Конкуренты шкода октавия, Одноклассники и конкуренты Skoda Octavia
Братания не получилось. Качество отделки и эргономика вызывают уважение. Так нет же, китайские подмастерья японцев возомнили себя инженерами. А вот тормоза не очень. Сиденья Recaro в Kia тоже спортивного покроя.
Уже на первой четверти круга приходит понимание того, что ярко-красному седану Audi «не хватает» мотора. На выходах из апекса «трешка» слишком медленно отзывается на открытие дросселя, и Александр с укоризной покачивает головой.
Я хочу еще немного больше! А3 дарит удовольствие от быстрой езды, зажигает. У «трешки» нет присущей большинству переднеприводных машин недостаточной поворачиваемости, у нее хулиганистый характер. Отклики на руль что в штатных, что в предельных режимах правильны и понятны. С отключенной системой стабилизации Audi и не пытается скользить. Едет плотно, цепко. Думаю, на «трешках» с серьезным мотором вполне можно приезжать к нам на трек-дни. Семиступенчатый S tronic переключается мягко и вверх, и вниз.
Задержки есть, но они не критичны. Сюда бы подрулевые лепестки! Желания переводить коробку в ручной режим и дергать за рычаг не возникает, ведь тут зеркальная схема относительно гоночных машин.
Там от себя — это переключения вниз, на себя — вверх, а здесь всё наоборот. Поэтому я даже не пытаюсь вмешиваться, коробка и сама неплохо справляется. После зачетного круга Александр вернулся на «базу» с ликующей улыбкой:. Результат круга — 1 минута 57,3 секунды. Пересаживаемся в Kia. От хот-хэтча ждешь пылкости, задора, раскатистого звука выхлопа Зато досаждавшая своей жесткостью подвеска на автодроме оказалась в самую масть.
В предельных режимах под полной тягой проявляется недостаточная поворачиваемость, в виражи его приходится запихивать. И отсутствие блокировки раздражает. Разгруженное колесо ничто не сдерживает. И когда ты нажимаешь газ и слышишь, как беспомощно буксует внутреннее колесо, то понимаешь, что в этот момент машина не ускоряется, а стачивает резину и теряет время.
Радости от этого мало. И механическая коробка добавляет свою изюминку. Передаточный ряд подобран удачно, сцепление тоже не вызывает нареканий. А вот тормоза не очень. При торможении «в пол» они пасуют. А уж на последующем замедлении картина еще больше усугубляется. Так что перед быстрым, зачетным кругом тормоза желательно остудить. Что Александр и сделал, а потом проехал трассу за 1 минуту 56,3 секунды. И всё же это не Audi.
И сиденья не такие цепкие, и руль не столь «хваткий». Заметно, что это более доступный автомобиль. На треке очень мягко реагирует на поребрики и заметно кренится. Чувствуется, что Octavia хорошо подготовлена для езды по не самым лучшим дорогам. И масса у нее больше.
В гражданских режимах этого не замечаешь, но стоит помчать — и тяжеловесность начинает мешать. Александр резко осаживает машину перед апексом, а на выходе резко добавляет газ. Это не только быстрый разгон и уверенное торможение, но и правильные повадки.
Octavia со своей тяжелой «мордой» проезжает «мимо» поворота, вываливаясь наружу траектории, а в скольжениях чуть больше рыскает. Проку от полного привода сейчас, на сухом и чистом асфальте, нет. Хотя в дождливую погоду положение дел, конечно, изменится к лучшему. В общем, по ощущениям, это самый что ни на есть гражданский автомобиль, который оказался на автодроме по недоразумению.
Поблагодарив Александра, мы выехали за ворота «Смоленского кольца». Шли в обычном режиме, и Skoda вновь оказалась в своей стихии. И по совокупности потребительских качеств одолела оппонентов с огромным преимуществом. Audi A3 теснее — во многом поэтому и оказался на втором месте, хотя на кольце проявил бойцовский характер. До заезда на «Смоленском кольце» он казался мне бестолковым жестким автомобилем, но на треке сумел отыграть позиции — лучшее время! А цена такова, что поклонникам трек-дней более выгодного предложения не найти.
Наиболее удобные на гражданке передние сиденья — у Шкоды: идеальный профиль, уютный подголовник, куча регулировок. У Audi в придачу к этому настраивается длина подушки, но само «седло» жестче будет. А самое жесткое — у Kia. Для трека такое подходит идеально, для обычной жизни — не очень. Эргономика водительского места у всех без взлетов и провалов, но все-таки удобнее всего водителю в A3.
Лучшая обзорность — в Октавии.
По простору и оснащенности в тестовой троице пальма первенства — у Октавии. Она же превзошла оппонентов в запасе пространства во втором ряду — чуть ли не лимузин! Skoda опередила соперников и по вместимости багажника. Самый мощный в трио автомобиль вполне ожидаемо оказался и наиболее динамичным. Но Octavia отстает от Сида едва-едва. При этом — никакой суеты с механической коробкой.
Тормоза «корейца» требуют сноровки, к ним необходимо привыкать. Управляемость всех трех машин понравилась. Худшая шумоизоляция — у Сида: гудит дорога, рычит мотор… Вопреки ожиданиям, внутри премиальной «трешки» ничуть не тише, чем в Октавии. В плавности хода А3 и вовсе уступил чешской сестрице. А хуже всех по этой части проявил себя «кореец»: тряска в салоне несусветная.
Наибольший дорожный просвет — у Октавии: мм. В распоряжении А3 и Сида — жалкие мм. Ни одна из трех машин не снабжена полноразмерной запаской. Такими укомплектована львиная доля Октавий, поэтому снижать оценку Шкоде из-за несоответствия размера не стали. Он выступал здесь во многих гоночных сериях, а теперь руководит гонками РСКГ. На скоростном кольце А3 со сильным мотором отстает от более мощных соперников совсем немного.
И насколько же приятно «трешка» управляется! На «Смоленском кольце» Octavia показала достойный результат. Но не доставила столько радости, как А3: она тяжелее, крены кузова больше. Приборы просты и незатейливы, но в плане подачи информации безупречны. Система Audi Drive Select позволяет в считаные секунды менять характер автомобиля. Качество отделки и эргономика вызывают уважение. А вот в оснащенности Audi уступает Шкоде — неслыханное дело. Впрочем, если повозиться со списком опций Сопла дефлекторов системы микроклимата — произведение искусства.
Графика мультимедиа по нынешним меркам уже слабовата. Особенно если вспомнить про премиальность «трешки». Управление информационно-развлекательной системой, как водится у Audi, возложено на шайбу-селектор. В пользовании она безукоризненна. Электромеханический «ручник» в тестовой троице есть только в Audi. Это стандартный дизайн панели приборов. А это — спортивный, с цифровым спидометром, шкалами крутящего момента и давления наддува. Экран на центральной консоли Сида — размером с сигаретную пачку, если не меньше.
Разглядеть что-либо сложно. Интерьер Сида уже устарел, однако красная отстрочка добавляет ему настроения. Кнопка GT меняет конфигурацию приборов. Просторный, эргономичный, богато укомплектованный — таков салон Октавии.
Обозреватели из Китая отметили, что людям с ростом более см в салоне может быть маловато места, зато багажник получился на уровне Skoda Octavia. Changan Uni-V оснащён 1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью л.
Позже будет доступна версия с 2,0-литровым мотором. В обоих случаях будет доступен режим Super Race — аналог режима Sport в современных машинах. Форма кузова и выдвигающийся спойлер способствуют снижению воздушного сопротивления. Спойлер добавляет до 25 кг прижимной силы автомобилю во время движения.
Также автомобиль получил технологию динамического управления крутящим моментом, которая улучшает управляемость автомобиля как в городских условиях, так и в затяжных поворотах на автобанах. Кроме того, Uni-V может предложить новую систему помощи водителю, а также функцию дистанционного управления APA 6.
Changan Uni-V получил овальное рулевое колесо и камеру, которая распознаёт водителя по лицу и контролирует его физическое состояние во время поездки. Также у автомобиля выдвижные дверные ручки. Автор: Jin. Теги: Changan , авто.
Источник: Китайские автомобили. Новый смартфон BlackBerry с клавиатурой будет выпущен в этом году.
Конференция Поиск.
