Honda civic технические характеристики, Автомобили Honda Civic 5D: технические характеристики, фото, отзывы
Хэтчбек Хонда Цивик 5Д поражает своим дизайном. Honda Civic 8 поколение US-spec седан технические характеристики. Тест Авторевью. АИ Передний.
Производился в самых различных кузовах: седан, трехдверный хэтчбек, пятидверный хэтчбек, купе, универсал. С года производитель разделил модель на четырехдверную и пятидверную модификации. Технические характеристики, описания, фото и отзывы на все модели разных поколений Honda Civic.
Удобное сравнение характеристик. Более наименований запчастей и аксессуаров на складах в Москве для автомобилей Хонда Цивик. Выберите модель для получения более подробной информации. Цивик первого поколения появилась в году. Маленькая, непритязательная переднеприводная японская машинка ничем особенным не выделялась, но именно Сивик стал первым массовым японским автомобилем, о котором в Европе заговорили как о серьезном конкуренте компактным машинам европейского производства.
Машина оснащалась несколькими четырехцилиндровыми моторами мощностью от 54 до 75 л.
Автомобили двух последующих поколений укрепили репутацию Сивиков как очень надежных и неприхотливых машин. В году, когда в США были приняты более строгие требования к токсичности выхлопных газов, выяснилось, что Honda Civic с мотором CVCC полностью соответствует этим требованиям, причем, в отличие от других машин с бензиновыми моторами, Honda обходилась без каталитического нейтрализатора.
В году на автомобилях Honda Civic четвертого поколения впервые среди машин этого класса были применены двигатели с системой изменения фаз газораспределения и степени открытия клапанов VTEC. Помимо хэтчбеков, были также представлены высокий универсал Shuttle и купе CRX. В мае года с конвейера завода Suzuka сошел десятимиллионный автомобиль. Это был Civic пятого поколения. В году Хонда Цивик стала первой серийной машиной, отвечающей очень жестким экологическим требованиям LEV Low Emission Vehicle , которые также называют «калифорнийскими нормами».
Шестое поколение предстало уже в пяти ипостасях: трехдверный хэтчбек, пятидверный хэтчбек, купе, седан и универсал Aero Deck. Производство было налажено в трех странах: Японии трехдверные хэтчбеки и седаны , Англии пятидверные хэтчбеки и универсалы и США купе. Заводы, где собирали "сивики" пятого и шестого поколений, разбросаны по всему миру.
Официально в Россию поставлялись автомобили только японской сборки в европейской комплектации, причем до года - лишь с карбюраторным двигателем D15B3 или моновпрысковым D15B2, без нейтрализатора и лямбда-зонда.
Впрочем, благодаря серым дилерам на российском рынке представлен почти весь модельный ряд. Цивик седьмого поколения также будет выпускаться в трех странах.
По всей видимости, трехдверный хэтчбек будет оснащаться не только двумя моторами, общими для седанов и пятидверных хэтчбеков, но и более форсированным двигателем объемом 1,6 л.
Двигатели "Хонды" собирают по селективной технологии: детали в паре подбирают индивидуально. Отсюда - минимальные зазоры в сопряжениях и высокий ресурс. При использовании минеральных масел детали покрываются низкотемпературными отложениями, что может привести к масляному голоданию и даже заклиниванию. Отвернем пробку маслозаливной горловины и проведем пальцем по внутренней поверхности крышки ГРМ. Пропитанная "ваксой" корочка подскажет: двигателю жилось несладко.
Удалить часть грязи поможет промывка, но после нее масло придется сменить дважды - ведь после слива в системе остается еще около 1 л масла, а высокооборотные "хондовские" моторы весьма требовательны к его качеству. Чтобы избежать засоров и не мучиться с промывками, используйте "синтетику" или "полусинтетику", благо при спокойной езде расход масла почти незаметен даже при больших пробегах.
Впрочем, если регулярно загонять стрелку тахометра в красную зону, придется доставать щуп почаще - чудес не ждите!
Масло меняем как минимум раз в год или каждые 10 тыс. Перегреть исправный мотор у цивика сложно. Часто система охлаждения оказывается жертвой нерадивости "тромб" из застывшего герметика, "левая" жидкость, не замененный вовремя термостат, пережатый шланг и т. При покупке обратим внимание на верхний шланг, идущий от радиатора. Если он раздут, наверняка предыдущий владелец поездил с неисправным термостатом. Откроем пробку радиатора только на остывшем моторе!
Мутная или ржавая охлаждающая жидкость - тоже тревожный симптом. Тогда обязательно заглянем под двигатель: если на его задней поверхности вблизи шкива коленвала возле дренажного отверстия помпы видны капли жидкости или белый налет, грядет замена помпы. Это, как минимум, повод для торга. Защитить же радиатор от грязи поможет комариная сеточка в воздухозаборнике или капроновые колготки, натянутые на рамку. Если кормить мотор "правильными" жидкостями и не экономить на фильтрах, внимания он потребует немного.
Каждые 40 тыс. Свечи недолго сопротивляются отечественному бензину, а вот электробензонасос и форсунки его переваривают. Впрочем, коль машина ездила по России, стоит вынуть бензонасос и осмотреть бак изнутри: если на дне мутная жижа, лучше снять его и вымыть - сэкономите на эвакуаторе. А вот закоксованные с виду форсунки обычно вполне работоспособны. Профилактически промывать их не нужно, но при диагностике двигателя стоит обратить внимание на время впрыска.
Впрочем, его увеличение против нормы не обязательно свидетельствует о неисправности форсунок - причина может быть и в подсосе постороннего воздуха.
По надежности карбюраторные моторы не уступают впрысковым, только многочисленные шланги, оси и диафрагмы требуют ухода. Достаточно раз в год обработать шланги силиконовыми препаратами, восстанавливающими эластичность, а металлические подвижные соединения - легкопроникающими смазками с антикоррозионным действием.
Ни в коем случае не пытайтесь отрегулировать сложную систему методом тыка: восстановить исходное положение подстроечных винтов - головоломка даже для профессионалов. Хонда Сивик может похвастать завидным разнообразием коробок передач. Претензий никаких, хотя коробки гг.
С года "Хонда" рекомендует специальное масло для ручных коробок передач MTF Manual Transmission Fluid , не возбраняется его использование и в старых коробках. У сцепления с гидроприводом слабых мест нет - служит оно более , а порой и тыс. Оригинальные "хондовские" автоматические трансмиссии славятся надежностью и незадумчивостью. В отличие от традиционных планетарных "автоматов", они построены по схеме обычных коробок, поэтому сравнительно дешевы в ремонте - максимум долларов.
Зато найти замену на "разборке" практически нереально: для "сивиков" выпускали четыре типа "автоматов" с разными передаточными числами. Вариаторная коробка передач CVT - изюминка цивика.
Она позволяет не только отыграть 1,7 с у "автомата" на дистанции м, но и 0,1 с у "механики". Надежность вариатора на "Сивике" вне подозрений - на фирменном масле ATF Z1 он пройдет не одну сотню тысяч.
Разве только трофи-рейды по российскому бездорожью да гонки "от светофора до светофора" способны вывести вариатор из строя. ШРУСы - внутренний "трипод", наружный шариковый - почти вечные при условии целости их чехлов.
Как правило, первыми через лет эксплуатации сдаются наружные пыльники.
Заменяем их, не дожидаясь пока трещины на сгибах превратятся в дыры. Подшипники ступиц на машинах пятого поколения почти не доставляли проблем, а вот на шестом передние могут попроситься на замену к тыс.
К досрочному ремонту приводит модный сегодня "внешний тюнинг". Широко расставленные колеса не только пескоструят арки и двери, но и убивают подшипники. Если вылет колес 35 мм и меньше у штатных ЕТ около 50 мм , сразу покупайте комплект подшипников про запас.
Honda Civic IX Hatchback 1. Honda Civic IX Hatchback 2. Honda Civic VII 1. Honda Civic VI Aerodeck 1. Honda Civic VI Aerodeck 2. Honda Civic Coupe VI 1. Honda Civic Fastback VI 1. Honda Civic Fastback VI 2.
Honda Civic VI 1. Honda Civic Hatchback VI 1. Honda Civic Fastback V 1. Honda Civic Coupe V 1. Honda Civic V 1. Honda Civic Hatchback V 1. Honda Civic IV 1.
Honda Civic Hatchback IV 1. Honda Civic III 1. Honda Civic II 1. Honda Civic Hatchback II 1.
Honda Civic I 1.
