Кавитация в двс, "Кавитация". Раковины на внешней стенке гильз цилиндров. | VS Vladislav Sidorenko | Дзен
Молярную массу смолы регулируют соотношением исходных веществ. Отправить личное сообщение для Манихеец. По сравнению с чугуном и углеродистыми сталями более стойкими к кавитации являются бронзы и нержавеющая сталь [3]. Поставте нормальную крышку на рабиатор. Цитата: Сообщение от вадик63 Юканалы охл жидкости как будто мыши погрызли ,и направляется это все в сторону цилиндров,тосол заливал феликс,менял достаточно часто ,двиг не кипятил,да и вообще я в шорке,такого не видел и не слышал,подскажите чё делать?
Задача данной работы изучение процессов получения эпоксидных смол , их отверждения и адгезионных свойств к конкретным материалам различной природы для ремонта гильзы блока цилиндра двигателя внутреннего сгорания ДВС.
Cavitation formation and collapse of vapor bubbles in the liquid in a state close to boiling leads to the destruction of the internal combustion engine cylinders. The intensity of cavitation can be reduced through a series of measures, including improving the part surface resistance due to their recovery. The objective of this work is the study of epoxy resin production processes, their curing and adhesive properties to the specific materials of various nature in order to repair a cylinder liner of internal combustion engine.
Иркутский национальный исследовательский технический университет, , Россия, г. Иркутск, ул. Лермонтова, Кавитация - образование и схлопывание пузырьков пара в жидкости, находящейся в состоянии, близком к кипению, приводит к разрушению цилиндров двигателя внутреннего сгорания.
Задача данной работы - изучение процессов получения эпоксидных смол, их отверждения и адгезионных свойств к конкретным материалам различной природы для ремонта гильзы блока цилиндра двигателя внутреннего сгорания ДВС. Ключевые слова: кавитация; кавитационное изнашивание; научные исследования; смолы; восстановление. Cavitation - formation and collapse of vapor bubbles in the liquid in a state close to boiling - leads to the destruction of the internal combustion engine cylinders.
О надежности и долговечности машины судят обычно по стабильности рабочих характеристик, заложенных в ней при изготовлении. В условиях эксплуатации стабильность механизмов и систем двигателя нарушается по многим причинам. Неисправности могут возникнуть как в результате нарушения регулировок, устранимых в процессе эксплуатации, так и вследствие естественного износа деталей сопряжений, не устранимого простой регулировкой.
Долговечность, как правило, определяется естественным износом сопрягаемых деталей, в основном износостойкостью таких сопряжений, как: «гильза цилиндра - поршень»; «поршневое кольцо - канавка поршня»; «поршневой палец - бобышка поршня»; «поршневой палец - втулка шатуна»; «шейки коленчатого вала - подшипники; «клапан - гнездо клапана в головке цилиндров».
Поддержание коэффициента технической готовности предприятий на высоком уровне в значительной мере определяется степенью удовлетворения их потребностей в запасных частях. Обеспечение потребностей предприятий по эксплуатации и ремонту техники в запасных частях осуществляется за счет изготовления и восстановления деталей.
В этих условиях экономически целесообразно уделять особое внимание использованию материальных средств, развитию работ по восстановлению. При этом в раз сокращается объем технологических операций по сравнению с изготовлением новых одноименных изделий [1]. На различных типах предприятий разработаны и усовершенствованы технологические процессы и оборудование, которые позволяют восстанавливать многие детали автомобилей прогрессивными методами, обеспечивающими их послеремонтные ресурсы на уровне, близком к доремонтному.
Соединение «гильза цилиндра - поршень» является одним из соединений, подвергающихся наибольшему износу в двигателях внутреннего сгорания. Поэтому разработка технологии ремонта гильз блока цилиндра ДВС, подверженного кавитационному износу, является важной задачей для улучшения качества ремонта двигателей. Физическое явление кавитации - это образование и схлопывание пузырьков пара в жидкости, находящейся в состоянии, близком к кипению.
Когда пузырьки схлопываются длительное время вблизи металлической поверхности, из нее высекаются микрочастицы металла, и поверхность покрывается язвами ямками - подвергается эрозии.
Обычно кавитационная эрозия начинается с небольших ямок, затем эти ямки разрастаются, углубляются, объединяются в «овраги». В потоке охлаждающей жидкости при вибрации гильз цилиндров, вызванных движением поршня, в окружающей жидкости возникают волны разрежения и сжатия, в результате чего образуются пузырьки воздуха пустоты , которые под действием высокого давления разрушаются замыкаются с выделением большой энергии.
Нагретая жидкость постоянно вскипает и прекращает кипеть при понижении и повышении давления.
Это провоцирует кавитацион-ную эрозию гильзы, разрушая последнюю, рис. Для двигателя разрушение гильз означает капитальный ремонт или утилизацию. В дизелях наблюдаются случаи вибрации гильз цилиндров.
Вибрация возникает при переходе поршня двигателя через ВМТ, то есть при перемещении перекладке его от одной стороны цилиндра к другой. Между поршнем и зеркалом цилиндра есть зазор, и перемещение поршня происходит с ударом. При этом изменяется давление на стенки цилиндра. Вибрация цилиндра вызывает его кавитационное изнашивание. Бензиновые двигатели работают, как правило, с малыми степенями сжатия, а, следовательно, давление на поршень в конце сгорания рабочей смеси в них.
Зазор между поршнем и гильзой цилиндра в карбюраторном двигателе также меньше, и при работе он еще уменьшается. Поэтому при перекладке поршня в ВМТ не происходит сильного удара и значительной вибрации гильзы. Одним из простых по технологии проведения и не требующим значительных затрат является ремонт гильзы блока цилиндра ДВС, подверженного кавита-ционному износу, с использованием эпоксидных смол.
В России выпускаются различные марки эпоксидных смол, но лидирующее место по объемам производства и потребления занимают эпоксидно-диановые смолы, в первую очередь ЭД Также в значительном количестве выпускаются смолы марок ЭД и Э Ниже приведены характеристики основных марок эпоксидных смол, выпускаемых в России. Представляет собой растворимый и плавкий реакционно-способный олигомерный продукт на основе эпихлоргидрина и дифенилолпропана.
Используют в электротехнической, радиоэлектронной промышленности, авиа-, судо- и машиностроении, в строительстве в качестве компонента заливочных и пропиточных компаундов, клеев, герметиков, связующих для армированных пластиков табл.
Используют в электротехнической, радиоэлектронной промышленности, авиа-, судо- и машиностроении, в строительстве в качестве компонента заливочных и пропиточных компаундов, клеев, герметиков, связующих для армированных пластиков, табл. Используют в. Эпоксидный клей ЭДП ТУ предназначен для склеивания металлов и их сплавов, древесины, керамики, фарфора, стекла, декоративно-облицовочных и других материалов, а также для заделки пор, трещин, раковин при ремонте домашнего инвентаря и автомобилей, табл.
Эпоксидные смолы обладают высокой адгезией к различным материалам и поэтому используются в качестве клеев, связующих в композиционных материалах и в качестве различных покрытий. Поэтому задача этой работы заключается в том, чтобы изучить получение эпоксидных смол, процесс их отверждения и адгезионные свойства к конкретным материалам различной природы.
Отправлено 31 июля - Отправлено 01 августа - Точно, точно! Я тоже об этом слышал! Ест всё, что под руку попадается! Особенно любит крыльчатки А не пользовались ли какими присадками? Например против течи в системе охлаждения? Я владея Газелью 4 года назад,обнаружил,что тосол куда то уходит. Короче проверил все что можно ,и патрубки и радиатор и печку, хомуты подтянул.
Осталось только одно-ГБ. Снимаю, прокладка целая,а поверхность ГБ как будто изедена червями. Пришлось заваривать ходы и шлифовать. Это при том,что я покупал тосол в больших и известных магазинах. Отправлено 02 августа - Отправлено 03 августа - Отправлено 04 августа - И всё-таки это кавитационная эррозия!
Если была плохая жижа, то по фотке видно деталь была-бы повреждена коррозией равномерно, а не так: в центре старая, и покрытая налётом, а по краям свеженькая Community Forum Software by IP. Войти Регистрация. Прцессы кавитации в двигателе Автор Викторыч , 30 июл Авторизуйтесь для ответа в теме. Сообщений в теме: Граждане считают, что достаточно просто слить химию и залить новый антифриз.
А на самом деле необходимо под напором, во все дыры, долго-долго до усрачки проливать двиг проточной водой.
Для кавитации высокое давление не является необходимым условием, достаточно в некоторых случаях большой скорости движения жидкости и большого сечения емкости, через которую жидкость двигается так как кавитация в ламинарном потоке не возникает. История с концентратом антифриза и водой могла повлиять на степень выраженности кавитационных процессов , изменив температуру фазового перехода жидкости и ее плотность, и в результате - усугубив вред, наносимый схлопыванием пузырьков, или увеличив их количество.
В свою очередь, к этому можно присовокупить некий хемопроцесс, который повлиял на твердость металла. То есть все могло сработать в комплексе, скорее всгео так и было. Opel Omega A 2. У автора в корне неверный подход к определению кавитации. Эта ситуация кавитация применительно к насосам характерна для случая когда существует недостаточная подача жидкости в крыльчатку насоса, то есть на всасывании образуется разрежение вакуум насоса выше допустимого и как следствие - срыв и разрыв потока на лопатках и близ лежащих поверхностях - а это и есть кавитация.
При таких давлениях как в тракте охлаждения ДВС разрушения металла вряд ли возможны Разрушения как правило наступают вследствие гидроударов Надо очень постараться, чтобы состряпать мощный гидроудар в системе охлаждения.
Одна из причин возникновения гидроударов - наличие воздуха в системе Надо искать причину не в кавитации А лопатки целы? И в каком они состоянии? Уж больно "зализаное разрушение" IMHO: эрозия, Обычное дело в насосах.
