Автобусы yutong в казахстане, Автобус из Казахстана с 54 пассажирами перевернулся в России
Подпишись прямо сейчас. В модельной линейке автобусов Yutong представлен транспорт, который работает на CNG сжатый природный газ и LNG сжиженный природный газ. Сдать на категорию D тоже можно только в Астане. С года планировалось перейти к автоматизированной системе оплаты проезда без кондуктора через установленный в салоне валидатор. К тому же, трамваи лидируют в области энергоэффективности.
Стремясь к объективности, рассмотрим этот вопрос с разных сторон. Кроме этого, Китай так же активно внедрял электробусы в эксплуатацию. В конце года власти Шэньчжэня, пятого по величине города страны, объявили о том, что все городские автобусы, а их более 16 тыс. В городе построили стандартных зарядных станций и около 8 тыс. Кроме того, часть и других городов Китая тоже полностью перешла на электрические автобусы. В году ситуация в мире поменялась коренным образом.
Несколько крупных городов Казахстана Актау, Павлодар, Алматы, Нур-Султан начали активно внедрять электроавтобусы в транспортную инфраструктуру. Такой спрос на электробусы закономерен как во всем мире, так и в нашей стране. Ни для кого уже не секрет, что крупнейшие мегаполисы Казахстана лидируют по индексу загрязнения атмосферы среди казахстанских городов. И транспорт в числе основных источников загрязнения. Поэтому толчком к принятию решения о внедрении экологичного общественного транспорта поспособствовала именно повышенная загазованность воздуха в Алматы и Нур-Султане.
В среднем на 1 км пути электробус затрачивает 1 кВт электроэнергии. Автобус на дизеле — мл топлива. В разы дешевле и эксплуатация. У электробуса нет сложных механизмов, не нужно менять масло, фильтры, приводные ремни. Нет процессов по обслуживанию и ремонту топливной аппаратуры, системы пуска-выпуска, коробки передач. К тому же, электрический автобус является гаджет-платформой для интеграции всевозможных интернет-технологий.
Предприятие локализовало производство двух марок электрических автобусов от мировых лидеров этого сегмента: Yutong и Ankai. Примечательно, что Yutong — мировой лидер в производстве автобусов, в том числе на электрической тяге. Итак, перевод городских автобусных парков на электробусы — привлекательный с экологической точки зрения проект, требующий новых подходов от администраций городов и расчетов. И, тем не менее, важно услышать точку зрения специалистов, которые проводили ознакомительные тренинги о внедрении электротранспорта для казахстанских чиновников совместно с международным союзом общественного транспорта МСОТ и изучали условия их эксплуатации.
Конечно, электробусы в целом — это очень привлекательно, модно и современно для потребителя. Большинство автопроизводителей сейчас имеют электробусы в своем модельном ряде, и эта техника способна привлечь новых пользователей пересадить их из автомобилей.
Но, как и в любом стратегическом проекте, важно считать и тестировать. МСОТ в своем докладе «Тенденции развития общественного транспорта » пишут, что, если брать в расчет выбросы от легковых автомобилей и автобусов, то для достижения тех же результатов, что и от замены одного метрового автобуса на электрический, необходимо заменить автомобилей!!!
Поэтому поддержка электрификации общественного транспорта выглядит более привлекательно, чем поддержка государством электрификации автомобилей в некоторых странах.
Но все должны понимать, что «с наскока», как часто любят у нас в Казахстане принимать решения, эти вопросы не решаются. Уже сейчас есть экономические сравнения эксплуатации электробусов и троллейбусов в Москве см.
И специалисты МСОТ считают, что в тех городах, где есть троллейбусная сеть, надо по максимуму её сохранить. Троллейбус в мире переживает ренессанс и является более экономичной моделью электробуса. Современный троллейбус с динамической зарядкой позволяет использовать автономный ход и дает маневренность. Сейчас на заводе трудятся 28 китайских специалистов.
Они обучили казахстанских работников всем нюансам производства и контролируют качество на каждом этапе. Казахстан как близкий сосед Китая является очень важной страной для сотрудничества в рамках инициативы "Пояс и путь".
Я надеюсь, что наше сотрудничество будет длиться долгие годы на благо двух стран", -- отметил Хуан Юаньчао. Генеральный директор завода QazTehna Аргулан Майконов рассказал, что производственная мощность предприятия составляет автобусов в год.
В двух цехах проводят сварку, окраску и сборку кузовов Yutong. Затем автобусы проходят контроль качества. На сегодня уже выпущено автобусов, и к концу года завод выйдет на полную мощность. От школьных автобусов до больших городских.
Всего порядка 10 модификаций. Наша продукция рассчитана на рынки Казахстана и Евразийского экономического союза. Первые наши автобусы мы передали в Северо-Казахстанскую и Карагандинскую области. Следующие поставки планируются в такие города как Кокшетау и Алматы. В Казахстане порядка 16 тыс.
