Mercedes benz g класс amg 6x6, Mercedes G-class AMG 6×6. Эксклюзивный вдвойне.
Ходовая часть. На зимний сезон я Кому надо - сами найдут, остальные пусть пресс-релизы читают.
По словам инженеров Mansory, в разработке применили «гоночные технологии». Специалисты компании поменяли шатунно-поршневую группу, головки цилиндров и коленвал, кроме того, поставили другую выхлопную систему. Из внешних изменений — автомоиль оснастили новыми фарами головного света, появился новый капот, решетка радиатора с эмблемой тюнинг-ателье и задний бампер.
Финальные штрихи — карбоновые расширители колесных арок и накладка на передней части крыши вместо стандартных пластиковых. В ноябре прошлого года Dartz запустил проект iTempter, основанный на G-class. Теперь же инженеры компании работают над модификацией недавно представленной версии 6х6, которая будет увеличена на 30 см. Автомобиль, получивший название Sahara G-eopard , получит необычные задние двери, систему кондиционирования, работающую даже не при заведенном моторе, пол в яхтенном стиле, шины белшина, диспенсер для воды с серебряными трубами и якутские алмазы.
Для отделки интерьера тюнер воспользуется нано-покрытиями, золотым напылением и дорогостоящей кожей. Автомобиль получил имя Drive Hard , созвучное с оригинальным названием фильма — «Die Hard».
Детальной информации о степени бронирования и динамических характеристик нет. Но предположительно масса внедорожника из-за бронирования выросла с до приблизительно килограммов.
Дизайн внедорожника c именем Red Russian выполнен в «русском» стиле.
Автомобиль обзавелся агрессивным передним бампером в духе военной бронемашины с усиленной противоминной защитой MRAP , а также окраской кузова «под матрешку», нанесенной вручную.
Польское ателье Carlex Design также решили предложить свой эксклюзивный и при этом роскошный вариант. В основном изменения затронули салон автомобиля, ведь именно изменение интерьеров в собственном стиле является основным видом деятельности польской компании. Во многом внедорожник ориентирован на обеспеченных клиентов из арабских стран и российских олигархов — « Luxury » здесь присутствует везде. Спортивные сиденья с боковой поддержкой дизайнеры обшили красной кожей алькантара с добавлением черно-белых вставок по бокам.
Рулевое колесо, центральная панель и элементы отделки дверей и крыши также выполнены из алькантары. Более того, из красной кожи выполнены даже фирменные напольные коврики с фирменной росписью польского ателье. Посередине центральной консоли появился большой сенсорный дисплей с большими возможностями в плане функционала.
Наконец мы подрулили к отелю, и в тени подсвеченных фонарями пальм я увидел двух гигантов: один — серый, другой — белый, и оба — трехосные Мерседесы G-класса! Стыдно признаться, но раньше на G-вагенах я вообще не ездил, а потому перед вылетом в Дубай попросил на пару дней Mercedes G И проникся! Тугой руль, ремень безопасности постоянно спадает с плеча, плоские двери — все почти как в папиной «шестерке» из детства. А пугало неожиданное сочетание «кирпичности» с динамичностью: под полным дросселем «пятисотый» прыгает с места так, что чувствуешь себя Емелей, из-под которого убегает печь!
Поразил и расход топлива. Впрочем, сильно ли расход топлива беспокоит G-владельцев? У многих другие заботы. Например, на Кутузовском проспекте со мной поравнялся G-ваген, набитый парнями в камуфляже.
У меня в руках были орешки, у них - рации Клавиш, управляющих блокировками дифференциалов, как и у двухосной машины, три, но самих дифференциалов - пять. На первом этапе блокируются межосевые дифференциалы: в «раздатке» и между задними мостами. На втором - оба задних межколесных. И только потом можно «закрыть» передок С помощью левой пары потолочных кнопок изменяется давление в передних колесах, с помощью правой — во всех четырех задних.
Под красным колпачком — тумблер, запускающий компрессор, который наполняет воздухом четыре литровых ресивера, расположенных в задних колесных арках. На то, чтобы поднять давление в шести гигантских шинах пикапа с «грязевых» 0,5 до «дорожных» 1,8 атмосферы, заимствованной у G-броневиков системе подкачки требуется всего 20 секунд! Но первым же дубайским утром я убедился, что и G-вагены бывают беспомощными. Это только кажется, что в бескрайней пустыне - мчи, куда глаза глядят.
На деле же все мероприятие проходило под присмотром местных гидов: «Эй, туда нельзя, надо правее! Здесь - только налево!
Но сначала один из сопровождавших нас знатоков пустыни зарыл G 63 AMG в песок по ступицы, потом они с товарищем закопали и подоспевший на помощь буксир G Покачиваются связанные тросом красавцы на гребнях песчаных волн, рычат, выбраться не могут. Внутреннее убранство пикапа непримечательно, разве что сзади стоят два разделенных центральной консолью индивидуальных кресла, а грузовой отсек устлан бамбуковым паркетом. И сразу все понятно - это машина напоказ. Задние мосты связаны между собой только карданным валом и подвешены на продольных рычагах независимо друг от друга.
В картере среднего моста на переднем плане спрятаны и межосевой, и межколесный дифференциалы Единственное, как уверяет руководитель постройки трехосного пикапа Аксель Харрис, отличие «гражданского» шасси от военного — в гоночных пружинах и амортизаторах Ohlins. Огромные шины 37х12,5х18 наружный диаметр - аж мм!
Не зря я занимаюсь физкультурой: чтобы ступить на подножку трехосника, бедро надо почти прижать к груди! На центральной консоли - три традиционные для G-вагена клавиши, которые управляют блокировками дифференциалов. Но если у четырехколесного G-вагена таких блокировок три, то здесь - пять! Вторая - левые и правые колеса на каждой из задних осей. И только потом, третьей клавишей, можно «закрыть» межколесный дифференциал спереди.
Вдобавок, конечно, есть и «понижайка». Развесовку по осям мерседесовцы, говорят, еще не измеряли, но средняя ось тут явно нагружена сильнее остальных - взгляните, как при равном давлении проминаются ее шины. Могучий передний мост портального типа с передаточным числом бортового редуктора 1, обратите внимание, насколько балка моста выше оси колеса — отсюда и клиренс мм!
Вентилируемые дисковые тормоза — на всех шести колесах. Я боялся, что нас забросает песком, но фотограф настоял на открытых окнах. Педаль газа- в полу, на каждом изгибе размеченного маршрута «заблокированный» трехосный пикап норовит ехать прямо, но я уже смекнул, как готовить его к поворотам заранее. Сбросил газ, направил нос в нужную сторону - и вот теперь снова газ: пусть сильная «турбовосьмерка» М двенадцатицилиндровый агрегат был отвергнут из-за большей массы и трудностей с охлаждением хоть зафыркается и обрычится.
Да пусть не только моя прическа, а весь салон утонет в песке - чтобы слышать это вновь и вновь, я теперь и сам ни за что не закрою окна!
Не думаю, что в городе ездить на трехосном G-вагене будет много проще, чем на свадебном лимузине, но пустыня меня не стесняла. Через пару минут посадка уже не казалась мне по-грузовому высокой, а вскоре перестали пугать и просьбы фотографа подрифтить вдоль обрыва.
Простите, задние оси уходят в занос неспешно, словно в настоящем длительном времени из курса английского языка, а вот стабилизируется G-ваген, нагребая боком кучу песка, почти моментально. Впрочем, беситься подобным образом можно и на четырехколесной машине. А вот на горбатом, будто стадо верблюдов, участке Как, уже все? Я хочу еще!
Но после того как этот парень окинул взглядом маньяка песчаную стену, нацелил на нее пикап и топнул по акселератору, я передумал. Сейчас мы воткнемся в песок, раскроются подушки безопасности, может, согнется рама Пусть это будет на твоей совести, дружище. Когда от лобового стекла до стены оставался только капот, мы взмыли вверх.
И тут - ба-бах! Приземлились мягко, но тут же полетели носом в овраг.
Теперь точно воткнемся. И снова - «перпендикулярный» прыжок! Спереди салон пикапа - такой же, как у четырехколесной модификации G 63 AMG, но возможности индивидуализации здесь, вероятно, будут еще шире. Смотрю на инструктора - у того вид испытателя, которого призвали сломать изделие конкурентов. Следующую четверть часа мы только и делали что взлетали на песчаные стены и обрушивались с них. Вот зачем перед пассажиром привинчена мощная ручка! Ни машина, ни кости вроде бы не сломались, но всевозможным Дакарам я про себя сказал бесповоротное нет.
Но зачем мерседесовцы сделали этот пикап трехосным? Ведь чтобы прыгать и мчать, не разбирая бездорожья, дополнительная пара колес без надобности - посмотрите на гоночные КАМАЗы или, скажем, на пикап Ford Raptor, на котором пару лет назад мы с Олегом Растегаевым носились по Дмитровскому полигону!
Главное, что дает автомобилю «лишняя» ось, - это снижение давления колес на грунт: они меньше проваливаются в снег, грязь, песок. Второй плюс - это лучшая геометрическая проходимость в случае длинных, как, например, наш G-пикап, автомобилей: можно одновременно сделать большими и угол рампы, и угол съезда.
Последний здесь, к слову, вдвое больше, чем у стандартного внедорожника: 54 против 27 градусов. А третье преимущество - лучшая курсовая устойчивость. Но самое интересное, что обо всех этих плюсах и минусе в виде возросшей массы мерседесовцы, похоже, особо не думали.
Они строили шоу-кар, а три оси, согласитесь, всяко эффектнее, чем две. Вот и Вониш, солидный такой дядька это он за рулем пикапа на представленных здесь фотографиях , вместо того чтобы поразить меня каким-нибудь запредельным скрещиванием осей, принялся истово дрифтить на огороженной площадке. Пыли - выше крыши! Еле рассмотрели потом, где выезд. Ради простора сзади кабина «гражданского» пикапа сделана длиннее, чем у армейской модификации.
