2003 suzuki bandit 1200, martlib.ru – Продажа Cузуки ГСФ С Бандит бу: купить Suzuki GSF S Bandit в Украине
Характеристики двигателя. Мотоцикл, несмотря на то, что возраст модели от- считывает второй десяток, он все еще желаем, вне зависимости от кубатуры двигателя, в Америке, Европе, Японии. Тогда было хорошо л.
Ко всем достоинствам семейства Bandit прибавился еще и отменно сбалансированный двигатель, способный, казалось, удовлетворить любые запросы в динамике. К году концерн Suzuki созрел для проведения модернизации семейства. Двигатель — без изменений. Шестисоткубовый вариант дожил до го без существенных перемен. Появилась версия с обтекателем GSFS , да из соображений безопасности теперь для запуска двигателя нужно было выжать сцепление.
В м шестисоткубовая модель получила новый моноамортизатор, регулируемый по преднатягу и отбою.
Зато GSF го модельного года было не узнать: обновленный дизайн, изменения геометрии ходовой, новые подвески, электронная приборная панель и топливный бак большего объема. Досталось и двигателю: байк обзавелся новыми карбюраторами с датчиком положения дроссельной заслонки, а также дополнительным топливным фильтром. Нейкед-версия выглядит по-прежнему агрессивно-классически, а вот вариант с обтекателем преобразился до неузнаваемости.
Изменения похожи: новый дизайн, иные карбюраторы, тормозные машинки Tokico, меньшая высота по седлу, доп. Незначительные изменения, вносившиеся в байки после года, вряд ли достойны упоминания, чего не скажешь о модернизации года.
В прошлом году на рынок вышел фактически новый Suzuki GSF Двигатель объемом см3 обладает значительным крутящим моментов в зоне средних оборотов. Значительно переработана рама, ставшая жестче, а также подвески. Теперь шасси мотоцикла пришло в соответствие с потенциалом двигателя.
Изменился дизайн и приборная панель. К классической комфортабельной посадке прибавилась возможность регулировать высоту седла в пределах 20 мм. Был в истории Suzuki Bandit еще один интересный экземпляр. Выпускался он исключительно для японского потребителя и в других странах является настоящей экзотикой.
Речь идет о Bandit GSF Вот так вкратце выглядит шестнадцатилетняя история Suzuki GSF. Мотоцикл, ставший культовым не в трековых баталиях, а благодаря любви многочисленных поклонников. Bandit — один из самых многоликих мотоциклов. Большой «бандит». Есть такие модели мотоциклов, при упоминании о которых в сознании рождается чуть ли не целая библиотека различных историй, воспоминаний и мнений.
Аппараты этой категории принято называть легендарными. Они ведут за собой огромную армию поклонников, число которых только увеличивается год от года. Без всяких натяжек в эту команду избранных на правах фаворита давно зачислен кубовый Suzuki Bandit — самый большой по рабочему объёму двигателя неоклассик серии GSF.
Свою родословную он ведёт с конца года, когда японцы впервые представили его, как «большую» версию уже прославленного семейства Bandit. Ведь кубовые «бандиты» дебютировали аж в году и заметно отличались по «железу» прежде всего системой охлаждения мотора — жидкостной, конструкцией рамы и коробкой передач. Дуплексная рама получила характерный изгиб верхних труб, как на кубовой экспортной модификации.
Модель укомплектовали более мощными тормозными системами и шинами. Но самое главное, что в качестве силового агрегата был выбран кардинально переработанный мотор GSX-R — грозы своего времени.
Производитель официально заявлял о 97 л. И грянул бум: аппараты в Европе и Америке стали расхватывать, как блины на Масленице. Только за два года после дебюта объём продаж увеличился в три раза. Надо ли говорить о причинах этого? И без того уже достаточно популярная в те годы «заряженная» серия «четырёхсотых бандитов», а потом уже и кубовых вдруг обзавелась полноценным большим мускул-байком в обличии неоклассика. Всё, чего не хватало на «братьях меньших», было реализовано на кубовой версии.
Ближайшие конкуренты позиционировали себя на рынке несколько в ином ключе. Брутальный и жёсткий стиль всегда был присущ именно Suzuki. Несмотря на то, что производитель выпускал две версии нейкед и с полуобтекателем — S , лучше всего продавались именно «раздетые» модификации.
Практически сразу для моделей был предложен огромный список тюнинга, и не случайно многие владельцы строили из GSF настоящих монстров. Между тем в году на машины по заказу стали устанавливать антиблокировочную тормозную систему, тем самым подчеркивая не столько гоночный характер модели, сколько её туристическую составляющую.
Число доработок превысило сотню. Среди наиболее значимых: установка датчика положения дросселя TPS , системы из четырёх мм карбюраторов Mikuni, пересмотр профиля кулачков распредвалов, больший масляный радиатор и более мощное сцепление. Новые настройки мотора направлены на ровную и плавную отдачу мощности — исчезли провалы в характеристиках мотора на средних оборотах. Подстать «сердцу» изменили ходовую часть — база уменьшилась на пять миллиметров до мм , перепланировали эргономику пилот теперь стал располагаться более низко, иными стали настройки амортизаторов причём у модификации S более мягкие пружины.
Безусловно, весьма модной и стильной стала внешность. У «одетой» модификации совершенно иной полуобтекатель с новыми линзованными двойными фарами и ветровиком.
При этом обтекатель стал более высоким, а рычаги управления — немного ниже, что даёт возможность переместить большее количество веса на переднее колесо, но не даёт значительного увеличения давления на запястья. Увеличился на литр и объём бензобака. Перерождённый GSF Bandit затмил по популярности своего предшественника. Но эти тенденции популярности присущи в основном зарубежным мотоциклистам. В России иной менталитет, а значит, и иные приоритеты. Благодаря своему рабочему объёму и звучной родословной GSF Bandit, безусловно, не испытывает забвения, но и не пользуется большим успехом, как, например, Yamaha XJR Где наши юзеры углядели дёготь в бочке с медом?
Владимир Здоров, эксперт «Моторевю» Рост — см, водительский стаж — 13 лет, ездит на Suzuki TLR С этой моделью у меня сложились особые отношения. Когда покупал Suzuki TLR, одновременно со мной один хороший приятель приобрел как раз такой «Бандит», разумеется, чёрный. И чем больше мы с ним катались, тем большее чувство неуверенности у меня возникало: а ту ли девушку я выбрал?
Вот у этой и тело поизящней, да и в повседневной жизни не такая капризная… И на сотню километров общения затрат на неё тоже поменьше требуется… В общем, все давние сомнения, когда пришлось вновь «катать» Bandit, вспыхнули во мне с новой силой.
Действительно, классическая прямая посадка с достаточно широко разнесёнными рукоятками руля может вызвать приступ неудовольствия и неудобства, только если ваш рост «плавает» на отметке см. Не характерное для Suzuki приличное расстояние от сиденья до подножек водителя, значительное подседельное пространство, безоговорочно удобная посадка пассажира, идеально «работающие» зеркала в пику моему TLR — вот далеко не полный список удобств, которых в повседневном пользовании, как правило, лишён пилот спортбайка, но не владелец Bandit S.
Всё это, конечно, замечательно, но не главное в моих сомнениях. Основным раздражающим для меня моментом являлся вот этот великолепный, ничем не прикрытый кубовый красавец, двигатель «правильного» воздушно-масляного охлаждения и якобы выдающего на-гора 98 л.
Здесь положено громко смеяться. Кто не в курсе, объясню. Эта модель у Suzuki является абсолютным чемпионом по допинговым скандалам. Ведь эту цифру производитель указал, чтобы помочь своим будущим владельцам в плане минимизации страховых выплат.
Смутные сомнения насчёт достоверности паспортных «эл-эс» возникли у меня задолго до того, как убедился в этом, читая европейские издания. Отличная ветрозащита очень расслабляет, и то, что надо как-то прижиматься, даже в голову обычно не приходит. Забавно ведёт себя мотоцикл при езде с пассажиром. Если это не ваш килограммовый вечно голодающий приятель, то динамика в целом страдает очень незначительно. Зато проявляется довольно неприятный аэродинамический эффект.
Причём, в зависимости от общего направления ветра, либо с левой, либо с правой стороны. Стоит лишь пригнуться, и проблема сходит на нет. Suzuki даже в стоке оправдывает своё название, выдергивая «в свечку» со второй передачи, не говоря уже о том, что с пассажиром этот процесс происходит значительно легче.
Но вернёмся вновь к теме «лошадок». Bandit моего приятеля, даже ещё толком не пройдя обкатку, показывал на стенде л. То бишь — л. Не мудрено, что в Европе частенько рассматривают иски страховых компаний к своим клиентам — владельцам «сильного Suzuki Bandit ». Так что реальное отставание этой уже старой модели от современных неоклассиков не велико. А простота конструкции стальная рама, карбюраторы и всё такое позволяет вывешивать достаточно «вкусный» ценник.
А ещё здесь есть очень большое и удобное сиденье, настоящая мечта дальнобойщика, на образ которого работают также комфортные подвески. Единственной критикой по поводу двух классических «стаканов» приборной панели можно считать лишь то, что попить из них никак не получится — типичный конструктивный недочет.
Конечно, у модели достаточно «бюджетная» рама, совсем не спортивные амортизаторы, да и вес немалый. Кстати, последний фактор надо учитывать при торможениях. Тормоза, безусловно, мощные, но масса есть масса.
И всё-таки в целом перед нами настоящий «и жнец, и на дуде игрец». То есть мегауниверсальный мотоцикл с кубовым мотором, способный перемещаться с динамикой спортбайка, оставаясь при этом дьявольски практичным.
Разве этих заслуг мало, чтобы выбрать его? А с чего ему записываться в бестселлеры с таким ценником? У нас такого титула удостаиваются либо супердешёвые машины, либо очень модные R1, например. Всякая там практичность, неубиваемость — пустые слова.
Попробуйте их сказать человеку, который пришёл в мотосалон с пачкой денег в поисках прекрасного, а ему предлагают приобрести машину, которой сто лет в обед. Аппараты, подобные Suzuki Bandit, могут приобрести у нас только истинные поклонники, ну а они уж сделают всё возможное, чтобы купить его максимально дешёвым путем — минуя официальных дилеров.
Поэтому дальнейшие перспективы этой модели на нашем рынке видятся туманными. Будет набираться от силы десяток в год, но это же капля в море по сравнению с европейским или американским рынками. Хотя любить мотоцикл есть за что. И весьма усилило позицию Suzuki именно стремление развить в нём туристическую составляющую. Ведь не секрет, что за границей на такого рода мотоциклах передвигаются много и часто на большие расстояния.
Первый раз по городу, второй — в Тверскую область. Что касается последней вылазки, то просто восхитился дальнобойными качествами машины. Отзывчивый на «газ» мотор позволяет «валить» очень уверенно.
Причём скорости за рулём совсем не ощущаешь. Это я понял в тот момент, когда увидел гаишника на одном из перекрёстков, который удивлённо застыл с жезлом у кромки асфальта. И это по разбитым периферийным трассам. Подвески энергоёмкие, комфортные и в меру жёсткие, раскачки нет. Конечно, в виражи на нём не «залетишь» с точностью спортбайка задний баллон начинает подпрыгивать , но и не так страшно, как, к примеру, на Honda CB Тормоза — что надо.
Можно чётко дозировать усилие, да и задний тормоз не является здесь бесплатным приложением. Рычаг сцепления имеет пять регулировок. Зеркала удобные — демонстрируют не только плечи пилота. К тому же в «пробке» они легко складываются без сбрасывания имеющихся установок.
Так что с подгонкой под пилота здесь всё в порядке. Немного удивил расход топлива. Как автомобиль! Но благодаря большой ёмкости бензобака думать постоянно о заправке, как в случае с Honda X4, не надо. Если за городом мне он очень понравился, то по «пробкам» я просто устал. Мало того, что валять такую штуку между машинами не так-то легко да и ездить на небольшой скорости не очень комфортно , так ещё жар от мотора.
Настоящая сауна! Когда машин стало на дороге чуть меньше, всплыла ещё одна «бандитская фишка» — слалом между авто ему тоже удаётся не очень хорошо.
Инертный он.
Зато гонки со светофора компенсируют все недовольства. Спортбайки отдыхают! В общем, закончу тем, с чего начинал. Bandit весьма специфичный аппарат, для фанатов стиля. Он наделён, в основном, положительными качествами, но они, отнюдь, не гарант популярности.
После теста в сознании родилось сравнение этой «Сузы» с американским Ford Crown Victoria.
Тоже мощная, красивая, комфортная машина, но почему-то совсем не популярная у нас даже в свете её бесплатной рекламы столичными «гаишниками». Андрей Трифонов, обозреватель «Моторевю» Рост — см, водительский стаж — 10 лет, ездит на Suzuki GSX-R Из моих уст мнение об этой машине будет звучать слишком предвзято. Ведь до недавнего времени передвигался исключительно на GSFS Bandit и то, что более двух лет не менял его, лишний раз свидетельствует о высоком рейтинге аппарата.
Но раз надо писать «рецензию», то не обессудьте от моих восторгов… В то время, когда подыскивал аппарат, поездил на многих «больших» классиках. И все они очень похожи, а вот Suzuki сразу пленил индивидуальностью.
Во-первых, внешность. Даже по прошествии пяти лет с момента дебюта он смотрится весьма стильно и оригинально. Во-вторых, двигатель. Уже после пяти минут езды я понял, что л. А если ещё глушитель поставить, поколдовать с впуском-выпуском, то получится ракета. Ну и, наконец, славное имя Bandit на бортах действует на многих так же, как символика H. К тому же ставилась цель комфортного передвижения летом с дачи на работу и обратно плюс покатушки по области в выходные.
Представляю, как мучился и грязнился бы, если бы предпочёл Yamaha XJR! Как говорится, взял и ни на секунду не пожалел. Мог бы часами петь ему восторженные оды, но правильней пройтись по недостаткам, которыми обладает любой мотоцикл. Самый заметный — вибрации. Они возникают на определённых оборотах, и поначалу кажется, что аппарат попал на ребристый участок дорожного полотна. Особенно докучают они на руле и подножках.
Впрочем, этот всплеск активности не широкий и быстро уходит при вращении ручки «газа». Второй минус — излишняя мягкость передней вики. Третий недостаток — часто врущий указатель уровня топлива. Если залить полный бак, то всё нормально, но стоит стрелке достичь середины, как динамику её движения не опишешь никакими законами.
Ещё скажу о пассажирском сиденье. Нет, оно удобное, но подножки расположены высоковато. В плане пассивной безопасности стоит заменить штатную выпускную систему прямотоком. Потому как стоковая система «убивает» звук мощного рядника. Если вы созрели, но ещё в сомнениях, то поймите, что это не спортбайк и тем более не современный дорожник типа Yamaha TDM Это именно неоклассик со всеми вытекающими из этого последствиями — комфорт, мощность и надёжность сочетаются со средней управляемостью в поворотах и тяжеловесностью.
Всё, больше не буду агитировать. Кто понимает, тот разумно сопоставит все «да» и «но». Михаил Лапшин, заместитель главного редактора «Моторевю» Рост — см, водительский стаж — 12 лет, ездит на Yamaha TDM Так получилось, что с этой моделью вернее, с первой генерацией, которая шла до года связано много. Когда-то в его седле провел целый сезон — в общей сложности наездил порядка км, сравнивал его с одноклассниками, обслуживал… Модель мне нравилась практически всем.
И тем, что полуобтекатель есть с такой прямоугольной фарой , «бездонный» мотор, комфортная посадка, динамичность и прочее. Наверное, единственное, что пугало, это откровенное неприятие слалома и «глубоких» виражей. Bandit очень любил ездить по прямой. Доставка в любой регион Украины за счёт покупателя. З документами повний порядок! Документи в порядку доручення або переоформлення.
Техническое состояние хорошее. Двигатель объемом куб. Позже он был заменен на новый куб. Модель К6 , получила новые раму, бензобак, пластиковые панели, приборную панель, регулируемый по высоте сиденья и более широкий и удобный руль, более обтекаемую форму "S" версии, а также новые формы обтекателя и зеркал, полностью изменен дизайн фар, и стали доступны версии с тормозами ABS в качестве опции.
Продам свой Suzuki Bandit N в идеальном состоянии! Пригнан из Германии, первый владелец в Украине. На учете. Защитные дуги, прямоток, гидросцеп, армированные шланги. Без вложений. Детально по тел. Нова гума michelin road 6.
В Вашем браузере отключен JavaScript. Как отключить? Введение По классам По моделям Обратная связь. Ссылки сюда Связанные правки Служебные страницы Версия для печати Постоянная ссылка Сведения о странице. Содержание переместить в боковую панель скрыть. Статья Обсуждение. Читать Просмотр кода История. Ещё Читать Просмотр кода История.
В году стали предлагаться версии с ABS. Первое поколение. Заводское обозначение : GSFS. Второе поколение. Модель получает новый внешний вид, приборную панель, раму, генератор, распредвалы, масляный радиатор увеличенный размер и сцепление.
Появляется возможность регулировки высоты седла. S-версия получает 6-поршневые суппорта. Версии с ABS больше не предлагаются. Появляются модификации в оригинальной двухцветной раскраске имеют индекс Z и SZ. Финальная версия мотоцикла. Появляются версии с ABS. Приборная панель становится цифровой. Стоимость мотоциклов с пробегом по РФ начинается от руб.
Данная модель очень популярна для переделки в Германии, а там ребята знают толк в мотоциклах : Suzuki Bandit GSF S - название говорит само за себя.
Правда ли, что нужно регулировать клапана каждые 6 км? Хватает ли? Категория : О мотоциклах.
