Kia k5 обзор, Kia K5: полный обзор и тест драйв
Салон Kia K5 выглядит несколько сдержанно и стильно. Исполнение GT Line. Подогрев форсунок омывателя лобового стекла. Обратная связь.
Отдельно стоит отметить круиз-контроль и двухзонный климат-контроль, несколько режимов вождения и многофункциональный руль. Стандартная версия Changan UNI-V предлагает нам подогрев только боковых зеркал, три дисплея мультимедийной системы и приборной панели 3, 10 и 7 дюймов , атмосферную подсветку салона, интеллектуальный круиз-контроль и климат-контроль.
Первые два имеют 7-ступенчатый робот и 8-ступенчатую АКПП. Гибридная версия оснащена АКПП на 3 ступени. Более того, есть гибридная версия с 2,0-литровым двигателем мощностью л.
Все модели, кроме той, что с 1,5-литровым мотором, комплектуются АКПП с различным количеством передач — зависит от комплектации. Эта же версия оснащена «роботом». Changan UNI-V отличается большим дорожным просветом в сравнении с конкурентом — это мм против мм.
У последнего могут возникнуть проблемы с преодолением искусственных либо же естественных препятствий на пути, так что ездить придется аккуратно.
Что касается подвески, то у обоих седанов она полностью независимая пружинная. На всех колесах стоят дисковые тормоза. Базовая версия Changan UNI-V довольно «холодная» для российских зим, поэтому лучше докупить опции подогрева или обратить внимание на более подготовленную к России Kia K5.
Вторая, к тому же, превосходит конкурента в плане вместительности, но уступает в проходимости. Следовательно, для начала стоит определиться с условиями эксплуатации, и уже от этого отталкиваться при выборе. Мы подготовим для вас индивидуальное ценовое предложение на понравившуюся модель и уникальную кредитную программу после тест-драйва. Запишитесь на тест-драйв и получите дополнительную выгоду.
Запись на тест-драйв. Модель автомобиля. Нажимая на кнопку выше, я даю согласие на обработку персональных данных и соглашаюсь с Политикой конфиденциальности.
Акции и специальные предложения Trade-In Выгодно и удобно. Без первоначального взноса Кредитная программа с гибкими условиями. Срок до 84 месяцев. Как к вам можно обращаться?
Оставить заявку. Изображение со всех внешних «глазков» — почти «гоупрошного» качества!
Только в этом случае не позавидуешь заднему пассажиру — даже несмотря на огромный запас пространства в коленях колёсная база выросла на 45 мм , «космонавт» так или иначе потеснит сидящего сзади. Впрочем, функции кресла продублированы на внутреннем торце спинки, так что двигать его может любой пассажир. Запасы по ширине и потолку тоже солидные. Единственное, немного не хватает уюта: шторки на окнах не предусмотрены; нет третьей зоны климат-контроля; отсутствует полочка для мобильника, хотя пара портов для зарядки имеется.
Топовая мультимедийная система хороша и функциональностью, и быстродействием.
К ней подключаются два Bluetooth-устройства одновременно, есть режим разделения экрана, графика, поддержка пробок. Отзывчивость и интуитивность интерфейса на уровне, а отдельное спасибо за механическую ручку громкости.
Вариант попроще — урезанная до 8 дюймов диагональ и отсутствие навигации. Спереди подпитывать мобильник ещё приятнее — есть вертикально ориентированный слот беспроводной зарядки с подпружиненной прижимающей клипсой. Пока отдельные премиум-марки вообще ещё не разродились этой полезной, но банальной опцией, Kia реализовала её на высшем уровне. С душой сделали и иллюминацию — здесь это не просто контурные световоды где-то в стыках панелей салона, а целые блоки с особой архитектурой свечения и палитрой, стремящейся к бесконечности.
Для этой системы придумали название Mood Lamp — лампа настроения. Ещё один способ создать настроение — включить в мультимедийке звуки той или иной обстановки или погоды — от потрескивающего камина или снежной деревни до шума уличного кафе.
Багажник большой — литров. Но не для крупных вещей, потому что проём маловат. Кармашками и сеточками корейцы традиционно не балуют. Первое впечатление — тишина. Двигатель, если не крутить, не слышно совсем; ветер начинает гудеть лишь хорошо за сотню; и лишь шины на этом фоне кажутся доминирующими, но тоже умеренно. Разница с прежней Оптимой — ощутимая, и это подчеркнула поездка на ней в такси вечером того же дня. Настройка подвески похожа на сонатовскую — классная работа на всех типах неровностей, кроме мелкой ряби и острых швов.
Особенно впечатлила стабильность на волнистых деревенских дорожках. Даже на неприлично высоких скоростях амортизаторы гасят раскачку, а курсовая устойчивость практически не зависит от покрытия — это даёт приятную уверенность в автомобиле. Как обычно в корейских машинах, переключение между режимами вождения мало что даёт водителю. Ничего не ограничивает быструю езду в «комфорте», но в случае с Kia лучше оставить интеллектуальный режим Smart.
А второй приятный сюрприз по шасси — это баланс управляемости. Опробованная версия GT Line не отличается от прочих по настройкам подвески, и весь её спортивный антураж — чисто внешний. По меркам сегмента К5 совсем не скучный автомобиль, потому что при попытке водителя проверить в повороте сцепление шин поддерживает начинание всеми колёсами, а не только передними!
С такой настройкой седан не нужно упрашивать повернуть в быстрый вираж, и при желании даже можно катнуть с ветерком в удовольствие. Это деликатное напоминание о том, что впередиидущий автомобиль тронулся также встречается разве что у Subaru и предотвращение столкновения при повороте на перекрёстке. Правда, педаль при этом всё время будет в полу — несмотря на неплохие заявленные цифры динамики, новому двигателю Smartstream 2.
Тот самый случай, когда хорошее шасси просит возможностей турбомотора. Тем более, что для корпоративных парков и спокойных водителей в гамме оставили старый 2.
Мотор немного спасает 8-ступенчатый автомат, с которым можно выгадать как в динамике, так и в топливной экономичности — разумеется, не одновременно.
На этом фото особенно хорошо видно, насколько успешно K5 маскируется под фастбек. Клиренс седана для российского рынка увеличен со до мм. А ещё в этом поколении по настоянию российского офиса производитель добавил наконец полноценный обогрев лобового стекла. В отсутствие прямого столкновения с конкурентами тратить больше абзаца на подведение итогов нет смысла. Автомобиль получился сбалансированным до скуки, но при этом вовсе не скучным.
С ярким дизайном, продуманным с лёгкими оговорками интерьером, парой уникальных примочек, хорошим шасси и нормальной силовой установкой. Приятно, что в погоне за актуальными ценностями разработчики не забыли ценности базовые — и K5 не только сверкает дисплеями, но и приятно едет. Главные недостатки — отсутствие альтернативного турбомотора и возможности сделать задний ряд чуть уютнее, доплатив ещё за пару позиций. А чтобы проявить нюансы и посмаковать детали, мы запланировали с К5 любопытный сравнительный тест.
Ждите на Моторе!
