Втягивающее клацает стартер не крутит
Прежде чем переходить к причинам поломки, я кратко хочу рассказать, из чего состоит этот узел. Сравнение товаров 0. Втягивающая обмотка обесточивается. Проверить это достаточно просто — нужно плюсовую клемму соединить с управляющей клеммой стартера и он начнет вращаться.
Все пружины сжимаются, а пластина 9 замыкает собой силовые контакты 6. За счёт движения якоря в стартере перемещается к маховику двигателя обгонная муфта.
Стартер соединяется с двигателем и готов к работе. Через силовой контакт 8 на ротор стартера поступает пусковой ток с аккумулятора. Одновременно срабатывает удерживающая обмотка 3 , чтобы обеспечить надёжное соединение стартера с маховиком двигателя. Втягивающая обмотка обесточивается. После того, как двигатель запустился, водитель отпускает ключ зажигания.
Удерживающая обмотка 3 обесточивается. Все пружины втягивающего реле разжимаются. Отключается силовое питание стартера, и он отсоединяется от маховика. Когда стартер щёлкает — это не что иное, как срабатывающая втягивающая обмотка, за счёт которой через простой механизм обгонная муфта перемещается к маховику. Причиной щелчков может быть не только втягивающее реле. Но чаще всего виноват именно этот узел. Для срабатывания втягивающей обмотки требуется на очень много энергии.
Разряженная АКБ вполне способна это обеспечить.
Но когда втягивание происходит, стартеру для работы требуется большой пусковой ток. Если батарея выдать его не может, стартер издаёт клацающие звуки, но не вращается. Когда аккумулятор полностью разряжен, энергии может хватить только на однократное срабатывание втягивающей обмотки.
После этого АКБ садится окончательно. Мы слышим один щелчок, и больше ничего не происходит. Напряжение бортовой сети резко просаживается. Двигатель запустить не получается.
Если проблема выглядит так, как описано, проверьте АКБ. Сделать это можно при помощи мультиметра или нагрузочной вилки. Когда клеммы аккумулятора окисляются, даже хорошо заряженная аккумуляторная батарея не может обеспечить нормальный пусковой ток для работы стартера.
Как эта проблема выглядит, и как с ней бороться, детально расписано в материале « Окислились клеммы АКБ ». Обычно это толстый провод, который идёт с «минуса» аккумулятора к кузову или двигателю. Таким образом отрицательный потенциал постоянно присутствует на корпусе стартера и втягивающего реле.
Внимательно осмотрите провод «массы». Возможно, он повреждён. Хотя чаще всего из-за грязи и окислов нет хорошего контакта этого провода с двигателем.
Контакты необходимо очистить. При необходимости замените весь провод. Далее он проходит через пластину коммутационного узла, и через второй силовой вывод поступает на обмотки стартера. Если он конструктивно расположен в нижней части моторного отсека, на этих контактах гарантированно есть грязь и окислы. Прежде, чем разбирать стартер и искать проблему более глубоко, обеспечьте уверенный контакт.
Существует две неисправности удерживающей обмотки. Она может либо вовсе не работать, либо удерживать с недостаточной силой. Когда в обмотке происходит обрыв, она не работает вообще. Межвитковое замыкание приводит к тому, что обмотка вырабатывает слишком слабое электромагнитное поле, чтобы обеспечивать надёжное соединение стартера с маховиком двигателя.
Как это проверить своими силами, читайте в статье « Проверка втягивающего реле стартера ». Если стартер при повороте ключа зажигания в положение «старт» издаёт только один клацающий звук, и больше ничего не происходит — это может указывать на отсутствие контакта в коммутационном узле.
Через него обеспечивается силовое питание стартера. Соответственно, если контакта нет, вращения не происходит. Диагностика и ремонт этой неисправности также описаны в материале о проверке втягивающего реле по ссылке выше. Следующая точка на линии силового питания стартера — это токоведущие щётки. Если они износились, разрушились или их заклинило в направляющих, то работать электродвигатель не будет.
Втягивающее реле, при этом, может исправно выполнять свои функции, и щёлкать при повороте ключа зажигания. Чтобы проверить щётки, их необходимо извлечь из стартера.
Первый вариант неисправности. Вы поворачиваете ключ на старт, а из-под капота раздается серия коротких щелчков стартера, и обычно при этом в такт мигает приборка автомобиля. Автолюбители сразу впадают в панику. Все - замыкание! Сейчас пойдёт дым откуда-нибудь! На самом деле это обычно самый простой вид неисправности - у Вас просто сел аккумулятор или плохо закручены клеммы. Попробуйте прикурить автомобиль или зарядить аккумулятор, почистите и затяните клеммы. Вы пытаетесь крутить стартер, а из-под капота раздается громкий щелчок, но двигатель не крутится.
Тут может быть несколько причин.
Во-первых, проблемы с силовой проводкой стартера. Плохо закручены клеммы, окислились контакты силовых проводов на втягивающем реле стартера и плохая масса.
И во-вторых, неисправность самого стартера. Это может быть проблема со втягивающим подгорели пятаки или закончились щетки стартера.
Тут причин может быть великое множество.
