Hyundai solaris против kia rio, Solaris vs Kia Rio - Hyundai Solaris клуб Россия
Глаз режет лишь характерная для многих моделей Kia ядовито-красная подсветка дисплеев трип-компьютера, климатической системы и штатной «музыки». Тип двигателя Бензин. Но сопоставимый Solaris 1. Оттого задние амортизаторы у него убогие.
Зато в Rio можно получить аудиосистему с цветным дисплеем вечно бликующим и навигацией — стоит устройство аж 38 рублей! Но я бы не взял такое и бесплатно: если вы живёте в маленьком городе, то за время загрузки системы успеете доехать от дома до работы, и только тогда заиграет первый трек. Кстати, всегда один и тот же, если пользоваться заводским usb-разъёмом внизу центральной консоли. Только потом я опытным путём выяснил — чтобы аппарат читал все «флэшки» и запоминал трек, нужно использовать дополнительный хвост-разъём в бардачке.
Кстати, играет «музыка» и в Rio, и в Solaris достаточно приятно — эта парочка служит хорошим примером того, что теперь даже в бюджетных автомобилях можно получить нормальную штатную аудиосистему. На ходу Rio и Solaris не просто близки — они одинаковы. Сначала мне казалось, что Rio во всём чуть-чуть лучше, но это можно объяснить тем фактом, что пробег у Hyundai на момент проведения испытаний составлял около 10 тысяч километров, а Rio был совсем новый в силу условий эксплуатаций километраж пресс-парковых машин можно смело умножать на два, поэтому шасси Соляриса могло чуть «подустать».
К тому же, вручив обе машины коллегам, я услышал ожидаемый ответ: на ходу разница укладывается в погрешность ощущений.
В целом результат одинаковый и весьма неплохой: мягко, энергоёмко, с достаточной динамикой и разумным расходом топлива. Rio и Solaris, что называется, едут ровно на свои деньги: с их способностями справится абсолютное большинство водителей и подавляющему большинству хватит их возможностей. Это честные машины с прозрачной управляемостью, нормальной шумоизоляцией и приемлемым уровнем комфорта.
Но и ждать от них слишком многого тоже не стоит: при попытке ехать быстро появляются заметные крены кузова, ощущается недостаток передач в автомате, а мотор начинает жужжать из подкапотного пространства слишком назойливо.
Знаменитых проблем с задней подвеской Соляриса в ходе теста выявлено не было. Этот автомобиль из свежей партии, поэтому на него установлено доработанное шасси, включающее более жёсткие пружины и амортизаторы спереди и сзади.
Стабильность на дороге у такой машины вполне приемлемая, а увеличенная жёсткость не переходит в дискомфорт. О шасси Rio можно сказать всё то же самое, а небольшие положительные отличия в ощущениях можно списать на минимальный пробег почти нового автомобиля. Внешность, салон, эргономика, ходовые качества — вроде бы разобрались. Отличия в нюансах. Поэтому всё решит цена. Прайс-лист на Hyundai Solaris начинается с тысяч рублей за базовую комплектацию Classiс с «мясорубками» задних стеклоподъёмников, без центрального подлокотника, «музыки», а также прочих красивостей и удобств — только автомат и кондиционер за доплату в 35 и 25 тысяч соответственно.
Kia Rio же стартует от , что на 40 тысяч дороже. Зато такая базовая машина имеет окрашенные в цвет кузова зеркала и ручки дверей и кондиционер.
Выходит, что если вы покупаете совершенно «голый» автомобиль, то выгоднее приобрести Hyundai. Эта логика прослеживается и дальше — замена агрегатного сочетания механики с мотором 1. Видимо, в Kia решили, что если вы раскошелились на мощный мотор и автоматическую трансмиссию, то значит хотите комфорта и в остальном — и предлагают, как минимум, комплектацию Luxe. В Hyundai тоже можно собрать что-то подобное, но посредством добавления пакетов опций. Это значит, что если нужна максимальная гибкость, то Solaris вам подойдёт больше.
Hyundai Solaris доступнее, если говорить о цене входного билета в этот сегмент, гибче конфигурируется под покупателя и может похвастать парой недоступных Rio опций. Но Kia, на наш взгляд, солиднее выглядит и уютнее внутри, а также имеет чуть более продуманную эргономику интерьера. Эти свойства Rio кажутся незначительными, но на деле создают впечатление более основательного и дорогого автомобиля.
Вывод простой: автомобили одинаковые. И на выбор покупателей, помимо особенностей цен и комплектаций, влияют нюансы и мелочи: нравится дизайн, у соседа такая же, любовь к конкретной марке, автосалон рядом с домом. А что бы выбрали вы, Kia Solaris или Hyundai Rio? Ладно, шучу, голосуем ниже.
Регистрация Вход. Lada ВАЗ. Таблица штрафов. Все проекты. Мы в соцсетях. О компании. Да он франт, этот Киа! Язык не повернется обозвать его «бюджетным». В «Независимости», кстати, настаивали, чтобы мы взяли на тест самую кучерявую комплектацию с АКПП, мотором 1,6, фирменной магнитолой и прочим. Но мы таки уехали из салона на базовой версии за рублей: народный автомобиль должен быть доступным!
Тем более что и основная доля заказов приходится на «механические» версии с минимумом наворотов. Такая комплектация стоит в пределах полумиллиона и вполне по силам даже полиционеру средней руки.
Но мы отвлеклись. Внутри машина не менее хороша, чем снаружи.
В противовес хундаевской классике с тремя круглыми крутилками подсмотрено у VAG, не иначе здесь — авангард: кругляши регулировок климата стоят друг на друге.
Требует привыкания, зато потом можно вращать их не глядя — такие они огромные! Гигантские здесь и шкалы приборов. Оцифровка — 25 кеглем, не иначе!
Попенять можно только на красную подсветку борт. Лунно-белая подсветка у его брата-близнеца куда приятнее глазу: в темноте не режет. Посадка водителя все та же: руль не регулируется по вылету, спинку нельзя поставить строго вертикально. За собой уже тесно: голени упираются в основание водительского кресла. По сухим ТТХ машины полностью идентичны.
Но за рулем Rio второй тест-пилот отмечает больший простор в плечах и ногах. Пересаживаюсь: вроде, одинаково! Может, потому что мы по габаритами чуть разные? В любом случае, оптимально расположиться за рулем могут люди разной комплекции.
Багажник идентичный, только арки у KIA Rio выпирают не так сильно. Спинки задних кресел складываются в разных пропорциях, увеличивая отсек до вменяемых с небольшим литров. Как сказал бы Владимир Владимирович, «Дачникам понравится! Насчет интерьера в целом мнения разделились. У меня возникло ощущение некоей разболтанности, неряшливости. Правый подрулевой переключатель у Rio фиксируется нечетко, рычаг КПП люфтит, ручник растянут на 8 щелчков а машина-то только с завода Надеюсь, это мелкие огрехи предсерийной партии, и товарные машины будут более цельными.
С КПП, вроде, разобрались: у Rio передачи расположены чуть дальше друг от друга, потому с непривычки находить их проще. Зато у «Соляриса» они хоть и натыканы ближе друг к другу, зато включаются четче и фискируются лучше.
Но и это не все: в солнцезащитном козырьке — отсек под пластиковые карты, бардачок глубокий и широкий хоть и без подсветки , а в спинке пассажирского кресла есть кармашек под журнал. Или даже под iPad. После первого же заезда на дальние дистанции все эти мелочи начинаешь нежно любить, а создателей — благодарить в душе.
Из-за непогоди ездовую программу пришлось изрядно сократить. С другой стороны, была возможность оценить поведение машин в условиях, приближенных к экстремальным: верхний ярус парковки КомсоМОЛЛа из-за бесконечного дождя покрылся слоем воды. Что ж, при аквапланировании, помнится, Solaris обычно пасовал, угрожая жизни и здоровью пассажиров.
Как себя поведет Rio? Перед запуском KIA Rio инженеры исправили ошибки: поставили назад более жесткие амортизаторы и пружины. На Solaris сейчас ставится такая же подвеска, но в тесте принимал участие экземпляр из первых, еще зимних, партий. Оттого задние амортизаторы у него убогие. Услышав стоны потребителей и критику прессы, Hyundai-KIA поставили другие амортизаторы.
ПДД такие скорости не одобряются Во-вторых, по-другому ведет себя корма в повороте. Мы вдоволь поскользили на парковке КомсоМОЛЛа, и вычислили, что домодерновый Solaris сильнее склонен к недостаточно поворачиваемости. Особенно на скользком водном покрытии: морда отчаянно плужит наружу поворота, под провокационный сброс газа корма в занос не идет. Не идет она в занос и при помощи ручника: «Солярис» более прямолинеен на дуге. Это не всегда хорошо.
Rio же, наоборот, склонен к легкой избыточной поворачиваемости. Он не столь устойчив в повороте, но зато легко доворачивает сам себя легким заносом зада. Думаю, с приходом первых снегов мы эту особенность оценим. На скользком покрытии возможность довернуть себя легкой догрузкой передка иногда спасает.
Из-за иных настроек подвески Solaris показался более живым и острым, маневрирует он чуть охотнее, нежели близнец. Rio заходит в вираж c ощутимой ленцой. Но эти нюансы поведения вряд ли прочувствуют конечные потребители: при езде посуху, думаю, не увидят вообще.
Есть куда более серьезная проблема. Причем, от настроек подвески она не зависит. Это скорость работы гидоусилителя руля.
При резких перекладках вправо-влево он закусывает: на резком перестроении возникает ступенька по усилию, преодоление которой требует больше времени и нервов. Сбивает с толку, крадет бесценные секунды. Более бытовой пример: едете вы, скажем, по Московскому тракту.
На пути возникает сбитая собака. Торможение, догружаем передок, уходим от столкновения резко вправо, а при возврате влево руль упирается и не хочет вращаться. Неопытный водитель точно растеряется. Иногда — чревато. Не хватает ему производительности в экстренных режимах.
Очень не хватает. Причем, настройки у обоих близнецов чуть различаются: KIA Rio закусывает руль на длинных перекладках, Solaris сильнее сопротивляется при более быстрых последовательных вращениях. Консенсус недостижим: Rio тут чуть лучше, там чуть лучше. А здесь Solaris немного его обыгрывает, слегка превосходит, и маленько отстает И вот так во всем — различаются чуть-чуть.
Различий в поведении между двумя братьями набирается не так уж много. А в цене? На самом деле, тоже см. Вот и получается, что соперничать за кошелек потребителя два брата будут разве что своей внешностью. Ну, и наличием в салоне. На Solaris в очередь уже не записывают. На Rio заказы принимают с радостью. Конкретные цифры не называются, но судя по рассказам менеджеров «Независимости», очередь сформирована уже на три месяца вперед.
Это по данным на вчера. А что будет завтра?.. В Rio на водительском месте создается ощущение бОльшего пространства, нежели в Solaris. Но у обеих машин, при моей посадке, солнцезащитный козырек, как и верхняя кромка лобового стекла с потолком, находятся низко — как будто прямо у моего лба.
Тахометр и спидометр в Rio мне понравились больше — они как-то взрослее. Блок управления кондиционером функционально экономит место типа и выглядит интересней, хотя регулятор температуры обдува не такой четкий, как в Solaris. А вот информационный дисплей приятней в Solaris. Отделка салона хороша в обеих машинах.
