Электросхема уаз буханка инжектор 4213, Схема УАЗ-390995, -220695, -396255 Буханка. Инжектор.
Продолжая использовать сайт, Вы даете свое согласие на работу с этими файлами. Много времени ушло только на отковыривание старых разъемом и креплений. Комплексная микропроцессорная система управления двигателем КМПСУД грузопассажирских автомобилей вагонной компоновки, фургонов УАЗ и УАЗ, санитарных УАЗ, автобусов УАЗ и грузовых УАЗ включает в себя электронный блок управления, датчики, исполнительные электромеханизмы, контрольную диагностическую лампу неисправности, жгут проводов и диагностический разъем.
W4—провода зажигания высоковольтные; o SA1—выключатель зажигания; o SA2—выключатель массы; o SA3—выключатель кондиционера; o SA4—выключатель педали тормоза двухканальный; o SA5—выключатель педали сцепления; o XS1—соединитель диагностический; o XS2—соединитель форсуночный; o Y1.
Особенности построения схем и функционирования ЭСУД. Рабочее напряжение бортовой сети постоянного тока, при котором все исполнительные механизмы и датчики ЭСУД обеспечивают заданные по ТУ параметры, должно находиться в диапазоне Все контроллеры имеют вход неотключаемого напряжения питания от клеммы «30» бортовой сети для обеспечения «спящего» режима, который позволяет сохранять адаптивные данные по самообучению и настройкам, а также коды ошибок в ОЗУ оперативной памяти контроллера после выключения зажигания и главного реле ЭСУД.
Исключением являются контроллеры, например, ME Контроллер активизируется и переходит в рабочий режим при подаче напряжения бортовой сети от выключателя зажигания SA1. Несанкционированный запуск двигателя может блокироваться установленным на автомобиле иммобилайзером A4.
Все силовые цепи ЭСУД и связанного с ними электрооборудования защищены от возможного повреждения током короткого замыкания плавкими предохранителями F1. Электробензонасос М1 включается от реле KA2. Разделение цепей «массы» по функциональному назначению GNP, GNI, GND, GNA позволяет обеспечить требуемые параметры управления двигателем по точности и быстродействию в условиях интенсивных электромагнитных помех, создаваемых автомобильным электрооборудованием.
Синхронизация работы ЭСУД с механикой двигателя выполняется с помощью датчиков BR1 и BR2, устанавливаемых соответственно на коленчатом и распределительном валах. Слаботочные импульсные цепи датчиков BR1, BR2, B5, B6, B7 и информационной шины CAN защищены от помех экранированными оболочками, соединенными с «массой», или могут быть выполнены витой парой проводов.
Управляющая обратная связь по топливоподаче реализована с помощью датчика кислорода B6, а для схем Евро-3 применяется второй датчик кислорода B7, который позволяет контролировать эффективность нейтрализатора. Топливные испарения бака, накопленные в адсорбере, отсасываются через клапан Y5 на впуск двигателя. Обратная связь по детонации для коррекции угла опережения зажигания реализована с помощью датчика детонации B5, фиксирующего высокочастотные вибрации двигателя.
Определение нагрузки на двигатель традиционно реализовано с помощью датчика B2 массового расхода воздуха, имеющего, как правило, встроенный датчик температуры воздуха типа B4. В редких случаях для этих целей применяется датчик абсолютного давления BP1. Во всех схемах традиционно используется механический привод u дросселя с датчиком B1 положения дроссельной заслонки, который задает интенсивность обогащения или обеднения топливоподачи на переменных режимах.
Исключение составляют ЭСУД с контроллерами, построенными по принципу «электронного газа»—педаль акселератора A6 плюс электромеханический дроссель A7, что исключает наличие регулятора холостого хода Y5. Впрыск топлива распределенный, то есть на каждый цилиндр 1. Датчик BV1 скорости автомобиля используется для расчета скорости автомобиля, определения номера передачи и расчета путевого расхода топлива на км пути.
Датчик B8 неровной дороги применяется в составе ЭСУД, которые обеспечивают защиту нейтрализатора от пропусков воспламенения. Он позволяют исключить ложные пропуски воспламенения, обусловленные неравномерной работой двигателя по причине интенсивного движения автомобиля по неровной дороге.
Для питания датчиков используется: Um—бортовое напряжение от главного реле; 5В или 3,3В—от преобразователя контроллера. Для питания исполнительных механизмов используется: «15» и «30»—напряжение от основных клемм бортовой сети; Um—бортовое напряжение от главного реле; Ue—бортовое напряжение от реле электробензонасоса.
Внешнее диагностическое оборудование подключается к розетке XS1 для информационной связи с контроллером по двунаправленной линии «K-line». Исключение составляют свечи зажигания и высоковольтные цепи катушек зажигания, которые «массированы» традиционно на двигателе. Для надежности педальный модуль имеет два датчика положения; o свечи накаливания E1…E4 управляются реле KA6, которое имеет специальный диагностический выход DI для сигнализации контроллеру о возможной перегрузке в силовой цепи реле; o датчики B3 температуры охлаждающей жидкости, температуры воздуха и температуры топлива B9 терморезистивного типа, сопротивление которых и напряжение сигнала падают с ростом температуры среды; o датчик массового расхода воздуха B2—термоанемометрического типа с питанием от бортовой сети автомобиля; датчик температуры всасываемого воздуха встроен в датчик расхода воздуха; o информация об аварийном давлении масла поступает с датчика-сигнализатора BP2; o комбинация приборов A3 имеет CAN-шину для информационного обмена с контроллером, по которой передается: состояние индикаторов HL1 MIL и перегрева двигателя, температура охлаждающей жидкости и частота вращения двигателя, аварийное давление масла, состояние EOBD-диагностки HL3.
Каких только ласковых прозвищ не получал автомобиль УАЗ за годы эксплуатации: «Буханка» и «Батон» — за внешнее сходство с хлебным кирпичиком, «Таблетка» — за надежную службу в медицинских организациях.
Примечательно, что его конструкция и отдельные системы — трансмиссия, кузов или схема электропроводки УАЗ оказались достаточно выносливыми. Пожалуй, это был единственный автомобиль в те годы, способный добираться в самые отдаленные места с гуманитарными целями.
Знаменитая Буханка стала многоцелевым автомобилем для сельской местности.
Освоил выпуск модели Ульяновский автозавод еще в далеком году. УАЗ способен перевозить в кузове груз массой до кг. Кроме того, он может буксировать прицеп массой кг. Транспортное средство стало очень популярным не только в условиях российского бездорожья, но и с успехом применялось в крупных городах в различном качестве на фото в статье. Справочно: Инструкция предусматривала регулярную проверку контактов.
При окислении их следовало зачистить наждачной бумагой. Моторный отсек располагается прямо в салоне автомобиля, поскольку это обусловлено его конструкцией. Ранее применявшийся мотор с «Победы» заменили на более современный двигатель от й «Волги». Этому способствовал запуск производственной линии на Заволжском моторном заводе в году.
Обратите внимание! Несмотря на некоторый скепсис в отношении неудобства при обслуживании бескапотного автомобиля своими руками, годы эксплуатации доказали, что нет никаких сложностей.
Конструкция «Батона» с бескапотной компоновкой также поначалу вызывала ряд вопросов относительно безопасности. Однако, серия краш-тестов, проведенных в далеком году на Дмитровском полигоне доказала, что в большинстве внештатных ситуациях водитель и пассажиры УАЗ имеют шансы избежать травм. Яркий пример всесторонних испытаний «Таблетки». Для конструкторов более сложным процессом в те годы было найти качественные комплектующие для оснащения системы зажигания и освещения. Поскольку на Батоны и Буханки устанавливался Волговский мотор, то и проводка УАЗ для системы зажигания практически полностью была скопирована с него.
Поэтому, его появление на шоу, посвященном Олимпийским играм, воспринималось как часть нашей славной истории развития отечественного автопрома.
Буханка удостоилась участия в Олимпиаде Сегодня ни одно транспортное средство не может обойтись без электрической составляющей, поэтому схема электрооборудования УАЗ Хантер неоднократно модернизировалась и дорабатывалась. Результатом усилий конструкторов стал полноценный продукт, отвечающий европейским стандартам безопасности и качества. Не случайно марка удостоилась похвал со стороны поклонников и ценителей после появления обновлённой модификации УАЗ, соответствующего нормам Евро-5, в году.
Детище Ульяновского завода и сегодня пользуется популярностью на рынке. Большинство владельцев ценят автомобиль за надёжную и безотказную конструкцию, которая радует живучестью и способностью преодолевать бездорожье.
Серийный выпуск автомобиля УАЗ модификации «Hunter» начался девятнадцатого ноября года.
Предшественники машины, модификации: , , , , выпускались с 85 по год. Основоположник, заложивший принципы вездеходной модели, УАЗ, выпускался с 72 по 85 год. Для большинства поклонников стало неожиданным прекращение выпуска автомобиля в году. Однако годом позже, создание возобновилось, только модификация соответствовала повышенным нормам экологии класса Евро Схема электропроводки УАЗ Хантер выполнена по принципу одного проводника, вторым выступает корпус автомобиля. Электрические цепи, управляющие силовой установкой с несколькими проводниками, на остов замыкание идёт только через электронный блок.
Связь с другими потребителями происходит посредством замка зажигания. В составе комбинированного выключателя точка взаимодействия и механизм предотвращающий воровство.
Контур безопасен, поскольку значение бортового напряжения не превышает двенадцати вольт. Консоль машины оборудована устройствами размыкания дорожного света и фонарей против тумана. Кроме того, предусмотрены регуляторы режима работы электрического вентилятора печки. В единый блок, расположенный на переключателях под рулём автомобиля объединены: фары, лампы поворота, очистители стекла, брызгалка очистительной жидкости.
Устройства, потребляющие больше мощности, подключаются через реле электромагнитов. Автомобиль УАЗ Хантер, электрическая схема которого при неверной эксплуатации выходит из строя, требует выполнения правил безопасности.
При выпуске автомобиля, конструкторы снабдили УАЗ «Hunter» тремя видами силовых установок. Такой ход позволил выбрать автомобиль, удовлетворяющий запросам потребителя. Однако применяемый ход, внес изменения в электрическую схему автомобиля. Так, электросхема УАЗ Хантер дизель отличается, в сравнении с бензиновым агрегатом.
Кроме того, применяемая на моторах электроника раньше не использовалась. Технологические решения облегчили диагностику и обновление автомобиля. Стоит отметить вклад, внесённый электронной системой, управляющей двигателем. Главную задачу в узле выполняет электронный контроллер. Ошибки в работе силовой установкой фиксируются и в виде цифрового кода передаются на устройство считывания. Считывание информации происходит через разъём диагностики.
Подключение прибора и последующая расшифровка кода, даёт представление о том, где произошел сбой и как устранить поломку.
Выполнение диагностики подразумевает выполнение манипуляций. Подтверждением включения будет код «12», выведенный три раза на устройстве считывания, последующие коды — зафиксированные ошибки. Для питания автомобиля и зарядки аккумулятора используются новые генерирующие электрический ток устройства.
Поскольку схемы генерирующих устройств отличаются, разъёмы и применяемые проводники под капотом автомобиля так же отличаются. В последних моделях производитель начал устанавливать генерирующее устройство собственной конструкции Так же можете прочитать про Расход топлива на км УАЗ Изменения коснулись и салона автомобиля, сделав модификацию привлекательной и способной конкурировать с автомобилями аналогичных производителей.
На тот момент конструкторам приходилось прибегать к многим внештатным решениями для того, чтобы наладить серийное производство авто.
На любых отечественных авто периодически возникают проблемы в работе электрооборудования. Если вы заметили, что проводка УАЗ работает некорректно, нужно осуществить ее диагностику и проверку всех элементов. При наличии любых неисправностей в работе электронных устройств в первую очередь нужно проверить, не сгорели ли предохранители в монтажном блоке. Если с этими элементами все нормально, а оборудование все равно не функционирует, к примеру, если говорить об оптике, то необходимо проверить, рабочие ли используются лампочки.
Если сами лампы рабочие, необходимо произвести прозвон электрической части с использованием тестера автор видео о прозвоне автомобильной проводки — Рамиль Абдуллин. Сталкивались ли вы с проблемами неработоспособности проводки на авто? Подробное обозначение всех датчиков и регуляторов электросхемы в салоне Буханки представлено на видео ниже автор ролика — Xodor.
Все фонари новые. При отсоединении заднего жгута, на каждый провод приходит 12 В. Но как только присоединяешь к фонарям концы проводов, и при нажатии тормоза и при включении габаритов и поворотников они начинают светить по разному и все сразу. Реле поворотов новое. Где может быть причина. Также при включенном зажигании греется сильно добавочное сопротивление. С уважением,Дмитрий. Причина — очень плохой контакт корпуса плафона с массой авто, или же полное отсутствие контакта корпуса плафона с массой авто.
Нужно проверить работу блока предохранителей. При такой неисправности на каждый контакт будет поступать вольтный сигнал, но фары будут работать некорректно. Возможно, причина связана с использованием более мощных лампочек в задней оптике.
Здравствуйте, возможно ли установить дв. УАЗ В момент пуска двигателя, когда стартер вращается, двигатель сразу схватывается. При выключении стартера сразу глохнет, как будто вместе со стартером выключаю и зажигание. В чем может быть проблема? На УАЗе «головастике», змз не работают толком все задние фонари. На буханке стоял генератор с интегралкой, сейчас хочу поставить простой и подсоединить реле зарядки. Если можете подскажите как цеплять проводку.
Ваш адрес email не будет опубликован. Skip to content. Автор: Иван Баранов. Содержание 1 Что входит в электросхему? Система зажигания Система зажигания Буханки с обозначением элементов Поиск неисправностей.
