Драйв лада веста, Тест-драйв Lada Vesta SW Cross: поездка по вертикали
Управление кондиционером работает хорошо, все регулируется без отрыва от дороги и интуитивно понятно. Это кажется мелочью, но даже в отечественных автомобилях B-класса этому уделили внимание. Веставод Потом случился массовый исход западных компаний из России и о японском вариаторе как и французском моторе пришлось забыть.
Начинаем тест-драйв. Открываешь двери, садишься на водительское место — и понимаешь, что и эргономика, и интерьер на самом высоком уровне. Некоторые даже не ожидают такого от отечественного автомобиля.
И по уровню электроники — полный порядок! Вертикально расположенный 10,дюймовый сенсорный экран монитора со встроенной навигацией «Яндекс» работает быстро и управляется логично.
Приборная панель с «нарисованной» комбинацией приборов порадовала возможностью вывести не только необходимые именно вам показатели, но и навигационную карту. В общем, ничуть не хуже, чем у большинства китайских авто. А с точки зрения управления всей этой «музыкой» — проще и удобнее.
Но главное в тесте не это. Главное — возможность проверить новый силовой агрегат: атмосферный мотор 1,8 л л. Вспоминая историю вазовского двигателя 1,8 л, простой ее не назовешь. Предшественник Evo, ВАЗ, считался проблемным: мотор не отличался экономичностью и славился изрядным «масложором». С тех пор двигатель был существенно модернизирован, но тут пришли санкции и производство мотора остановилось.
Пришлось быстро заняться импортозамещением, искать новых поставщиков в России и за рубежом. Плюс найти нового производителя вариатора, а затем «поженить» их с мотором. И вся эта работа была проделана фактически за год! В Тольятти не скрывают, что выбирали между вариатором и роботизированной коробкой с двумя сцеплениями.
Выбрали первый вариант как потенциально более надежный.
Марку вариатора, между прочим, заводчане не разглашают, говорят просто «от нашего восточного партнера». Видимо, китайский производитель не хотел бы столкнуться со вторичными санкциями Но специалисты отмечают, что конструктивно это вполне современный агрегат с семью виртуальными передачами, аналогичный уже не первый год ставит на свои кроссоверы и седаны концерн Chery.
И проблем с ними нет. Интересная новация, такого прежде не слышал: обычно производители уверяют, что масло в вариаторе вовсе менять не надо. Но вообще ходовые и стендовые испытания показали, что «парочка» из сильного двигателя и вариатора способна преодолеть порядка тыс. Кстати, заводская гарантия на автомобиль и основные агрегаты — три года или тыс. Нам предстояло на практике проверить, как поведет себя двухпедальная Vesta в разных дорожных условиях.
Как едет Lada Vesta 1. В целом коробка ведет себя идеально. Машина плавно трогается, без толчков переключает виртуальные передачи, трансмиссия даже позволяет тормозить двигателем. Спортивного режима нет, но есть ручной с имитацией семи ступеней. Конечно, это далеко не рекорд, но в рамках своего сегмента цифры выглядят вполне пристойно.
В общем, можно себе позволить и энергичные перестроения, и быстрые обгоны. Мало того, что не надо больше переключать рычаг коробки в пробках, так еще на хорошей дороге можно включить круиз-контроль, который тоже вернулся в список оснащения. И шумоизоляция очень неплохая: звук мотора прорывается в салон только на высоких оборотах, например при обгоне.
А работа подвески — просто на высшем уровне. Плотная, собранная, энергоемкая, она позволяет не сбрасывать скорость даже на плохом, неровном покрытии. В зарубежных машинах, которые значительно выше классом, панели могут не совпадать. Посадка подгоняется очень просто. Руль регулируется по высоте и вылету, а сиденье имеет основные механические регулировки, включая высоту и поддержку поясницы. Рулевой обод не мешает обзору приборной панели, которая в максимальной комплектации полностью цифровая.
Это необычно, потому что не ожидаешь такого от российского производителя. Но затем начинаешь ее изучать и настраивать: о навигаторе вы уже знаете, а еще она показывает, к примеру, количество оставшегося топлива в литрах. Я не могу вспомнить ни одного конкурента, у которого сейчас есть такая функция на приборной панели.
В общем, настроек там очень много, на любой вкус подойдет. Климат-контроля, увы, не будет даже в топе, а хотелось бы. Управление кондиционером работает хорошо, все регулируется без отрыва от дороги и интуитивно понятно. Но я все равно буду ждать появления автоматического поддержания заданной температуры.
Мне понравилась отделка потолка черным материалом. Это выглядит действительно здорово. Также там есть большая консоль со светодиодным освещением и очечником. Все очень современно и стильно. Но температура свечения отличается от той, которая в плафоне над задним сиденьем. Думаю, это легко исправить. По всему салону есть много мест с заглушками для функциональных кнопок. Надеюсь, что это временное явление.
Сейчас Vesta SW Cross обладает всем необходимым теплым пакетом: электрообогрев лобового стекла, зеркал, руля и передних сидений.
Задний диван не подогревается, там тоже стоят заглушки. Снова надеюсь, что это временно. В целом, мои впечатления от интерьера очень положительные. Позже я узнал, что все это уже есть на борту. Ручки подсвечиваются, как и пространство для ног, а также место для ключа снизу передней консоли. В перчаточном ящике есть осветительный плафон, а в конце еще и регулятор подачи воздуха - охлаждение бардачка.
Вообще там много интересного: он не падает на колени, а медленно опускается вниз, есть удобные зажимы для карт и шариковой ручки, даже место для стаканчика предусмотрено. Но я не рекомендую ставить туда стакан во время движения. На заднем сиденье оказалось удивительно просторно. Хватает места и для ног, и для головы. Есть два разъема USB и розетка. Подлокотник не завезли, а жаль.
Не думаю, что он стоит дорого, и мы не умеем его внедрять. И последний пункт в этом разделе - багажник. Он имеет литров до шторки, а также крючки, сетки и различные ленты. Есть множество мест для аксессуаров, например, углубления в пластике для накладных полок.
В общем, в Lada хорошо продумали этот момент, и все организовано очень неплохо. Также есть два осветительных плафона. Под полом находится докатка, небольшой органайзер и стандартная шумоизоляция. Это приятно, не спорю. Техническая пауза. Под капотом раскинул свои 16 клапанов сильный двигатель объемом 1,6 литра.
Есть еще сильный , что о восьми клапанах, а с недавних пор линейка ДВС расширилась за счет 1,8-литрового сильного агрегата Два первых двигателя работают в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач, а для более мощного мотора предусмотрен вариатор. Из недостатков можно отметить необходимость доработки уплотнителя или его крепления. В центре капота уплотнительная резинка имеет свободных ход относительно кузовного элемента, образуя щель, через которую грязь с дороги попадает внутрь и разлетается вокруг.
Учитывая размер этой щели, грязь выстреливает, как будто под давлением, покрывая все вокруг. А в этом месте см. Это позволит подать стеклоомывающую жидкость до того, как дворники начнут движение. Сейчас вода подается после первого взмаха дворников, что может привести к повреждению стекла и щеток. Также интересно, проводились ли исследования по степени загрязнения автомобиля?
При движении по трассе, особенно в условиях большого количества воды и грязи, зеркала и боковые стекла пачкаются очень быстро, и видимость через них становится нулевой.
Vesta - это не гаджет или зависимость от электроники, хотя здесь ее достаточно. В ней нет упора на мультимедийную систему, что смахивало бы на заплатку в недоработках во всем остальном.
Здесь можно найти недостатки в опциях, но не в управлении. Нет подогрева, но есть комфорт, включая акустический. Нет системы стабилизации, но она не является панацеей. Не люблю сравнивать, но тут иначе никак. Прошел у меня однажды тест одного китайского седана красного цвета. Там есть стабилизация и все в этом духе. И я рассказывал о поведении машины на дороге, о том, как стабилизация проспала. А нас в это время развернуло поперёк трассы. Только вовремя предпринятые действия за рулём помогли выправить ситуацию, которую в дальнейшем подхватила электроника.
И поехать так какое-то непродолжительное время, а дальше электроника возвращала все на место. Lada Vesta так не умеет. Ну, не получается ее задиагоналить на такой скорости. А ведь никаким ESP там даже не пахнет. Для проверки автомобиля, мы поехали в то же место, где ездили на красном симпатичном автомобиле - в город Переславль.
Добравшись до места, мы с братом принялись повторять тот трюк, который с легкостью получался с другой машиной со стабилизацией. Другой хотел и делал это, а наша «Веста» из другого теста.
Отъезжаем в еще более безопасное место, где можно немного увеличить скорость. В какой-то момент произошел снос, который был осажен поворотом руля в ту же секунду. Это было одним из тех моментов, когда я захотел вернуть время назад и не начинать тот разговор по дороге в пресс-парк. Ведь теперь мне ясно, чем отечественный автомобиль может взять многих своих китайских конкурентов.
Для более легкого управления автомобилем, здесь стоит электроусилитель. Благодаря этому, водитель всегда понимает, что происходит с автомобилем в экстренной ситуации. Когда на скорости 70 километров в час делаются попытки дестабилизировать автомобиль, машина ныряет туда, куда направляет рулевой. Это происходит благодаря отлично настроенному шасси, за которое лично у меня теперь есть гордость.
Да, лежачих полицейских на такой скорости не переехать, зато какой это кайф, когда вождение по прямой не сопровождается постоянным подёргиванием руля. Несмотря на то, что я не являюсь любителем механики, здесь я не испытал никакого дискомфорта.
Создаётся ощущение, что она чем-то «заразилась» от «автомата». Передачи включаются чётко и точно, и коробка подталкивает водителя к тому, чтобы включить следующую. Это круто, моя Буханка так не может. При проезде лежачего полицейского на второй передаче, автомобиль начинает ускоряться, поэтому мне пришлось переключиться на первую.
Я с интересом ждал, когда автомобиль начнёт дёргаться, потому что снижение скорости происходило на пятой передаче. Ехать ниже 60 километров в час было бы неуважением к едущим позади, но мне хватило и этого. А затем я спокойно нажал на педаль газа и начал плавно ускоряться, снова набирая скорость на спидометре. И за все время теста я ни разу не испытал нехватки мощности. Обгонял на трассе, вклинивался в поток со второстепенной дороги и не было ощущения, что машина не вытянет.
Шумоизоляции может позавидовать, пожалуй, любой одноклассник китайского корейского или японского разлива. Внутри автомобиля не слышно звук двигателя и завывания ветра остаются где-то далеко, хотя здесь нет двойных стёкол спереди и кузов - универсал.
Должно было быть громче, но ожидания были напрасны. И здесь нет ничего дополнительного из шумки, только заводской вариант. Отдельно стоит упомянуть расход топлива. После того, как автомобиль был взят на тест-драйв, я проехал около километров по городу. Тогда же были сделаны фотографии в статике и расход топлива составил Если исключить фотосессию из этого времени, то расход топлива уменьшится на 0.
Перед поездкой в город Переславль мы заправили полный бак в Москве. После прибытия на место проверили показания топлива и обнаружили, что на километров дороги мы потратили 6,1 литра го бензина. Что касается долгосрочной перспективы, ну или среднего расхода, то учитывая все поездки и перемещения, на каждые километров мы потратили 7,7 литров бензина.
