Двигатель с ротором
Автоматизация «Технофорум» назвали ключевым мероприятием в области технологии обработки материалов. Иногда двигатель высокого класса энергоэффективности производитель делает в пяти экземплярах, чтобы показывать на выставках, писать в каталогах красивые слова и чтобы о нем говорили в прессе. Нельзя добавить товар к сравнению. Однако допустимы и все другие формы пазов принятые в электромашиностроении. При подаче напряжения на обмотки двигателя в них возникают токи, образующие вращающееся поле.
Когда двигатель включается ротор отходит от нейтрального положения под действием магнитного поля статора. Теперь возможна стандартная работа двигателя воздушный зазор уменьшается.
Чтобы ротор двигателя вышел из заторомженного положения, необходим больший ток, чем при старте обычного асинхронного двигателя.
Это достигается установкой буста начального подъема напряжения при работе двигателя с частотным преобразователем. Преобразователь должен быть примерно на 2 размера больше при работе с такими двигателями, т. Работа двигателя с коническим скользящим ротором возможна только в определенном диапазоне частот.
Нижний предел ограничен, примерно 5 - 10 Гц, потому что, ротор сдвигается к позиции торможения. Верхний предел примерно 55 - 65 Гц и определяется ослаблением поля и моментом нагрузки ротор заторможен. Частотное регулирование двигателя с конусным ротором Преобразователи частоты для двигателей с конусным ротором. Причиной этого является простота конструкции и эксплуатационная надежность его ротора, представляющего собой стальной шихтованный сердечник, в пазах которого размещена КЗ обмотка в виде беличьей клетки: стержни, лежащие в пазах сердечника, замыкаются накоротко по обе стороны сердечника специальными кольцами.
Известны различные варианты конструкций КЗ обмоток роторов.
Наиболее распространенным вариантом является литая клетка, когда сердечник роюра залит жидким металлом, заполняющим как пазы сердечника, так и специальные камеры, оставляемые в литейной форме по обе стороны сердечника.
Таким образом, в единое целое объединены как стержни, так и замыкающие их кольца КЗ обмотки 1. При этой конструкции клетка выполняется из технически.
Выбор этих материалов обусловлен двумя причинами. Первая кроется в технологической легкости процесса, так как алюминий и его сплавы обладают высокой текучестью при сравнительно низких температурах порядка. Вторая причина вытекает из особенностей физических процессов, имеющих место в асинхронном двигателе с КЗ ротором.
Увеличение удельного сопротивления материала клетки ротора ведет к росту пускового момента у двигателей, статорная обмотка которых 1юдключается непосредственно к сети переменного тока промыщленной часюты. Материалы с меньшим удельным сопротивлением например, медь и ее сплавы дали бы возможность повысить кпд двигателя, но при этом упал бы пусковой момент, и двигатель в ряде случаев просто бы не запускался.
Алюминий как раз обладает тем компромиссным значением сопротивления, которое позволяет получить приемлемые значения и кпд, и пускового момента. Кроме того, температура плавления меди превышает , что значительно осложняет и удорожает процесс литья.
Однако в ряде случаев условия эксплуатации например, приводы с асинхронными двигателями большой мошности или частотнорегулирусмые приводы на основе асинхронных двигателей, в частности - тяговые требуют обязательно повысить кпд, что, в свою очередь, требует применения медной КЗ обмотки на роторе.
При этом снижение пускового момента исключается какими-либо дополнительными мерами двойная клетка, клетка с глубокими пазами, снижение частоты питания во время пуска.
В таких случаях происходит переход от лнпых конструкций КЗ ротора к сварным, когда клетка образуется медными или латунными стержнями, поперечное сечение которых соответствует форме пазов и концы которых, выступаюшие за пределы сердечника, привариваются или припаиваются твердым припоем к замыкшошим кольцам 2 прототип.
Недостатком всех описанных сварных конструкций является необходимость иметь стержни, соответствующие форме пазов.
Поскольку формы пазов, используемые на практике, зачастую достаточно сложны овалы, трапеции и их сочетания , для. При массовом производстве на все это можно пойти, но двигатели со сварными клетками, как правило, выпускаются небольшими партиями, в результате чего. Очевидно, что при неизбежном со временем изменении формы пазов, приходится менять форму стержней, что приводит к еще большим затратам.
Дополнительным недостатком описанных сварных конструкций является то, что при этом приходится отказываться от скоса пазов ротора, действенного средства борьбы с шумом и вибрациями асинхронных электродвигателей. Заявляемое изобретение направлено на устранение перечисленных недостатков и позволяет по. Г1учать сварную КЗ клетку без значительных финансовых затрат.
Технический результат достигается за счет того, что стержни произволытого поперечного сечения выполняются из пучка стандартной проволоки соответствующего материала, концы которой, выступающие за пределы сердечника ротора, присоединяются привариваются, припаиваются к замыкающим кольцам, расположенным по обе стороны этого сердечника.
Сущность предложения поясняется чертежом фиг. Таким образом, стержень с овальным сечением получен из стандартной.
Необходимо только выбирать диаметр проволоки достаточно малым по сравнению с поперечными размерами паза, в противном случае неизбежное снижение заполнения паза приведет к повышению сопротивления ротора. Необходимо отметить, что можно использовать и изолированную например, эмалированную проволоку. В этом случае будут исключены паразитные поперечные токи, протекающие от стержней к сердечнику ротора, вызывающие дополнительные потери и снижающие кпд.
