Бмв 730d е38
История BMW Group. В стиле ретро. Это тот же М57 только сил прибавилось. Нет смысла брать эту «семёрку» в минимальной комплектации.
Поэтому если Вы любитель комфорта и тишины - выбор Мерседес W Массивные двери с присосками, качество материалов и диванная посадка с прямой перед тобой панелью располагает к комфортной езде.
В BMW 7-series E38 кожей затянуто все и дерева много, но дизайн более демократичный и самолетный, поэтому в ней Ты весь на адреналине готов к бою, как говориться. По удобству посадки еще раз отмечу, что даже более современные машины такого класса не будут более удобны, чем BMW 7-series E По комфорту и живучести подвески БМВ по моему мнению уступит «Мерсу» - это расплата за более драйверский характер.
Тормоза лучше это точно у BMW 7-series E38 - просто супер. Динамика у мотора 5. Этот тандем двигателя с коробкой ни в чем не уступает 6-литровому двигателю W, хотя мощи у него по паспорту , а до рестайлинга вообще л. Но, за счет задумчивой коробки он не «делает» BMW 7-series E38, плюс он более тяжелый.
Хотя мой й оснащен «брабусовским» 6. Слабая сторона БМВ - это электрика: перегорающий на панели приборов бортовой компьютер, подсветка кнопок и т. Правда, это не серьезно. Вторая слабость - это можно легко перегреть двигатель, поэтому реально надо следить за системой охлаждения и все что с этим связанно. Подвеска BMW 7-series E38 за время пробега требует уход, но не более чем более новые модели только с той разницей в цене.
Удобство посадки. Драйверский характер. Недостатки : электрика. Роман, Москва. БМВ 7-series E38 - это последний автомобиль бизнес-класса, дающий водителю кроме «понтов» еще и эстетическое и драйверское наслаждение.
В этой машине это главное. То, что ты в ней за рулем, не груз, который сейчас доставят по адресу, а Ты друг, соучастник, Ты родственник этого грациозного зверя, характерного и строптивого порой зверя. Не чужой, не руководитель, не командир, а именно родственник. Она живая, поверьте мне. Она присматривается с начала, она позволяет ошибаться, защищает от собственных глупостей и глупых людей. Управляемость на высоте. Все выверено и сбалансировано.
Скольжение в поворотах начинается сразу четырьмя колесами и очень легко купируется. Без отключения DSC скольжение боком не возможно в принципе, даже с блондинкой за рулем. У нее демонические тормоза. Говорят, я в этом кузове тормозит еще яростнее. Нет повода не верить, но мне страшно представить, куда еще жестче.
Интерьер - дело вкуса, по мне все супер, а кто-то скажет что нет. Хочу отметить сиденья. Никогда, ни в одной машине я так удобно не усаживался. За эти седла разработчику нужно дать нобелевскую премию. Звук мотора. Она разговаривает с тобой. Дизайн нравится всем. Но ее покупку не одобрит никто. Она низка, не обладает проходимостью в принципе, не ощущается огромной изнутри, скорее как самолет - размах крыльев значительный но в кабине все компактно и на своем месте.
Багажник требует чистоты и уважения - велюр. Халявщиков машина не любит. Так как у них не хватает денег на устранение последствий ремонтов. Диагностика и нормальное обслуживание в деревне не возможно. Экономить на бензине не возможно.
Достоинства : динамика. Недостатки : не любит жадных владельцев. Семён, Москва. Сообщить об ошибке. Toggle navigation. BMW 7-series E38 - фото 2. BMW 7-series E38 - фото 3.
BMW 7-series E38 - фото 4. BMW 7-series E38 - фото 5. Владимир, Киев BMW 7-series E38, г Двигатель 3,0 л позволяет комфортно передвигаться во всех скоростных диапазонах и набирать быстро скорость. Роман, Москва BMW 7-series E38, г БМВ 7-series E38 - это последний автомобиль бизнес-класса, дающий водителю кроме «понтов» еще и эстетическое и драйверское наслаждение.
Скорее выставит объявление, начнёт присматривать что-то похожее а аналогов нет и, разочаровавшись, поставит Е38 в гараж - кататься по выходным. А остальные подходят под мягкое «убитый колхоз». С сопутствующими космическими затратами нового уже владельца. Причём в этом случае поиск проблем не обойдётся сверкой комплектации с VIN номером, проверкой следов сварки лонжеронов или плясками с толщинометром.
Форумы и профильные ресурсы полны информацией о том, что может быть «оптимизировано» народными умельцами в Е Включая занижение клиренса, чип-тюнинг, установку прямотока. Этот список «колхозинга» стоит изучить - и многие потенциальные владельцы отказываются от покупки уже на этом этапе. Отдельно стоит сказать о сложностях с поиском квалифицированных мастеров. Машина сложная, специфичная, требует отдельных знаний и умений. Какое обслуживание могло быть у Е38 из райцентров и отдалённых городков-деревень?
В общем, Е38 любит премиальный уход, хорошие дороги и тёплые гаражи. Без этого - это совсем уже не та «семёрка», которая про мечту. А просто «ушатанный» экземпляр и путь в долговую яму, если тысячи долларов на восстановление не заложены в бюджет покупки изначально. Для тех, кто всё же твёрдо решил искать достойный экземпляр. На «семёрку» производитель не жалел краски и стали, но с учётом пробегов тяжело найти экземпляр с «родными» порогами, дверями , арками.
Не стоит покупаться на заявления об «оригинальных лобовых» производства, например, Pilkington. Это не говорит о том, что машина не была в аварии. Умные перекупы давно не ставят кристально чистый китайский аналог, а покупают не новое стекло с нужной маркировкой на авторазборках. Оптика со временем мутнеет от царапин, а стёкла фар обойдутся недешево. В части электрооборудования подвоха стоит ждать от разных блоков управления, включая основной, ЭБУ климатом, блоке системы бортового контроля, системы ABS, системой электронного рулевого управления Servotronic.
В целом моторы на Е38 надёжны. Самые удачные - бензиновые V8 объёмом от 3 до 4,4 литра, а также двигатели серий M60, M62, M Бензиновые моторы на этой «семёрке» ходят по тыс. А ещё гидроудар, причём «хлебнуть» воды мотор может даже при проезде через глубокую лужу из-за низко расположенного воздухозаборника. Плюс малый ресурс датчиков, включая лямбда-зонд, и модулей зажигания. Плюс топливный аппетит, растущий с количеством цилиндров. Дизельные версии встречаются нечасто, причём Е38 - первая «семёрка» BMW, на которую вообще стали устанавливать дизеля.
Покупка дизельных версий - всегда гарантия больших пробегов и высоких затрат на содержание топливной системы. Исключение составляет разве что популярный на вторичном рынке М Цепь ГРМ для всех моторов, которые шли на E38, считается необслуживаемой. Но по факту, её приходится менять каждые примерно тыс. В основном, уход за моторами по стандарту BMW: лучшее масло и топливо из доступных, чуткая реакция на шум из-под капота, профилактика перегрева.
Значит, никаких забитых радиаторов и холостых оборотов часами. Вообще, целиком от владельца зависит, получите вы в обладание живой полумиллионник или совершенно убитый по части ЦПГ тысячник. На E38 ставили как МКП для бензиновой 2. Если «механика» считается надёжной, по «автоматам» есть вопросы. Заднюю многорычажку чинить придётся чаще, примерно каждые тыс.
Причём задняя подвеска устроена сложно, деталей много, конструкция многих не допускает установку аналогов с других моделей BMW. Пневмоподвеска для i - безупречна в плане комфорта и даже служит дольше стандартной, но если выходит из строя, владелец выложит больше тысячи у. Вместо рейки — обычный рулевой редуктор с усилителем Servotronic.
Он надежный, но центральную рулевую тягу нельзя разобрать, придётся менять в среднем каждые тыс.
Тормозную систему для БМВ Е38 делали с запасом мощности и надежности. При бережной эксплуатации, даже с учетом возраста, шланги и трубки в неплохом состоянии. Основные проблемы — выход из строя датчика ABS или поломка блока его управления. Выбор подержанной БМВ Е38 не будет быстрым. Найти действительно ухоженный экземпляр — целая проблема. И этот автомобиль не потерпит пренебрежения и экономии.
Даже при отсутствии серьезных проблем владение этой «семёркой» обойдется в несколько тысяч у. Правда, знатоки говорят, что роскошный двухтонный флагман, с поведением споркара и комфортом бизнес-класса, этого стоит. Выбирать лучше версию после рестайлинга, с бензиновым V8. Если хотите исключительно дизельную Е38, выбирайте d - она признана одной из лучших. Слабые места, отзывы владельцев БМВ Е Стоит ли покупать BMW Е38? Мощность силового агрегата прямо пропорционально сказывается на стоимости его обслуживания.
Мотор на 4. Поиск запчастей также довольно труден, а заменить их на аналоги не получится. Пара топливных систем, два электронных блока управления двигателем и две косы только усложняют ремонт.
По факту, в V12 использовано два рядных шестицилиндровых мотора, связанных между собой. Выбор BMW 7 с дельным мотором — очень сложная задача, к которой нужно подходить с особой осторожностью. Базовый мотор на 2. Но вялость автомобиля не единственная проблема, присутствует также и большое количество дефектов.
В основном все болячки вызывает топливный насос высокого давления и ГБЦ. Самым удачным среди дизельных считается мотор на 2. Он предусматривает установку турбины и во время выпуска считался лучшим силовым агрегатом в своем классе. Но после прохождения достаточно большого времени его эксплуатация становится намного дороже. Форсунки, расходомер и шкив выходят из эксплуатации после тысяч километров пробега.
Прорыв выхлопных газов в картер также может повлечь дорогостоящий ремонт. Износ компрессора также приводит к недешевому обслуживанию. Топовый дизельный мотор V8 с объемом в 3. Такой силовой агрегат принято считать настоящим шедевром, но всего было выпущено 3. Это влечет за собой необходимость дорогостоящего ремонта. Также немаловажным фактором является и то, что дифференциал и автоматическая коробка переключения передач плохо справляются с крутящим моментом в Нм.
Все моторы имеют цепной привод газораспределительного механизма, который заявлен необслуживаемым. Производителем вносятся лишь рекомендации по его периодическому контролю состояния. На практике оказывается, что цепь не проходит больше тысяч километров. BMW E38 и E39 — это флагманская модель, которая не вызывает нареканий в оснащении.
Даже самые первые модели предусматривают климатический контроль, разделенный на две зоны, только с ручным управлением, руль, оснащенный множественным функционалом, переднюю панель со вставками дерева и велюровую обивку салона. Обивка салона натуральной кожей опциональна, и предоставляется за дополнительную плату. Более поздние экземпляры радовали владельцев системой DSC, обеспечивающей динамический контроль курсовой устойчивости, телефоном, встроенным в центральную консоль, навигацией с экраном и телевизионным тюнером.
Это оснащение считалось базовым с года. Модель последних лет производства отличаются активным круиз-контролем. Кресла отличались электрическим приводом, и обеспечивали достаточное количество различных регулировок. Первые экземпляры автомобиля в базовом оснащении имели две подушки безопасности и систему HPS, обеспечивающую защиту головы. В качестве опции можно было установить боковые подушки. В модификациях Лонг в подголовники могли быть встроены зеркала для макияжа или телевизионные экраны.
В спинках передних кресел были вмонтированы деревянные столики, которые складывались. BMW E38 года выпуска отличается наличием полностью независимой подвески. Спереди была предусмотрена система с двумя рычагами, а сзади — 4-х рычажная.
Ходовая часть отличается довольно большой мягкостью, но сравнительно ненадежна для эксплуатации в условиях отечественного дорожного покрытия, так как её верхняя часть изготовлена из алюминия. Шаровые опоры подлежат замене после тысяч километров пробега. После 50 тысяч километров эксплуатации придется заменить сайлентблоки.
Некоторые комплектации выделяются пневматической подвеской. В зависимости от устанавливаемого мотора в пару к нему поставляется механическая коробка переключения передач на 5 или 6 ступеней. Доступен также вариант с 5-ти ступенчатым автоматом. Все коробки обеспечивают передачу крутящего момента на заднюю ось.
Все четыре колеса имеют дисковую тормозную систему, спереди она еще и вентилируемая. Отличительной чертой стала подтяжка передней части автомобиля. Обновление получили и задние фары. На модели начали устанавливать спортивный вариант подвески. Колеса также изменились, и появился гидравлический трансформатор.
Улучшения получила автоматическая система климатического контроля. Начали устанавливаться передние боковые подушки безопасности в комбинации со стандартной системой защиты головы.
В году производство седана il at л. Легендарный «черный бумер» был заменен четвертым поколением 7 серии в кузовах E65 и E Автомобили Новости Обзоры Двигатели Обсуждения. BMW 7 series E Фары Головная оптика оснащена круглыми линзами, которые закрыты цельной полосой со стекла, благодаря чему создается впечатление отсутствия «ангельских глазок», но на самом деле они там есть. Фонари довольно узкие, что позволяет обеспечить максимальную фокусировку световых лучей.
Внутренности оптики выполнены в галогенном исполнении, что дает возможность освещать максимальное дорожное пространство. Капот Капот отличается большими размерами и характерной широкой штамповкой. Несмотря на сложившуюся традицию баварцев делать такое для обеспечения безопасности, в этом случае все пошло не так — капот пришлось удлинить так как большой мотор просто не помещался в автомобиль в противном случае.
Противотуманки На нижней части переднего бампера располагаются противотуманные фонари, которые позволяют компенсировать отсутствие поворотной адаптивной оптики. Такое решение позволяет обеспечить максимальный угол обзора.
