Конструкция стартера автомобиля, Стартеры автомобильные – конструкция
Типовые признаки поломки стартера: Нет реакции на поворот ключа в замке зажигания в положение «Пуск». Появился чрезмерно сильный шум во время его работы. Как только ДВС будет пущен, произойдет пробуксовка храповой муфты, так как изменится направление передаваемого усилия на шестерне стартера при пуске - от шестерни к венцу, а при работающем двигателе - от венца к шестерне. Магнитное поле втягивает сердечник вовнутрь, который в свою очередь выталкивает бендикс в маховик, после чего и заводится двигатель.
Нажав кнопку ниже, Вы соглашаетесь с Политикой конфиденциальности.
Отправьте номер телефона через безопасную форму, и мы свяжемся с вами в ближайшее время. Отправьте нам свой номер, и мы свяжемся с вами в ближайшее время. Профессионально ремонтируем стартеры и генераторы с г. Вся информация на данном сайте носит справочный характер и не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи Гражданского кодекса РФ.
Вольтаж ВК info chel. Главная Статьи Как устроен автомобильный стартер? Стартер на автомобиле — электродвигатель, работающий от постоянного тока.
Он преобразует энергию аккумулятора во вращение маховика и коленчатого вала, от которых начинается движение поршней внутри блока ДВС. Получите консультацию Отправьте номер телефона через форму, специалист проконсультирует вас в ближайшее время. Перезвоните мне. Типовая конструкция автостартера. Принцип работы автомобильного стартера Основное требование к стартеру — начать вращать механизм двигателя внутреннего сгорания.
Одновременно вилка якоря выдвигает бендикс, который и приводит в действие шестерню, которая сцеплена с маховиком двигателя. Вращение механизма последнего и приводит к запуску. Конечно, при условии подачи топлива и исправной системе зажигания. Как только маховик в ДВС начинает вращаться быстрее шестерни бендикса, обгонная муфта предотвратит передачу крутящего момента обратно путем отвода при помощи возвратной пружины. Основные неисправности автостартера Существует две основных проблемы — стартер не крутит или делает это слишком медленно.
Такой механизм способен обеспечить достаточную скорость вращения коленвала даже при минимальном заряде аккумулятора. Использование постоянных магнитов предотвращает проблемы с обмоткой статора. Единственный недостаток — возможность быстрого износа вращательной шестеренки. Однако такая поломка случается лишь при наличии заводского брака.
Вращательная шестерня стартера без редуктора закреплена на оси якоря и непосредственно воздействует на зубчатое колесо коленвала. Благодаря более простой конструкции безредукторные стартеры проще поддаются ремонту, отличаются повышенной надежностью и долгим сроком службы.
Недостаток устройств подобного типа состоит в том, что для их работы необходимо больший ток. Это вызывает проблемы с запуском двигателя в зимнее время при разряженном аккумуляторе.
Устройства отличаются лишь наличием редуктора и скоростью оборотов электродвигателя. Общий принцип работы такой:. Если стартер плохо крутит или вовсе не работает, необходимо проверить контакты и состояние электрической цепи, идущей от аккумулятора:. Уровень заряда аккумулятора. Разряженная АКБ не может выдать ток, достаточный для быстрого вращения электродвигателя стартера.
Эта проблема особенно касается безредукторных устройств, которым необходим большой пусковой ток.
Контакты на клеммах аккумулятора. Слабо затянутые или окислившиеся клеммы создают сильное сопротивление в месте контакта.
Состояние провода, идущего на клемму тягового реле. Как и в случае клемм АКБ, плохой контакт или повреждение провода вызовет падение напряжения и не даст стартеру вращать ДВС с достаточной скоростью. Состояние провода, идущего от аккумулятора к стартеру. Толстый прочный провод достаточно сложно повредить.
Но он вполне может иметь плохой контакт со стороны АКБ или вывода стартера. Состояние контактной группы замка зажигания.
Если машина не заводится с первого оборота, то мы обычно крутим ключем пока не заведется, тем самым создавая огромную нагрузку на агрегат. Без обгонной муфты мы бы после пары таких «прокрутов» постоянно ездили бы в сервис на эвакуаторе ну или на буксире. Также не стоит забывать, что рабочий диапазон стартера всего оборотов в минуту, а у двигателя автомобиля такой диапазон в разы выше, и если бы не бендикс, агрегат попросту бы сгорал через несколько минут работы двигателя.
Втягивающее реле. Оно отвечает за включение и выключение стартера. Когда мы садимся за руль и поворачиваем ключ в замке зажигания для заводки автомобиля, на катушку втягивающего реле подается ток и в его обмотке создается магнитное поле. Магнитное поле втягивает сердечник вовнутрь, который в свою очередь выталкивает бендикс в маховик, после чего и заводится двигатель. Как только двигатель запущен, бендикс втягивается обратно.
Если бы этого не происходило, Вы бы еще чаще приезжали к нам на сервис. Они отвечают за подачу тока на якорь и находятся, как это было бы ни странно, в щеточном узле.
При больших нагрузках на стартер имеют свойство изнашиваться. Также, как и у любого другого компонента, у них есть определенный ресурс. Основные части стартера мы рассмотрели, на других заострять внимание не будем, не хотим делать из статьи пособие «собери сам», да и Вы, наверное, уже устали все это читать.
Помните, что исправный стартер — залог безотказности Вашего автомобиля в любых погодных условиях.
