Нет зарядки гольф 3
Знаете, что делают в России владельцы электрокаров? Тот же Golf с бензиновым мотором 1,4 TSI в смешанном цикле потребляет, по данным производителя, 5 л бензина на км пробега, то есть около рублей. Комплект прокладок двигателя.
В обычной жизни я заезжаю на заправку, когда бортовой компьютер обещает запас хода в км, но здесь с такими цифрами жизнь только начинается. Я еще совсем неопытный «зеленый», поэтому перед тем, как проехать 50 км за городом, потратил 30 км на поиск зарядной станции. Большая часть пути пришлась на дорогу до одного очень известного торгового центра, у входа в который установлена станция.
И действительно, холодная обесточенная зарядка гордо стояла на самом заметном месте, но не подавала признаков жизни. На обратном пути были подземные парковки и заправки, но и на них никто не смог мне помочь. Пришлось обратиться к одному очень уважаемому автослесарю в очень глухой промзоне. Четыре часа зарядки от бытовой сети подарили e-Golf жалкие 10 км. Я признал себя побежденным и отдал машину коллегам, которые изучили вопрос получше и хотя бы в целом представляли себе, как со всем этим жить.
И все-таки быть на волне прогресса — настоящее удовольствие.
Ты, конечно, едешь без четкого представления о том, что будет завтра, но при этом не мешаешь жить окружающим. Уверен, что эти машины покупают ради фана, но игры в электромобили рано или поздно перевернут наше понятие об автомобилизации. Дело лишь за инфраструктурой.
Днище кузова усилено, усилители также появились на лонжеронах, боковинах кузова, порогах и внутренних колесных арках. Кроме того, для защиты батареи и улучшения аэродинамики днище полностью прикрыто защитными панелями. Объем багажника сократился на 35 л, до л, а вместо запаски под фальшполом багажника - еще один отсек для поклажи. Аккумуляторы с учетом системы охлаждения весят кг, а упакованные под капот агрегаты — всего 80 кг.
В итоге электрокар на кг тяжелее обычного Golf. Все 85 кВт л. В «Эко» отдача не превышает 65 кВт это наглядно видно по стрелке «тахометра» , а максимальная скорость ограничивается отметкой км в час.
Сила рекуперации регулируется качаниями рычага трансмиссии влево-вправо в положении Drive. Включить постоянный режим торможения двигателем можно и вручную, переведя селектор в позицию «B». Евгений Багдасаров, 34 года, ездит на Volvo C30 «Ух ты, она работает», — посмотреть на приехавший электромобиль собрались все работники АЗС в Железнодорожном. Зарядное устройство сети EMI здесь установили еще пару лет назад, но я оказался первым, кто ей воспользовался.
Электрическая жизнь за МКАД есть, но 50 км от редакции до розетки уже превращаются в приключение. Точнее 52 км, а от заправки до дома — ровно 32 км, теперь знаю точно. Вроде выезжал с «полным баком», благо зарядка рядом с редакцией, но сначала нужно было заехать в одно место, потом в другое — надо же воспользоваться возможностью бесплатной парковки в центре. Когда, наконец, выехал в Подмосковье, выяснилось, что от с лишним километров осталась уже половина. Запас хода никогда не отражает реального положения вещей: его приходится в уме сокращать в полтора раза, а то и вдвое.
Включил обогрев на максимум — минус два десятка километров, пару тройку раз ускорился — обратный отсчет пошел еще быстрее. Да, есть рекуперация с тремя ступенями замедления. В самом мощном режиме автомобиль быстро теряет ход, а чтобы его разогнать снова, приходится расходовать энергию.
Самый слабый режим — еще и самый удобный: катишься себе под горку и подзаряжаешь аккумуляторы. Главное, знать рельеф. Например, на ночной Профсоюзной я потратил 10 «электрических» километров, но вернул пять. До подмосковной зарядной станции я доехал «на лампочке».
Встал, подсоединился, узнал время зарядки — 5 часов. Но когда пришел в обозначенное время, выяснилось, что на экранчике терминала горит что-то вроде «жду соединения», а запас хода пополнился всего на 20 километров.
Вот как я мог узнать о недопонимании между электромобилем и розеткой? Вызвать дух Илона Маска? Чтобы добраться до следующего пункта, пришлось включать супер экономичный режим и замерзать без печки.
Такое ощущение, что едешь не на электромобиле, а на Bentley Continental GT с пустым баком в поисках го бензина. Вроде бы запас есть, но постоянно нервничаешь, хватит ли его. А удовольствия от вождения нет. Несмотря на то, что Нм доступны сразу, динамика посредственная, на уровне базовой машины с мотором 1,6 литра. Электрический хэтчбек тяжелый, на выходе из поворота рыскает, прежде чем встать на прямую, а колеса легко срываются в пробуксовку, заставляя вмешиваться строгую систему стабилизации.
Единственный плюс e-Golf — возможность зарядить его от домашней розетки. Достаточно выкинуть шнур из окна, хотя с высокого этажа это сделать непросто. Первая попытка — зацепился за дерево, вторая — влетел к соседям в форточку. Когда, наконец, я начал разматывать свернувшийся кольцами удлинитель, на него напала соседская собака.
Мигающий лампочками терминал задвинул под машину — мало ли, кто примет его за шпионское устройство. Десять часов - и в запасе снова полторы сотни километров. Какое-то холодное и неприглядное получается будущее. Вот представьте: знакомится владелец электромобиля в клубе с красоткой, но вопрос «к тебе или ко мне» они не обсуждают. Сейчас в России продаются только электрокары Renault: двухместный микрокар Twizy стоимостью руб. Теоретически есть еще тольяттинская Lada Ellada, которую АвтоВАЗ продает только по заказам юридических лиц по себестоимости за рублей.
Компакты Mitsubishi i-MIEV, которые были первыми электромобилями, официально предлагавшимися на нашем рынке, уже не доступны. Эти машины изначально предлагались за 1,8 млн руб. О возвращении модели на рынок с нынешним курсом рубля речь не идет.
Я стою на балконе третьего этажа и быстро тяну вверх оранжевый удлинитель. Ветер предательски сдувает провод прямо в окна соседских квартир. Во всем жилом комплексе нет света.
Кажется, операция по зарядке электрического Golf провалилась. За несколько часов до этого я, довольная, еду домой с работы. Автомобиль, не считая кричащей надписи «Я электрический! Зато по ощущениям он совсем другой: плывет по асфальту, бесшумно перебирает колесами стыки, перестраивается без кренов и набирает скорость так же легко, как горные лыжи по подготовленному склону.
И хотя e-Golf не имеет никакого отношения к горнолыжному спорту, он, как опытный лыжник, всегда идеально сбалансирован. Я уже мысленно его купила: бесплатно паркуюсь на улицах Москвы, наслаждаюсь маршрутом «дом-работа-дом», а ночью заряжаю его из окна квартиры в малоэтажном загородном комплексе. Мне так нравится управлять тестовым Golf, что я не жалею заряда батареи.
Бодрое ускорение при реальном километре пройденного пути уменьшает запас хода минимум на 3 километра. Но муж уже занял парковочное место прямо под окнами квартиры и приготовил тридцатиметровый удлинитель. Любопытные соседи едва ли смогут вытащить зарядное устройство — это можно сделать, только разблокировав центральный замок автомобиля. Осталось лишь защелкнуть устройство в гнездо и провести ночь в теплой квартире. Я готовлю ужин и смотрю кино, пока Golf второй час послушно пополняется энергией, как вдруг свет гаснет.
Его нет в коридоре, нет в подъезде, нет в соседних домах. Неужели машина, потребляющая не больше электричества, чем бытовой чайник, вырубила свет во всем комплексе? Конечно, нет. Но вот в чем дело: именно сегодня под окнами дома стоит электромобиль, а провод тянется именно в нашу квартиру. Понять, в какую дверь постучат с вопросами возмущенные соседи, не составит труда. Пора избавиться от улик. Свет появляется в два ночи, но я не рискую возобновлять эксперимент. Наверное, я просто не люблю совпадения.
Бытовой розетке, из которой e-Golf берет не больше 2,2 кВт, на полную зарядку батареи нужно уже целых 12,5 часа. Можно ставить машину на ночную зарядку, но в жилых многоэтажках это сложно — приходится выбрасывать из окна длинный кабель и искать место, где удлинитель не будет никому мешать. Быстро заправить e-Golf можно только на зарядках постоянного тока это серьезные устройства с большими инверторами для преобразования постоянного тока в переменный, который и «заливается» в аккумулятор машины.
Успех поиска необходимой детали в нашем магазине обусловлен наличием широчайшего ассортимента запчастей, поставляемых нам от производителей с разных частей мира. Политика нашего магазина основывается на тщательной проверке качества продаваемых у нас запчастей и их соответствия высшим стандартам. Все продаваемые у нас товары имеют оригинальное происхождение.
Каждый покупатель покупая Запчасти генератора другое для Фольксваген Гольф 3 подбирает автозапчасть по той схеме поиска из огромного каталога, которая ему больше подходит. Выбранный товар можно сразу забрать в корзину на сайте в режиме онлайн, либо позвонить по телефону 29 80 или 64 31 или 27 55 и сделать заказ лично.
Наш магазин широко представляет автозапчасти не только по наименованиям известных производителей, но и по группам агрегатов и узлов. По нашему каталогу можно легко отыскать и купить дефицитные элементы ходовой, редко встречающиеся запчасти двигателя, надежные детали для тормозной и рулевой систем, коробки передач, а также других узлов автомобиля.
С помощью каталога наши покупатели могут не просто отыскать необходимый им товар, но и прочитать его характеристики. У нас можно увидеть детальное изображение товара по фотографиям и видеороликам. Наша ценовая политика всегда прозрачна и доступна. Для того чтобы вам было проще разобраться в особенностях запчастей Запчасти генератора другое и их совместимости с Фольксваген Гольф 3 по году выпуска, модификации и разновидностям автомобиля, лучше перестраховаться и уточнить нюансы с нашими менеджерами.
Прежде чем приобрести для замены Запчасти генератора другое , лучше посоветоваться со специалистами.
