Робот или вариатор
Но и по сей день производители не могут увеличить срок эксплуатации коробки. Посмотрим, кто и что именно предлагает. Главное из автомира. Автомобильный эксперт Егор Васильев специально для "Российской газеты рассказал о том, какую трансмиссию выбрать: "робот" или вариатор.
Шестерня — это зубчатое колесо, передающее движение. В каждой «механике» прозванной так за рычаг коробки и педаль сцепления, которыми нужно орудовать самостоятельно, совершая механические движения есть несколько разных шестеренок. Именно они и есть та самая передача, которая транслирует крутящий момент с двигателя на колеса. Соотношение разных шестерен на разных валах позволяет выбирать разные скорости , причем не только фигурально «передача» и «скорость» — синонимы , но и буквально: каждая передача рассчитана на движение в определенном скоростном диапазоне.
Для того чтобы передачу можно было сменить, используется сцепление — «головная боль» начинающих водителей. Двигатель и коробка соединяются диском сцепления, который получает мощность от маховика двигателя и передает ее на коробку передач. Диски необходимо соединять и разъединять вручную — а чаще «вножную».
Когда водитель нажимает на педаль, он преодолевает сопротивление пружины «корзины» сцепления, отвечающей за соединение и разъединение маховика и диска сцепления.
Еще лет 30 назад автомобиль с двумя педалями вместо трех был заветной мечтой многих горожан. Гидромеханический автомат подразумевает отсутствие жесткого сцепления между коробкой и двигателем.
Появились такие коробки передач позже ручных собратьев: ближе к середине XX века своего первенца представила General Motors. Гидромеханической трансмиссию называют потому, что переключение передач происходит за счет течения рабочей жидкости внутри механизма.
За это отвечает гидротрансформатор — в просторечии «бублик». Он соединен с двигателем и содержит два лопастных колеса. Благодаря движению через них масла лопастные колеса передают мощность двигателя в АКПП. Поскольку гидротрансформатор забирает часть мощности мотора для раскрутки лопастных колес, динамика и экономичность падают.
Однако многие предпочтут потерять пару литров и секунд, но не утомляться ручными переключениями. Первым серийным авто с относительно надежной и долговечной АКПП считается Oldsmobile Series 60 — автомат как опция стал доступен для авто с модельного года.
Роботизированная коробка передач названа так потому, что представляет собой электронно управляемую МКПП, где комплекс механизмов и процессоров, которые условно можно назвать роботом, выполняет за водителя работу по переключению. Эти коробки появились лишь в конце XX века. Первоначально РКПП имели одно сцепление, как и обычная «механика», были дешевле традиционного автомата, обеспечивали меньшую потерю мощности и ставились на машины попроще, например Ford Fusion, Peugeot , Opel Corsa и т. Переключения выполняли специальные механизмы — сервоприводы.
Жесткие, рваные и медленные переключения вкупе с быстрым износом сцепления свели их популярность на нет и передали планку современным собратьям — роботам с двумя сцеплениями.
Их главная особенность — наличие двух независимых сцеплений : пока одна передача ведет автомобиль, другая уже включена и ожидает своего соединения с мотором. Это существенно усложняет конструкцию узла, но позволяет избегать задержек и рывков при переключении. Более того, робот с двумя сцеплениями а иногда даже и с одним по способности экономить топливо легко потягается с традиционной механикой! Наиболее популярная бесступенчатая трансмиссия в автомобилестроении — вариатор, или CVT Continuously Variable Transmission — в пер.
В отличие от коробок, рассмотренных ранее, фиксированных передач у вариатора нет. Именно коробку-автомат стали выпускать после механики, спустя лет действия автопрома. При грамотном выборе автоматической коробки передач, она не уступит в технических характеристиках механике.
А с точки зрения комфорта управления станет превосходящим звеном. Однако стоит понимать, что и такая, казалось бы, совершенная коробка переключения, имеет недостатки. К ним относится стоимость обслуживания. Да и ремонт требует профессионализма и особых знаний, так что к гаражным мастерам ехать - не вариант.
Так как коробка работает в совокупности с автоматикой, любая малейшая ошибка, допущенная в ходе ремонта, повлияет на всю систему. Мелкая ошибка перерастет в небольшую поломку, которая превратится в огромный снежный ком неисправностей - это особенность АКПП.
Поломки тянутся одна за другой и это приводит к очень серьезным последствиям и, как результат, очень дорогостоящему ремонту. Многие до сих пор не знакомы с вариаторной коробкой переключения. Как минимум, потому что лишь ограниченная часть машин выпускается с данным видом трансмиссии на борту. Что такое CVT? Если вкратце, то CVT - это бесступенчатая коробка передач, которая работает на основе двух направляющих частей и ремня, натянутого между ними.
Ремень меняет положение, что и является переключением передачи. При этом работает вариатор на основе электроники, которая считывает ряд факторов и выбирает оптимальное положение ремня в зависимости от ситуации. Что такое коробка-робот? Роботизированная коробка передач считается новейшим изобретением в области изготовления КПП. Она представляет собой сочетание автомата и механики, взяв все преимущества обоих видов трансмиссии.
В сухом остатке мы имеем классическую доработанную механику с электронными мозгами. Если выбирать между автоматом и роботом, то специалисты порекомендуют именно робота, потому что он имеет очень широкие возможности, управляемые настройками. Именно поэтому производители-передовики выбирают робота при выпуске новых моделей авто. Возможно, робот мог бы стать лучшим видом трансмиссии на сегодняшний день, если бы не стоимость его обслуживания.
За счет множества электроники, широчайшего ряда настроек, обслуживание стоит больших денег. Да и найти хорошего специалиста не так уж и просто. Мы не можем вам однозначно рекомендовать один из видов трансмиссии, потому что ее выбор - вопрос почти интимный. Каждый определяет для себя важные параметры, на которых основывается выбор авто и коробки.
Поэтому проанализируйте все плюсы и минусы каждого вида из существующих коробок переключения передач и сделайте свой выбор. Если важен комфорт - к автомату.
Вариатор, несмотря на свои весомые недостатки, остается в строю и может смело конкурировать с автоматической коробкой передач. Робот можно считать одной из самых ненадежных и дорогих в обслуживаниях трансмиссий, но если вы нашли настоящего специалиста по ремонту и обслуживанию, данный вид КПП раскроет свои невероятно существенные преимущества. Что выбрать? Что лучше - блог.
Существующие виды коробок передач Начнем с того, что выбор автомобиля не должен основываться только на виде определенной коробки. Если же судить о видах существующих коробок переключения сухо, то по факту их остается всего 4: старая добрая механика - МКПП; привычный автомат - АКПП; CVT - вариатор, вариаторная коробка передач; роботизированная коробка.
Тому есть причины: Большинство автовладельцев наиболее доверительно относятся к механической коробке переключения, считая ее самой надежной. Поэтому, если вы решили купить подержанный автомобиль возрастом от 8 лет, выбирайте авто на МКПП. Обслуживание механики - самое дешевое. Особенно, если речь идет о ходовых марках автомобилей, которые были популярны ранее и остаются актуальными сегодня. Поломки МКПП некритичны во время езды. Если, например, в коробке во время движения что-то сломается, то автомобиль продолжит движение в сопровождении стуков, скрежета.
Но авто все-таки доедет до места назначения. В аналогичной ситуации любой автомат может резко остановиться и больше не ехать. Обслуживание механики заключается в замене масла - один раз в 60 тысяч километров и заменой сопутствующих расходников. Замена деталей требуется гораздо реже, а их стоимость адекватна по сравнению с другими деталями, входящие в комплектацию автоматических коробок. Не верьте, если вам говорят, что АКПП имеет ограниченный в км пробега ресурс. На самом деле ресурс автоматической коробки очень высок и может достигать , а то и тысяч километров пробега.
Но с одним нюансом - только при соблюдении правил эксплуатации и своевременной замене масла и расходников. Автоматическая трансмиссия очень щепетильно относится к вопросу качества масла, так как на его основе работает вся система коробки.
Комфорт во время езды. Исключительное преимущество над МКПП. Плавное переключение, плавный и быстрый набор скорости, абсолютное удобство. Не нужно думать когда и где переключить передачу, остается лишь наслаждаться поездкой. Ремонт и обслуживание. Остается лишь выбрать и с этим не будет проблем.
Коробка ремонтопригодна, можно восстановить, практически, все компоненты узла. А если деталь невозможно отремонтировать, ее можно заменить, быстро найдя аналог или оригинал.
Экономичный расход топлива. Сегодня выпускаются автомобили, способные кушать до 6 литров на сотню. Ни одна другая коробка не способна подарить такую экономию. Тем более, МКПП. Вариатор или CVT Многие до сих пор не знакомы с вариаторной коробкой переключения. По словам экспертов, за вариатором стоит будущее. Плюсы и минусы вариатора Невероятный комфорт управления авто, отсутствие рывков и толчков при переключении передачи, отличная динамика. Водитель ощущает только плавность езды.
Экономия топлива. Вариаторная коробка переключения передач - одна из самых экономичных трансмиссий. Поэтому если хотите экономить на топливе, обратите внимание на CVT.
Интуитивно понятное управление.
