода выключения сцепления транспортного средства. В этих случаях при полностью выжатой педали выключения сцепления на первичный вал коробки передач частично передается крутящий момент двигателя.
Причинами «ведения» сцепления ведения могут быть: недостаточный рабочий ход муфты выключения сцепления свободный ход при этом увеличен , коробление дисков, ненормальная работа механизма регулировки отхода среднего ведущего диска. Гарантийный срок эксплуатации двигателя, силового агрегата равен гарантийным сроку и наработке изделия, на которое он установлен, а именно: 1.
Открыть меню навигации. Закрыть список предложений Поиск Поиск. Пользовательские настройки. Пропустить карусель. Карусель назад. Следующее в карусели. Что такое Scribd?
Академический Документы. Профессиональный Документы. Культура Документы. Искусство Антиквариат и коллекционирование Архитектура Биографии и мемуары Художники и музыканты Эстрадные артисты и богатые и знаменитые Комиксы и графические романы История Древность Современная Философия.
Языковые искусства и дисциплина Сочинение и творческое письмо Лингвистика Литературная критика Социальная наука Антропология Археология Настоящие преступления Все категории. Хобби и ремесла Документы. Спорт и отдых Бейсбол Баскетбол Все категории. Личностный рост Документы. Здоровый образ жизни Тело, разум и дух Диета и питание Все категории.
Загружено: Igor Aleksandrovich. Издание с поддержкой ИИ. Поделиться этим документом Поделиться или встроить документ Параметры публикации Опубликовать в Facebook, откроется новое окно Facebook. Этот документ был вам полезен?
Это неприемлемый материал? Пожаловаться на этот документ. Отметить как неприемлемый контент. Скачать сейчас. Перейти к странице. Поиск в документе. Поршень: 1 — поршень; 2 — стопорные коль- ца; 3 — поршневой палец; 4 — расширитель; 5 — маслосъемное кольцо; 6 — второе компрес- сионное кольцо; 7 — верхнее компрессионное кольцо На двигатели ЯМЗ Система вентиляции картера: 1 — трубка слива масла; 2 — маслоотделитель; 3 — рукав подводящий; 4 — сапун; Б — полость для заливки масла Рис.
Форсунка: 1 — корпус распылителя; 2 — игла распы- лителя; 3 — проставка; 4 — штифт; 5 — гайка распылителя; 6 — пружина фор- сунки; 7 — корпус форсунки; 8 — штанга форсунки; 9 — винт регулировочный; 10 — фильтр щелевой; 11 — тарелка пру- жины; 12 — штуцер; 13 — шайба; 14 — гайка; 15 — колпак форсунки Регулировка давления начала впрыскивания производится винтом 9 при снятом колпаке форсунки 15 и отвернутой гайке Установка муфты выключения сцепления: 1 — упорное кольцо; 2 — пружин- ное кольцо; 3 — пружинная шайба; 4 — муфта выключения сцепления 2.
Расположение шлицевого конца валика управления КП. Схема переключения передач КП. Yamz ,10 1 PDF Документ страниц. Пособие по ремонту змз - заводское оооГАЗ Документ страниц. NQR 71 All Документ страниц. Паспорт СДМ Документ 10 страниц.
PP 02 16 Документ страницы. ЯМЗ g Документ страниц. S Max Документ страниц. Нептун 25 Документ 35 страниц. Ямз ,3 Квт Л. Cummins Квт Л. Veterok 8 Документ 35 страниц. SFH ru 4 Документ страниц. Инструкция по эксплуатации Д Документ 59 страниц. C Max1 Документ страницы. Diesels D DT Документ 68 страниц. ЗУБР 78 79 Документ 42 страницы.
Pps Dvigatel 3 0l v6 Tsi Rus Документ 48 страниц. A-Re 09 Документ 32 страницы. Паспорт На Поршневой Компрессор Документ 82 страницы. Инструкция для двигателя серии В Документ 58 страниц. Student Документ 27 страниц.
Pps Dvigateli 1 5l kv Tsi Rus Документ 39 страниц. АД5 - паспорт Документ 6 страниц. Автомобильные кондиционеры. Установка, обслуживание, ремонт От Everand. Установка, обслуживание, ремонт. Занимательная электротехника. Электрические двигатели : манга От Everand. Электрические двигатели : манга. Масаюки Моримото. Интегральные контроллеры балластов люминесцентных ламп От Everand.
Книга1 Документ 15 страниц. Dressta e Operator Manual Документ страницы. Раздел 4 Трансмиссия Документ 76 страниц. Раздел 3 Рама и Ходовая Система Документ 76 страниц. Раздел 6 Кабина, управление трактором, внешнее оформление Документ 89 страниц.
Раздел 6 Кабина, управление трактором, внешнее оформление. Раздел 7 Навесное оборудование Документ 86 страниц. Раздел 5 Гидросистема Управления Навесным Оборудованием. Раздел 3 Рама и ходовая система Документ 53 страницы. Раздел 4 Трансмиссия Документ 79 страниц. Раздел 2 Электрооборудование Документ 70 страниц. Раздел 1 Установка двигателя и систем его обеспечения Документ 54 страницы.
Раздел 5 Гидросистема управления навесным оборудованием Документ 50 страниц.
