Ferrari dino 206 gt, Ferrari GT Dino Scaglietti - Ferrari
Блок цилиндров был отлит из силумина , в него вставлялись чугунные гильзы , головки цилиндров и другие элементы двигателя были, также, отлиты из алюминиевого сплава. Gear-box ratio. Угловатый кузов имел несколько очень интересных деталей, как например, воздухозаборники в форме бумеранга в задних стойках. Обнадёживающие результаты использования шестицилиндрового двигателя на гоночных автомобилях позволили Ferrari опробовать его на прототипах. Название Ferrari оставалось зарезервированным для моделей премиум-класса с двигателем V и оппозитным двигателем 12 до года, когда название «Dino» было заменено полным брендом Ferrari.
Это был первый автомобиль, который нес эмблему новой марки: горизонтальный прямоугольник со стилизованной надписью голубого цвета на жёлтом фоне [10]. Быстрый и юркий он участвовал в нескольких гонках на выносливость, особо отметившись в километровой гонке на Нюрбургринге где финишировал четвёртым, опередив модели с двигателями в два, три раза большего объёма.
По два верхних распредвала в каждой головке DOHC приводили клапаны, по два на цилиндр. В каждом цилиндре имелось по две свечи зажигания , напряжение на которые подавалось от двух катушек.
Общее питание двигателя осуществлялось от трёх карбюраторов Weber , использовалась система смазки с сухим картером. От мотора через двухдисковое сцепление крутящий момент передавался на пятиступенчатую механическую коробку передач. Шасси состояло из рамы, сваренной из стальных труб, к которой крепились независимая пружинная передняя подвеска на поперечных рычагах и, также, независимая на поперечных рычагах, пружинная задняя подвеска.
Спереди и сзади использовались гидравлические телескопические амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости. На автомобиле было установлено реечное рулевое управления, тормоза всех колёс были дисковыми [11]. Эта баркетта была специально построена для европейского чемпионата по подъёму в гору года. И действительно, мощность автомобиля и его малый вес позволили Лудовико Скарфиотти выиграть четыре гонки и стать чемпионом [12].
У появившейся в году модели Dino S инженеры серьёзно поработали над унаследованной от Dino SP конструкцией, снизив вес автомобиля до килограммов. Тот же двухлитровый двигатель получил камеру сгорания новой формы и развивал теперь л. В конце х спортивные команды Ferrari продолжали сражаться на разных фронтах, участвуя, в дополнении к борьбе в Формуле-1 , в гонках Формулы-2 и соревнованиях спортпрототипов , но становилось всё труднее поддерживать такой лихорадочный темп.
Поэтому, одноместный гоночный автомобиль Dino F2 , построенный в году для участия в соревнованиях начальной формулы, был ценен ещё и тем, что позволил укрепить сотрудничество с фирмой Fiat.
В то время международные правила требовали, чтобы двигатель Формулы-2 имел блок цилиндров, производимый в количестве не менее штук, недостижимое для Ferrari число. Так что, было достигнуто соглашения, по которому на фирме Fiat стали производить двигатели Dino, устанавливать их на свои автомобили и поставлять на Ferrari, что позволило этому автомобилю выступать в соревнованиях.
В дальнейшем, как сама эта модель, так и её двигатель подверглись множеству разнообразных изменений. Двигатель имел по два верхних распредвала в каждой головке цилиндров DOHC и по три клапана на цилиндр. Он оборудовался системой впрыска топлива фирмы Lucas и имел систему смазки с сухим картером. К двигателю через многодисковое сцепление была пристыкована пятиступенчатая механическая коробка передач. К шасси типа полумонокок , с рамой из стальных труб и облицовкой из алюминиевых панелей, присоединялись независимые передняя и задняя подвески на двойных поперечных рычагах.
Пружины передней подвески были установлены внутри кузова, сквозь них проходили гидравлические телескопические амортизаторы, стабилизаторы имелись спереди и сзади. На автомобиле применялось реечное рулевое управление, тормоза всех колёс были дисковыми [14]. В конце х для фирмы Ferrari было жизненно необходимо увеличивать продажи и снижать стоимость производства автомобилей. С имевшимися прототипами было не сложно разработать дорожную модель с относительно небольшим двигателем, которую, впервые в истории фирмы, можно было бы собирать на конвейере.
На Ferrari не были уверены в том, что смогут производить необходимое количество изделий, поэтому был заключён союз с фирмой Fiat. Там изготавливали двигатели, устанавливали их на свои модели , а также поставлять эти моторы на Ferrari. Все автомобили, и Fiat, и Ferrari использовали название Dino. В конце года на Парижском автосалоне концептуальная модель, названная Dino GT Speciale, была показана на стенде фирмы Pininfarina. Этот образец был создан на базе гоночного автомобиля с продольным размещением двигателя сзади, за спинками сидений.
Оригинальный блок фар под прозрачным колпаком был растянут на всю ширину автомобиля, но остальные формы кузова были более консервативными, пригодными для серийного производства. Салон заканчивался невысоким вертикальным вогнутым стеклом, расположенным между удлинёнными боковыми панелями, простирающимися до хвоста в стиле Камма [10]. За первым прототипом последовал второй, показанный году на Туринском автосалоне , по-прежнему с продольным расположением двигателя. Он имел эллиптический открытый воздухозаборник радиатора спереди и фары, теперь установленные в крыльях и закрытые плексигласовыми колпаками.
У автомобиля была более высокая крыша, такое же вогнутое заднее стекло и удлинённые стойки, а также половинки бампера на каждом углу кузова. Следующий прототип появился в году с практически прежним кузовом. Все работы над силовой установкой: компоновка, проектирование и изготовление были полностью сделаны на фирме Ferrari. Наконец, на Туринском автосалоне в ноябре года был показан экземпляр практически идентичный серийным автомобилям, выпуск которых начался позже.
Сходящие с конвейера модели потеряли закрытые плексигласом фары, но получили дополнительные окошки в задних стойках [19]. Производство началось в году и продолжалось в течение года, до тех пор, пока двухлитровый двигатель не был заменён на больший и, с некоторыми другими изменениями, родилась модель Dino GT. В течение девяти месяцев производства было изготовлено около экземпляров модели Dino GT, все с левым расположением руля [20].
Автомобиль встретил некоторое сопротивление со стороны пуристов , утверждавших, что это не настоящий Ferrari. Но их мнение быстро менялось после более близкого знакомства с машиной и совершения пробных поездок [21]. Несмотря на то, что модели Dino продвигались как отдельная марка, они не выпали из общей гаммы автомобилей Ferrari. Так например, рекламная брошюра того времени утверждала: — «Небольшой, шикарный и безопасный… почти Ferrari» [22]. Кузов, который сейчас считается классикой автомобильного дизайна, имел гладкие и округлые формы: полукруги передних крыльев, плавно переходящие в выступы на дверях, а затем в кривые на задних крыльях с внезапно обрывающимся хвостом.
Необычным было то, что у модели Dino GT он был полностью алюминиевым, когда как большинство автомобилей Ferrari того времени имели стальные кузова с алюминиевыми открывающимися панелями. Сзади было установлено по паре круглых фонарей с каждой стороны, совсем как на модели Daytona , появившейся в то же время. Кроме того, эти автомобили имели очень похожие отделанные алюминием панели приборов с круглыми чёрно-белыми указателями [20].
По два верхних распредвала DOHC в каждой головке с цепным приводом перемещали клапаны, по два на цилиндр. Блок цилиндров был отлит из силумина , в него вставлялись чугунные гильзы , головки цилиндров и другие элементы двигателя были, также, отлиты из алюминиевого сплава. В развале цилиндров устанавливался блок из трёх двухкамерных карбюраторов Weber , использовался распределитель и электронная система зажигания.
Двигатель устанавливался сзади поперечно, в едином агрегате с пятиступенчатой полностью синхронизированной трансмиссией [22]. Автомобиль был построен на шасси с заводским номером , сконструированном на основе фирменных принципов Ferrari: мощные продольные трубы с поперечинами и дополнительными элементами для крепления кузова и вспомогательных элементов.
Независимые пружинные подвески с двойными поперечными рычагами, гидравлическими амортизаторами и стабилизаторами были установлены спереди и сзади. Рулевое управление было реечным , тормозная система с усилителем имела вентилируемые дисковые тормоза на всех колёсах [20].
Внешний вид автомобиля остался практически прежним, немного удлинилась задняя часть и заправочная горловина стала скрытой.
Присмотревшись, можно было также замерить увеличение диаметра пары выхлопных труб сзади. Примерно в то же время, в течение года, Энцо Феррари заканчивал переговоры с фирмой Fiat, по передаче ей производственной части своего бизнеса.
Ему было уже за семьдесят и, кроме усиления фирмы в долговременной перспективе, это соглашение могло позволить Энцо больше времени уделять своей главной любви — автомобильному спорту [27]. Автомобиль Dino GT официально дебютировал на автосалоне в Турине в ноябре года, хотя, к тому времени, уже выпускался серийно. В течение производственного периода с по годы модель незначительно менялась, в результате получилось три серии: L, M и E.
Это, если не учитывать версии для различных рынков [28]. Автомобили серии L производились с конца и в течение годов.
?width=768&height=1024)
Они имели колёса, крепящиеся одной центральной гайкой, передние половинки бампера загнутые внутрь решётки радиатора, фонари освещения номерного знака, расположенные в торцах половинок задних бамперов, наружную кнопку открывания багажника и отдельные, закреплённые на задней панели подголовники сидений.
Автомобили серии M производились очень короткий период времени в начале года. Их колёса крепились уже пятью болтами, они имели расположенную в салоне ручку открывания багажника, установленные на креслах подголовники, плюс некоторые изменения в двигателе и трансмиссии.
Автомобили серии E производились с года и до окончания производства в году. В них были сохранены все изменения серии M, включая дальнейшие изменения двигателя и трансмиссии. Стеклоочистители вместо распашных стали параллельными на моделях с левым расположением руля, на праворульных автомобиля они остались прежними.
Другим видимым изменением был перенос личинки замка открывания дверей вниз из выштамповки. Половинки переднего бампера теперь заканчивались до облицовки радиатора, квадратные вентиляционные отверстия под ними стали круглыми и фонарь освещения номерного знака располагался теперь в хромированном продолговатом корпусе на кромке багажника [29]. Версия для продажи в США была представлена в конце года.
Её можно отличить по вертикально стоящим указателям поворотов спереди и по прямоугольным повторителям указателей на передних и задних крыльях [30].
В период с по годы общее количество произведённых автомобилей составило 2 штук [31]. Двигатель с заводским обозначением CS имел увеличенный до 2,4 литров рабочий объём и развивал мощность л.
Кроме увеличения рабочего объёма двигателя, был заменен материал блока цилиндров, теперь он был чугунным, вместо алюминиевого. В остальном, конструкция двигателя и объединённой с ним трансмиссии осталась прежней [31]. Шасси, такое же как у предыдущей модели GT было дважды модернизировано за период производства и имело заводские номера L, M и E. Тормозная система с компонентами производства фирмы Girling на серии L, позже была заменена на систему фирмы ATe [30].
Несмотря на стабильный спрос на модель Dino GT на Ferrari решили повысить её популярность выпустив открытую версию. Автомобиль Dino GTS дебютировал на женевском автосалоне года и сразу же получил множество положительных отзывов. Сохранив все индивидуальные черты модели прародителя, автомобиль с кузовом тарга получила такое преимущество, как возможность езды со свежим ветерком в салоне.
Внешне, помимо съёмной крыши, модель отличалась отсутствием треугольных окошек позади дверей, вместо этого там располагались глухие панели с тремя прямоугольными вентиляционными прорезями.
Во всём остальном — это была полная копия закрытого автомобиля [32]. За время производства в период между и годами было изготовлено 1 экземпляра модели Dino GTS [31]. На Парижском автосалоне года фирма Ferrari представила модель Dino GT4 с восьмицилиндровым двигателем, внешний вид которой был создан в ателье Bertone. Как и раньше, цифра 3 в обозначении модели указывала на рабочий объём двигателя в три литра, цифра 8 — на количество цилиндров, а цифра 4 соответствовала числу мест в салоне.
Это была первая четырёхместная модель фирмы с расположенным сзади двигателем и первый серийных автомобиль Ferrari с восьмицилиндровым мотором [40]. Это была, также, единственная модель, которую дилеры могли предложить клиентам в Соединённых Штатах, так как другие автомобили фирмы не имели сертификатов для этого рынка. Таким образом, единственная оставшаяся в продаже модель Ferrari не несла эмблемы фирмы. Всё это привело к тому, что в середине года дилерам было дано указание установить эмблемы Ferrari на все подготовленные к продаже автомобили Dino GT4, когда как вновь сходящие с конвейера модели уже несли этот знак [41].
Так появилась модель Ferrari GT4. Производство модели продолжалось семь лет, до конца года, когда она была заменена автомобилем Mondial 8. Выпускались модели как с левым, так и с правым расположением рулевого управления, а также специальные версии для различных рынков, отвечавшие местным законодательным требованиям, которых становилось всё больше. Всего было произведено 2 автомобилей. За всё время производства было только одно заметное изменение европейской модели, таким образом автомобили неофициально делятся на первую и вторую серии.
Те, что относятся к первой серии имели узкую углублённую решётку радиатора под бампером и фары дальнего света по бокам от неё.
У автомобилей второй серии решётка радиатора была во всю ширину передка, а фары располагались за ней [40]. Также имелась версия автомобиля для США, легко отличимая по массивным неуклюжим бамперам и габаритам на передних и задних крыльях [40]. Удивительно, что несмотря на долгое и близкое сотрудничество Ferrari с фирмой Pininfarina , кузов этого автомобиля был разработан в ателье Bertone.
Как рассказывали представители последнего, таково было предложение фирмы Fiat. На Bertone хорошо сделал свою работу разместив четырёх человек внутри очень ограниченного пространства автомобиля с колёсной базой всего на миллиметров больше, чем у двухместной модели Dino GT [41]. Угловатый кузов имел несколько очень интересных деталей, как например, воздухозаборники в форме бумеранга в задних стойках.
Левый воздухозаборник направлял холодный воздух на масляный радиатор, а правый — на воздушный фильтр карбюратора. Решение выпускать 6-цилиндровую модель под самостоятельной маркой Dino Энцо Феррари принял в г.
Коммендаторе не хотел ставить под угрозу репутацию своей компании, понимая, что публика ещё не привыкла к таким спорткарам и не научилась ими управлять. С другой стороны, для увеличения продаж ему нужна была "бюджетная" модель одного уровня с Porsche Поддавшись уговорам Серджио Пининфарины, Феррари решил довести до серийного производства один из своих среднемоторных спорт-прототипов с двигателем V6.
Он был убеждён, что небольшая мощность и низкий вес помогут справиться с избыточной поворачиваемостью. На первых двух концептах силовой агрегат располагался продольно, но в г. С по гг. К сезону г. Энцо Феррари хотел омологировать его в Формуле-2, но для этого требовалось построить не менее блоков цилиндров. Самостоятельно компания Ferrari справиться с такой задачей не могла, поэтому Феррари обратился за помощью к Fiat. Оснащённый четырьмя верхними распределительными валами DOHC , двумя клапанами на цилиндр, четырёхопорным коленчатым валом, тремя 2-камерными карбюраторами Weber и электронным зажиганием Dinoplex C от Magneti Marelli, он развивал л.
Для Dino GT Феррари взял аналогичный двигатель с производственной линии в Турине, но указал более высокую мощность - л. Мотор был установлен на шасси с колёсной базой мм перед ведущей задней осью, параллельно с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Конструкция ходовой части была позаимствована у старших моделей Ferrari: трубчатая рама, независимая передняя и задняя подвеска на двойных поперечных рычагах и пружинах со стабилизаторами поперечной устойчивости, вентилируемые дисковые тормоза с усилителем на всех колёсах.
Новым для Ferrari элементом стало реечное рулевое управление. Он напоминал прошлогодний концепт-кар от Альдо Бровароне, но отличался утопленными в передних крыльях одинарными фарами под пластиковыми колпаками, узкой решёткой радиатора, угловыми половинками бамперов, капотом и крышкой моторного отсека с горизонтальными прорезями с каждой стороны, более высокой крышей и тройными задними фонарями.
Нетронутыми остались боковые воздухозаборники с интегрированными дверными ручками, вогнутое заднее стекло и усечённый хвост.
В профиль у Dino Berlinetta GT была заметна волнистая поясная линия, а в поперечном сечении кузов был выполнен в форме эллипса. В окончательной версии автомобиль получил кнопки вместо дверных ручек, сдвоенные круглые задние фонари и легкосплавные диски от Fiat Dino. Кроме того, задняя крышка была разделена на две части, чтобы отделить багажник от моторного отсека. В салоне Dino GT имела скромную замшевую отделку, кожаный руль и алюминиевую овальную панель приборов.
Продажи Dino GT стартовали в г. За год было произведено автомобиля, все с левым рулём и алюминиевым кузовом производства Scaglietti. Визуально Dino GT можно отличить от Dino GT только по хромированной крышке бензобака в левой задней стойке крыши. Всего на сайте моделей модификаций Ferrari Dino Рейтинг 3. Dino P Berlinetta Speciale Dino S Berlinetta Competizione Dino GT Комментарии 0.
Ваша оценка. Закрыть Отправить. Alfa Romeo 6C Alfa Romeo Porsche О проекте Отзывы, обратная связь automotiveheritage. Кузовное ателье: Pininfarina.
