5vz fe на волгу, Сколько стоит Волга с уже установленным японским мотором – предложения на рынке
Пожаловаться на это объявление. Статьи и новости. Увы, оно так и не началось.
В ые годы в России стала очень популярна тема тюнинга и различных доработок заводских автомобилей, чтобы хоть как-то поднять их качество и комфорт до уровня западных конкурентов. На этой почве было создано множество околозаводских фирм, так называемых "тюнинг-ателье", которые и занимались различной доработкой заводской продукции: от кузовных обвесов и внешнего тюнинга до полной замены силовых агрегатов и изменений конструкции. Сегодня речь пойдет о фирмах, работавших с машинами завода ГАЗ - в основном с "Волгами".
Эта фирма из Нижнего Новгорода занималась модификацией различных моделей Волги. Прежде всего она предлагала к установке широкую гамму импортных моторов Rover и Toyota. С этими двигателями могли устанавливаться механические и автоматические КПП Toyota.
Но и цена таких моторов была немалой. Кроме двигателей, преображался также и внешний вид машин: ставились новые бампера, пластиковые накладки и спойлеры. Был у "Техносервиса" и внедорожный вариант Волги, который имел собственное имя - "Конкрет". На выбор клиента туда могли поставить как отечественные, так и импортные двигатели: ЗМЗ Также автомобиль мог комплектоваться оригинальным пластиковым обвесом и кенгурятником. Выпуск таких Волг начался в году. Немного отходя от темы стоит упомянуть, что среди продукции "Техносервиса" был и другой внедорожник ГАЗ: в году фирма представила гражданскую версию военного вездехода ГАЗ "Водник".
С завода у "Водника" имеется также отключаемый привод на передние колёса, гидроусилитель руля, кондиционер и система подкачки шин. Число пассажиров этого вездехода - 11 человек. Выпуск таких версий "Водника" начался в году. Также фирма "Техносервис" создала несколько раллийных "Водников" - они получили название "Драгун". Они оснащались двигателем ЯМЗН мощностью л. Также на нём велась и доработка заводских машин. Также там выпускалась "стреч-версия" Волги - ГАЗ , имевшая удлинение колёсной базы на мм.
Сделано это было для повышения комфорта задних пассажиров. Также увеличились проёмы боковых дверей, что позволяло удобней садиться в автомобиль. Опционально могла устанавливаться салонная перегородка, а сам салон мог быть обит кожей. Выпускались "стреч-Волги" с по год, всего было изготовлено 60 автомобилей. Эта самарская фирма выпускала интересную модификацию ГАЗ Волги этой фирмы комплектовались оригинальным кузовным обвесом, который сильно изменял внешний вид машины.
Он включал в себя новые бампера, боковые накладки, решетку радиатора и фары. Также были доработки и по технической части: по желанию клиента устанавливался 2-ух литровый двигатель Rover 20T4HK06 мощностью л. Опционально мог присутствовать кожаный салон различных цветов, дополнительная шумоизоляция, потолочный люк и холодильник в спинке заднего сидения.
Тюнинг-версия ГАЗ от этой фирмы отличалась обновленными фарами от фирмы "Hella", доработанными двигателем и салоном. Доработка родного ЗМЗ Главную передачу изготавливали оригинальной с передаточным числом 3, Усиленные пружины передней подвески и рессоры задней подвески с увеличенным количеством листов применялись такие, какими в прежние годы ГАЗ комплектовал специальные автомобили на базе «Волги» с восьмицилиндровыми двигателями от «Чайки».
В обязательную комплектацию входили также гидроусилитель руля и импортные амортизаторы. Из недостатков автомобиля отмечались высокая цена и большой расход топлива. Более дешевым и экономичным считался вариант с другим двигателем Toyota — рядным четырехцилиндровым 3RZ-FE. Его рабочий объем составлял см3, а максимальная мощность л. Вместе с ним ставилась только механическая коробка.
Оснащенная этим силовым агрегатом «Волга» по динамике не проигрывала автомобилю с «шестеркой» и автоматической коробкой.
Но такие автомобили встречались реже. Автомобили с импортными двигателями в е годы закупали в основном государственные структуры в качестве служебного транспорта.
Помимо «нестандартного» силового агрегата, обычно в таких машинах делали салон повышенной комфортности. Но в то время специалисты отмечали, что мощные японские моторы плохо сочетаются с устаревшими агрегатами ходовой части «Волги».
Особенно со шкворневой передней подвеской. В неопытных руках они представляли опасность на дороге. Обслуживать «Волги» с силовыми агрегатами Toyota и Rover приходилось в фирменных техцентрах этих компаний. Их эксплуатация выходила значительно дороже, чем эксплуатация «Волг» с обычными двигателями ЗМЗ.
Правда, отмечалось, что ресурс иномарочных силовых агрегатов выходил больше, чем ресурс всего автомобиля в целом.
Когда появился ГАЗ, японские силовые агрегаты пробовали устанавливать и на него. Так, в году демонстрировался удлиненный на мм бронированный лимузин «Волга-Губернатор» на базе этой модели с шестицилиндровым 3,4-литровым двигателем и автоматической коробкой.
