Land rover discovery 4 2014 отзывы, Отзывы владельцев Land Rover Discovery с ФОТО
Отзывы владельцев. Диско как бы говорит тебе: назвался груздем, то есть лордом, будь добр — не суетись! Год от.
Впрочем, для пассажиров второго ряда предусмотрена и опционная развлекательная система, и подогрев. А вот багажник роскошный! Из багажника, откуда же еще! Они: да как так? Такая машина! Какая такая? Для того она и предназначена, вообще-то… ».
Кого-то радует, что в багажник полностью помещается коляска для двойняшек, кто-то вспоминает, что перевез в багажнике угловой диван 2,5х1,8 метра в заводской упаковке, кто-то возил двухметровый холодильник и полтонны стальных труб… Ну а любителям дальних путешествий, охоты и рыбалки очень нравится, что, сложив второй ряд сидений, вы получаете ровную платформу длиной более двух метров.
Кинул пеночку, укрылся пледом — и готов ночлег, даже если рост у тебя выше среднего. Впрочем, Discovery 4 может доставлять своим владельцам не только радость, но и проблемы разнообразного масштаба. Начнем с относительно мелких и относительно безобидных, но раздражающих и способных пробить хоть и не слишком масштабную, но все же незапланированную дыру в бюджете. В очень многих отзывах упоминается слабое лобовое стекло, которое и камни исправно ловит, и затирается очень быстро.
В некоторых отзывах авторы пишут, что за время владения им пришлось менять лобовое несколько раз, а это минимум тысяч вместе с работой. Много нареканий на работу стояночного тормоза с электрическим приводом: «Ужасный ручник: то не поставишь, то не снимешь, в результате не пользуюсь им».
Например, электрозамки дверей. Дверь просто перестает открываться либо изнутри, либо снаружи. Новые стоят неприятных денег», «Были проблемы с электрозамками дверей — меняли по гарантии», «Пришлось поменять электрозамок задней двери». Как минимум несколько владельцев рассказали о проблемах, связанных с недостаточной мощностью аккумулятора.
Проявляются эти проблемы зимой, когда владельцам приходится пользоваться системой предпускового подогрева Webasto: «Если зимой включать постоянно вебасту, аккумулятор садится за неделю. Причем сам понимал, что сейчас включу прогрев и аккумулятор сядет, но все равно включал. И он садился Много упоминаний о некритичных, но раздражающих «глюках» электронных систем. Впрочем, такого рода проблемы могут оказаться и критичными: «Глючила электрика.
В прошлом году автомобиль простоял 2 недели на ремонте — ошибка КАН-шины хрен его знает, что это такое, но когда приборная панель показывала все ошибки сразу, это, конечно, неприятно ». Особенно характерны такого рода неисправности для дорестайлинговых машин первых лет выпуска.
Помнится, когда 4-й Диско был новинкой, мы поехали на парный тест в Карелию. Остановились сделать фото около стелы, обозначающей въезд в республику, и нарвались именно на такую неисправность: на табло — полная светомузыка изо всех возможных ошибок, а автомобиль вообще ни на что не реагирует. По счастью, такого рода компьютерные проблемы и лечатся, чаще всего, по-компьютерному, методом перезагрузки: обесточили систему, сбросив клемму с аккумулятора, и все заработало.
Так вот, полгода сервисов, и официальных, и неофициальных, но так и не смогли понять, в чем дело». Что же, чем больше автомобиль напичкан электроникой а Discovery нафарширован ей по-полной , тем больше вероятность, что что-то глюканет.
В чем практически все владельцы единодушны, так это в оценке ездового комфорта, причем в самых разных условиях. Начнем с того, что ни в одном отзыве мне не встретился даже намек на какое-то неудовольствие, вызванное эксплуатацией машины в городских условиях.
Неожиданно очень маневренный авто для своих габаритов. За счет того, что виден край капота, парковаться проще простого». Добавим пусть не ураганную, но вполне приличную динамику тяговитых дизельных моторов и адекватную работу коробок ZF, обеспечивающих как энергичный старт, так и быстрые перестроения, и вам будет понятно, почему автомобиль весом более 2,5 тонн не кажется на городских улицах неповоротливым монстром.
Но особенно хорошо проявляет себя Discovery 4 на длинных перегонах. Тут восторги владельцев можно цитировать буквально бесконечно: «Езда на дальние дистанции просто изумительна! Я просто не вижу альтернатив этому автомобилю», «На шоссе он идет, как самый настоящий океанский лайнер, плавно, без суеты и весьма уверенно.
Дорогу держит, как кошка, идущая по следу», «Если планируете дальние поездки, то лучше машины просто нет! Безусловно, главная заслуга в достижении такого ездового комфорта принадлежит пневмоподвеске. Конечно, подвеску Discovery никак нельзя отнести к разряду «спортивных», «зажигательных», «подзуживающих проходить повороты все быстрее и быстрее».
Она не «обеспечивает единство водителя с дорогой», а наоборот, делает тебя чем-то отдельным. Но при этом позволяет даже в очень сложных условиях, например, на заснеженном зимнем асфальте двигаться максимально быстро, причем не только на прямиках, но и в поворотах! Машина в поворотах, конечно, не Субару, но в целом все очень органично. Ездим спокойно, без лишней суеты», «Такого уверенного постоянства на дороге я не видел ни разу. Хозяин сказал ехать туда — я и еду!
И наплевать мне на снежную колею высотой около см, и на лед под ней Надо — так надо! Тут же этого не надо, он и так внатяжку идет, уверенно и как по рельсам». Но ярче всего достоинства пневмоподвески проявляются на плохой дороге: на разбитом асфальте, бугристом неровном грейдере. У меня была возможность в этом убедиться. И это не только мои впечатления: «Многие, думаю, знают маршрут Саратов — Самара. Я его шёл только на Дискаре. Этот маршрут для меня стал определённым маркером.
Эскалэйд там шёл комфортно на , выше его начинало переставлять на полметра-метр, и это страшно. Антара шла , вполне контролируемо и управляемо, но нет-нет, да и высекала искры поддоном», «После того, как пересел на машину с пневмой, дороги как будто улучшились», «Там, где другие притормаживают, а то и полностью останавливаются, на Диско проносишься и не замечаешь.
Звучит, как сказки фанатика, но любым скептикам могу сказать только одно: попробуйте сами! Впрочем, у такой способности проходить неровности на высокой скорости есть и оборотная сторона, ведь в подвеске есть не только пневматические элементы, но и чистая механика: стабилизаторы, сайлентблоки рычагов… И если ты перестаешь притормаживать перед буграми, ямами и на лежачих полицейских, это не может не сказаться ресурсе этих элементов.
Но очень многие считают, что замена сайлентблоков и подшипников ступиц раз в тыс. Но общий вердикт таков: конечно, слова «ураганная динамика» — это не про Дискавери. Подкупает ощущение спокойствия и уверенности, которое испытываешь за рулём, а вот если вы хотите острых ощущений или любите «поиграть в шашки» на трассе, лучше выбрать что-то другое. Конечно, автомобиль требует привыкания: « Поначалу было ощущение, что ты едешь на слоне, который в свою очередь едет на скейте.
Но это быстро проходит, так как при активном старте кажется, что слон пересел на ракету! После нескольких дней активной езды у меня сложилось понимание поведения автомобиля, слон в моей голове встал на ролики, и мне даже показалось, что он умеет растопыривать ноги».
Нужно привыкнуть и к особенностям работы адаптивных коробок, в особенности — 6-ступенчатой ZF 6HP После езды в пробках машина «перестает разгоняться», то есть реагирует на кик-даун с сильной задержкой. При необходимости резких маневров это может раздражать.
Ну а если на автомобиле поездить агрессивно, в рваном темпе «газ-тормоз», то после сброса газа и последующего нажатия коробка включает нижнюю передачу с небольшим толчком. Владельцы пишут об этом так: «Раньше читал об этих особенностях адаптивных коробок, но чувствовать на своей шкуре — это совсем не то, что читать. Не скажу, что критично, но иногда напрягает. Диско как бы говорит тебе: назвался груздем, то есть лордом, будь добр — не суетись!
Связано с жесткостью коленвала, инженеры слишком перегрузили его. Короткий коленвал со слабыми шейками — его просто гнет, затем — проворот или поломка. Модернизированный масляный насос не спасает — проверил на себе. Зона риска — км и выше.
Встречаются машины, у которых это произошло на 80 км, а у кого-то пробег км, и все нормально. У меня произошло на км» — так в одном из отзывов владелец описывает одну из самых серьезных болячек Discovery 4. Если верить приводимым в интернете данным, то с такой проблемой сталкивается каждый пятый автомобиль с 2,7-литровым и каждый й — с трехлитровым турбодизелем. Для трехлитрового мотора лечение вполне известно: установка коленвала с ограничителями вкладышей от Discovery 5, но, как сами понимаете, это полная переборка мотора, а такая операция не может стоить дешево.
Ну а для 2,7-литрового мотора поломка коленвала означает замену блока. В любом случае владельцы советуют тем, кто купит дизельный Discovery за 1,,5 миллиона рублей, иметь наготове тысяч на случай внезапно возникшей необходимости ремонта двигателя. Целый ряд проблем связан с турбинами.
До года основные турбины имели конструктивный дефект — слишком малое сечение маслопровода. Этот дефект проявлялся в странах с холодным климатом и потребовал проведения отзывной кампании. Турбины заменялись на модифицированные, с измененной конструкцией маслонасоса и маслопровода, что резко уменьшило вероятность развития масляного голодания. Тем не менее стоит понимать, что ресурс турбин любого турбодизеля редко превышает тысяч километров, хотя сотрудники сервисов и говорят, что нередко попадаются экземпляры, пробежавшие без замены турбин и , и , и даже тысяч километров.
Нередко требуют замены клапаны EGR. Автор одного из отзывов, у которого было несколько машин с такими моторами, пишет: «На всех дизелях 2,7, в том числе и в случае с Дискавери 4, менял клапана ЕГР, причем не по одному разу, и на 30, и на 40, и на 60 тыс. Проявляться выход из строя клапана EGR может, например, так: «В конце зимы машина стала очень плохо заводиться даже в плюсовую температуру, потом троила, дымила и лишь через несколько минут входила в нормальный ритм.
Грешил на топливный фильтр, оказалось, вышел из строя один клапан EGR всего их там два. Замена у неофицалов вместе с заменой фильтра вышла с работой 35 рублей». Так или иначе, проблемы двигателя — всегда самые серьезные, и хуже всего, что неприятность может произойти весьма неожиданно. Но как говорить о преимуществах, когда в самый неподходящий момент ехал с семьёй отдыхать мой Диско просто умер? Не хочу "опускать" другие марки внедорожников, но это точно не про Диско.
Однажды, прямо скажу — не от большого ума, загнал его в чистом поле в небольшое такое болотце. С виду трава, а оказалось, что под травкой болотная жижа! Думал проскочить, но — фигушки, сел. Причем плотненько, всеми 4-мя колесами, прямо на брюхо, да так, что колея через некоторое время начала схлопываться.
Но спустя всего каких-то 1, часа я выехал из этой ловушки. Да, у меня были с собой топор и лопата. Да, сапоги тоже «случайно» оказались в багажнике. И да, на моё счастье неподалеку был молоденький лесочек из тоненького березняка.
Но по сооруженной мною гати Диско вылез сам, без посторонней тракторной помощи! Такого рода истории, наверное, есть в запасе у каждого владельца Discovery 4, использовавшего автомобиль не только для поездок по асфальту.
Про незаурядный внедорожный потенциал четвертого Диско сказано и написано очень много. Собственно, я и сам имел возможность неоднократно проверить его в серии путешествий проекта «Открывая Россию».
Причем хочу подчеркнуть, что все эти внедорожные подвиги совершали стандартные автомобили, весь внедорожный тюнинг которых заключался в установке фирменного шноркеля и умеренно-внедорожной резины класса All Terrain.
Да, чтобы в полной мере воспользоваться всем заложенным в автомобиль потенциалом, нужно понять, что именно происходит с подвеской и трансмиссией автомобиля в каждом из внедорожных режимов системы Terrain Response. Тогда у вас не вызовет недоумения, что лучшим режимом для движения в глубоком снегу является режим… «Песок». Да, лучше придерживаться британского правила: «съехал с асфальта — включи пониженный ряд в раздаточной коробке».
Да, нужно свято придерживаться правила «Если тебе не кажется, что ты едешь слишком медленно, значит, ты едешь слишком быстро». Ну и еще один момент: при движении на бездорожье, особенно при преодолении экстремального рельефа можно запросто оторвать жесткие пластиковые брызговики. И тут только два варианта: либо заменить их на тюнинговые, мягкие, либо просто снимать их перед рискованными участками.
Во всяком случае во время экспедиций «Открывая Россию» мы четко знали: если утром мы видим, что парни из команды организаторов лежат под машинами и откручивают пластмассовые детали, значит, впереди у нас очень интересный день. Еще одним достоинством Discovery 4 владельцы дружно считают его экономичность.
Даже владельцы пятилитровых бензиновых версий вполне довольны расходом, поскольку ожидали, что он будет больше: «минимальный расход на трассе был 7,1 литра, когда по-пенсионерки из Астрахани с сыном ехали, максимум — в городе летом 16,4 это если старты с каждого светофора».
Ну, честно говоря, у меня на такой машине получалось существенно больше, порядка 21,8 литра на сотню. Теоретически можно было бы ожидать, что аппетит сильного турбодизеля объемом 2,7 литра окажется несколько меньше, чем у существенно более мощных трехлитровых вариантов. Но это только теоретически! На самом же деле режим работы более мощных TDV6 л. Расход трехлитровых моторов в среднем оказывается либо таким же, либо даже на 1, литра меньше! Один из владельцев выложил такие результаты своих изысканий: «На последнем участке в км решил попробовать вывести минимальный расход.
Согласитесь, очень неплохо для тяжелого внедорожника весом более 2,5 тонны. Впрочем, от приличного современного дизеля ничего другого ты и не ожидаешь. А вот то, что огромное количество реальных владельцев Discovery 4 считают одним из главных достоинств своих автомобилей не что иное, как надежность — вот это для человека, привыкшего слушать байки о ломучести Лендроверов, настоящим сюрпризом.
По подвеске на км поменял сайлентблоки передних рычагов», «Пробег км. Срок моего владения — 5 лет. Никаких таких проблем, о которых пишут те, кто, наверное, ни разу не сидел за рулём Диско-4», «За 11,5 лет проехали на своем Дискавери км без серьезных проблем», «Ни разу не пожалел о покупке, хотя поначалу и ждал от машины какого-нибудь сюрприза.
А она просто работала, всегда Я не столкнулся ни с коробкой, ни с мотором, ни с пневмоподвеской. Не думаю», «Ставлю себе в планы проехать на нем тыс. И что-то мне подсказывает, что это реально».
Вот и получается, что действительно есть владельцы, которым не повезло, но тех, кому повезло, все-таки существенно больше. В огромном множестве отзывов в интернете звучит простая мысль: чтобы Discovery 4 жил долго и счастливо, радуя владельца комфортом и не изводя его поломками, требуется прежде всего качественное и своевременное обслуживание.
И вот тут — засада, потому что множество владельцев в своих отзывах, даже самых положительных, называют чуть ли не главным минусом модели стоимость технического обслуживания, а заодно и ремонта и запчастей.
Подходить к вопросу надо с умом, когда-то ехать в клубный сервис, а когда-то в недорогой», «Был разочарован: на Дискавери-4 ТО стоит 52 тыс. Диско требует ухода и немалых средств на содержание, но как он едет — это стоит того! Согласитесь, цифры весьма солидные. Недешевы и запчасти. Вот пара выдержек из отчетов владельцев с актуальными на сегодня ценами: «Цена за хорошие колодки рублей, диски тормозные — за пару, стойки стабилизатора — , ступица в сборе с подшипником многие ставят известный "Китай" и ходят на них по 50 км — рублей по выбору.
Лобовое стекло с подогревом — тыс руб. Впускной коллектор — тыс. В целом, легко набегают весьма солидные суммы. Например, достаточно дорого стоит замена масла и масляного фильтра в автоматической коробке: фильтр встроен в поддон и не снимается без подъема двигателя с опоры. В интернете ходит масса страшилок по поводу того, что даже весьма обычные операции требуют отрыва кузова от рамы, а это само по себе стоит 12 рублей.
На самом деле, именно так нередко разводят клиентов недобросовестные сервисмены. Такая технологическая операция, как отрыв кузова от рамы, требуется лишь в считанном количестве случаев, когда нет никакого иного способа получить доступ к агрегатам. В основном же авторы пишут, что содержание Discovery стоит, конечно, существенно дороже, чем бюджетных «корейцев», но вполне сопоставимо со стоимостью содержания автомобилей именитых немецких марок: «До LR у меня была Ауди A4, ее было дороже обслуживать», «Цена содержания машин Land Rover не особо отличается от цены владения Опелем Астра и уж дешевле содержания Audi S4».
Но в любом случае, Discovery относится к числу тех машин, которые категорически нельзя покупать на последние деньги, какой бы соблазнительной ни казалась покупка. И именно сомнения в том, что у меня хватит финансовых сил на поддержание автомобиля «в тонусе», останавливает меня от приобретения четвертого Диско в личное пользование, хотя автомобиль нравится мне как ни один другой. Бум популярности внедорожников, а затем и кроссоверов был связан прежде всего с универсальностью этих классов, с тем, что это автомобили «и в пир, и в мир, и в добрые люди».
Но и на этом общем фоне Land Rover Discovery 4 выглядит особенно выгодно: «На этой машине одинаково удобно и в грязь с болотными сапогами, и в костюмчике к Большому театру», «Плюс Диско — в его универсальности: можно на рыбалку съездить, а можно с дамой на концерт в Барвиха Лакшери Виллидж. Везде будет уместен, только после рыбалки его желательно помыть — я имею ввиду машину», «Много вы знаете автомобилей, способных идти по трассе неотвратимо и стремительно, а потом проходить брод почти метр глубиной?
Кто ещё с массой под 3 тонны уверенно режет любую снежную кашу и при этом достойно выглядит на парковке офисного центра? Кто ещё проделывает эти упражнения с истинно королевским достоинством? Мало таких, очень мало». Пересаживаешься на него с другого автомобиля и чувствуешь себя совершенно иначе. На этом автомобиле не стыдно поехать на деловую встречу или куда-нибудь семьёй отдыхать. Я считаю, что это машина идеально подходит и для путешествий, и для городской езды», «Думал, что после немецких автомобилей мне больше ничего не понравится.
Но взял на тест-драйв Дискавери и просто влюбился в него. Ну что еще - оч вместительный, сзади даже мне удобно сидеть, просторно, приятные отделочные материаллы, климат раздельный не дует куда попало - а работает практически незаметно нигде не сквозит, о да - шумоизоляция просто суперская.. Попользуюсь еще отпишусьПроехал тысячу- по прежнему не нравится руль не чувствую слишком мягкий так резину быстро сотру и еще расхваленная 8ми скоростная коробка странновато работает никак не привыкну.
Видимо турция действительно сильно подорожала.. Чувствуешь себя лордом. Работа датчика дождя. Работа климат-контроля.
Временами задумчивый, временами нервный автомат. Из разряда придирок:. Не очень удобные сиденья второго ряда - подушка плосковата. В меню бортового компьютера нет возможности регулировать некоторые полезные настройки, например, нагрузку для датчика давления в шинах. Эти настройки почему-то скрыты, и дилер должен открывать доступ к этим настройкам.
Ну, если не лорд, то хотя бы какой-нибудь барон попроще - именно так чувствуешь себя за рулем Дискавери. Мой трехлетний сын сказал, что на Диско надо передвигаться важно.
И правда, гонять на нем не к лицу, хотя и можно, чем я регулярно пользуюсь. Мощность двигателя позволяет. Но вот коробка бывает туповата, когда после медленной езды, к примеру, в пробке, пытаешься резко ускориться. Проклянешь всё и два раза передумаешь, пока Диско рванет, как ошпаренный.
Раньше читал об этих особенностях адаптивных коробок, но на своей шкуре чувствовать это совсем не то, что читать. Не скажу, что критично, но иногда напрягает.
Диско как бы говорит тебе: назвался груздем, то есть лордом, будь добр - не суетись. Вот именно суеты он не любит, а быстро гонять - это запросто. Перед покупкой я прочитал немало отзывов, и почти ко всему был готов.
Лишь бы надежность была приемлемой. С этим, слава Богу, всё в порядке. Надеюсь, и дальше так же будет. Вообще, на эту машину меня уломала супруга, я до последнего момента сопротивлялся, пытаясь взять что-то попроще. В результате взяли Диско HSE 7-местный, с прозрачной крышей и навигацией в придачу к понижайке без понижайки я бы её и не взял, да и на понижайку уговорила жена:- Машина всем нравится, она из категории "Берешь в руки — маешь вещь". Я хотел брать Форд Гэлакси, но маленький клиренс его меня напрягал.
Жене на замену я нашел Рендж Ровер Эвок, и когда мы его в очередной раз рассматривали в салоне "Муса Моторс", нам показали 7-местный Диско. Раньше я видел старые Рейнджи, и они меня не впечатляли, а тут вдруг влюбился в Диско. Тем более, что все 7 мест оказались полноценными, а багажник по объему почти не уступал Траджетовскому.
Потом я перебирал еще много машин, и везде то третий ряд слишком тесный, то багажник маленький, то машина вылезает за 5 метров длины, либо, как Хонда Пилот - простовата. Так и оказался у меня Диско. Езжу почти четыре месяца, сразу потянуло на путешествия и приключения. Лазил на легкое бездорожье - так здорово, когда перед каждой ямой не надо думать, проеду-не проеду! В общем, обо всех плюсах уже написано. Минусы, о которых никто не писал нашлись-таки: почему-то датчик дождя и климат-контроль заметно уступают старому Форд С-МАХ, что, с учетом разницы в цене, иногда огорчает.
Про датчик дождя: до предпоследнего по чувствительности положения щетки слабо реагируют на капли, а в последнем положении сразу начинают усиленно грести. Оптимального положения я так и не нашел, приходится почти в буквальном смысле закрывать глаза на капли на стекле. Климат: в Форде выставили много лет назад одну температуру, и с тех пор меняли её только при серьезном изменении количества одетой одежды.
Здесь её приходится менять при изменении температуры и освещенности машины солнцем довольно часто, бывает, что и не один раз за поездку. Правда, к Эвоку жены претензии к климату еще больше. И еще один момент, не то чтобы минус: когда-то читал, что коробка-автомат не должна допускать дерганий. Конечно, времена изменились, но иногда переживаю, а должна ли машина так дергаться временами на автомате.
Переключения передач абсолютно плавные, но когда ускоряешься после спокойной езды или в других дерганых городских режимах бувают немного неприятные толчки. С одной стороны, как будто едешь на механике, с другой, эти толчки не привязаны абсолютно точно к нажатию на педаль газа, как на механике. Других автоматов у меня не было, поэтому, не знаю, минус это или нет. Надо будет спросить у дилеров. И еще мне показалось, что слой краски на кузове маловат, так как меньше, чем за 4 месяца, на кузове уже появились несколько небольших царапин.
