Проворачивается руль на велосипеде, ᐉ Перейти на одну, две или три звезды спереди? - VELIKI
Первый способ — наклонить только байк. Переднее колесо, благодаря распределению веса во время торможения, также имело достаточное сцепление с дорогой. Как подобрать комплектующие для трансмиссии? Особенно он измывается над новыми правилами Европейского Союза, предписывающими устанавливать справа ручку переднего тормоза.
Кроме того, мы написали советы и для более опытных велопутешественников. Степень разборки велосипеда зависит от выбранного вида транспорта, страны передвижения, конструкции велосипеда. Складной велосипед значительно упрощает его транспортировку. В рамках это статьи мы рассмотрим вопросы разборки нескладных велосипедов.
Лучше разобраться в особенностях перевозки велосипедов вам помогут статьи: «Перевозка велосипеда в Беларуси» и «Перевозка велосипеда за рубежом» , «Перевозка велосипеда самолетом». Ряд действий вам нужно совершить еще до первой перевозки — это получить базовые знания о конструкции велосипеда.
В статье мы будем использовать такие слова как «рога», «шестигранник», «манетки», «верхнее и нижнее перо», «V-Brake», «вилка», «петух», «ротор» и другие — все эти слова должны быть вам понятны и привычны.
Если вы часто перевозите велосипед, выбирайте быстросъемный щиток или укороченный из гибкого пластика. Для щитков другой конструкции не забудьте взять с собой инструмент для его снятия. Для этого сожмите руками колодки и вытащите рубашку троса. Зажать V-Brake вернуть в изначальное положение после перевозки велосипеда можно будет также просто и без последствий.
Опускать седло не обязательно, но если оно высоко поднято и мешает зачехлению велосипеда — лучше уменьшить габариты велосипеда за счет седла. Нужно отжать элемент крепления крепежную гайку или эксцентрик и раскрутить его.
Если вы ездите с подседельной сумкой - удобнее снять сумку вместе с седлом и подседельным штырем. Таким образом, после поездки, вам не придется заново крепить сумку к велосипеду. Седло удобнее будет снимать после снятия с велосипеда переднего колеса. Сделайте на подседельном штыре небольшую отметку, чтобы не тратить время потом на установку оптимальном высоты седла.
Для снятия колеса удобнее перевернуть велосипед: поставить его на седло и руль. Удачно, если у вас велосипед с рогами — перевернутый велосипед станет на них. Если велосипед без рогов — будьте осторожны и непоспешны — перевернутый велосипед может стать на манетки и другое оборудование, установленное на руле. Положите под руль кусок ткани или газету, чтобы предотвратить появление царапин. Также поступите и с седлом, чтобы его не испачкать. Колеса крепятся к раме велосипеда несколькими способами, среди которых наиболее распространены: эксцентриком или болтом.
Для снятия колеса велосипеда с болтовым креплением понадобится инструмент. Это рожковый или накидной ключ нужного размера чаще всего размер. Обязательно проверьте дома, подходит ли взятый вами ключ для снятия колеса, и снимается ли оно вашими силами! Колесо могло прикореть. В таком случае до поездки необходимо брызгать место крепления болта WD вэдэшкой или аналогичными средствами.
С эксцентриковыми колесами все намного проще — их можно снять без инструментов. Для того, чтобы снять колесо, просто отожмите эксцентрик переведите положение зажима эксцентрика в противоположную сторону и прокрутите пару витков пока не почувствуете, что колесо легко двигается. Будьте внимательны, если вы раскрутите эксцентрик слишком сильно, его элементы могут высыпаться, есть риск потерять пружины. Если вы часто перевозите велосипед, выбирайте колеса с креплением на эксцентриках.
Следите за состоянием эксцентриков, со временем они снашиваются и требуют замены. При установке колеса обратно после перевозки переверните велосипед и поставьте его на седло и руль. Проверьте, чтобы колесо стало нужной стороной ротор был со стороны калипера. Перед тем, как отправить в путь, проверьте переднее колесо — прокрутите его. Колесо должно свободно крутиться и не цеплять тормозные колодки. Иногда, после съема переднего колеса и перевозки возникает необходимость донастроить передний дисковый тормоз.
Поэтому вам необходимо знать азы настройки дисковых тормозов. Если у вас гибравлика - после снятия переднего колеса на место лиска вставьте проставку из жесткого картона. Упаковать полуразобранный велосипед можно в чехол из ткани , купленный или пошитый самостоятельно. Также можно сделать упаковку для велосипеда из подручных материалов. Скотч может не продаваться на мелких станциях, его лучше брать из дома в достаточном для поездки количестве. Предлагаем вашему вниманию статьи: «Чехол для велосипеда: какой выбрать?
Процесс зачехления велосипеда у опытных путешественников занимает не более 5 минут. На сайте malpa. Снятие заднего колеса не отличается принципиально от снятия переднего, но ему сопутствует несколько дополнительных действий:.
Если вы просто снимите заднее колесо, то задний переключатель будет выступать за пределы рамы. Переключатель — дорогая и ценная деталь велосипеда, поэтому нужно позаботиться о нем и обезопасить от случайных ударов. Для снятия заднего переключателя вам понадобится шестигранник.
Нужно открутить болт, который соединяет петух с рамой велосипеда. Как только болт раскручен — прикрутите фиксирующую гайку к снятому петуху, чтобы она не потерялась. Теперь нужно закрепить переключатель скоростей с петухом к раме велосипеда так, чтобы ему не угрожала опасность удара. Переключатель можно зафиксировать резинкой или скотчем внутри между двумя верхними перьями рамы велосипеда.
Обратите внимание на свисающую цепь, ее также лучше зафиксировать к раме, чтобы не мешалась и не путалась. Ротор достаточно легко можно погнуть, снятие его обезопасит. Для этого нужно будет открутить 6 болтов. После снятия ротора закрутите болты на место во избежание их утери. Если вы откажитесь от этого шага разборки велосипеда, при упаковке заднего колеса в чехол следите, чтобы колесо стало в безопасном для ротора положении. Для этого педаль разжимается специальным инструментом в зависимости от типа педалей , затем откручивается руками до тех пор, пока не снимется.
Обратите внимание, что одна из педалей откручивается в противоположную сторону. После перевозки педаль закручивается в обратном порядке сперва можно руками закручивать, потом докрутить инструментом. Читайте в нашей статье « «Перевозка велосипеда в самолете».
С велосипедом путешествовать просто, а с велочехлом все направления для путешествия для вас открыты! Если не знаете, как использовать чехол после перелета на маршруте, посмотрите варианты в статье.
Все права защищены. Могилев, ул. Режим работы: понедельник-пятница — , суббота — , воскресенье — выходной. А тебе надо не просто заехать, а желательно побыстрее. Итак, ты в повороте. Проезжаешь его с предельной насколько он позволит скоростью и закатываешься по инерции на начало подъема. А дальше что? Дальше нужно, крутя изо всех сил, раз за разом переключаться синхронно со снижением скорости в подъеме, пока не перейдешь на самую «легкую» комбинацию звезд. Быстро едешь по тропинке на средней передней звезде, поворачиваешь, инерция занесла тебя в начало подъема.
За эту секунду ты должен переключиться впереди на малую звезду, а сзади одновременно - на одну звезду крупнее. А ведь у любого переднего переключателя есть одно противное свойство: он работает медленнее и капризнее, чем задний переключатель, особенно если ты пытаешься переключиться, не ослабляя педаляж.
В таком режиме даже самый лучший передний переключатель может шевельнуться как-то не так, цепь перекосит и, не приведи Будда, зажует. Поэтому впереди всегда надо переключаться осторожнее, чем сзади. Ты неминуемо теряешь время: либо чуть сбавляешь мощность иначе не переключишься , либо вовсе не заезжаешь, если таки замечтался и не смог переключиться.
С одной звездой впереди - намного проще. Ты шевелишь только задним переключателем, не ослабляя педаляж ни на полсекунды. На замкнутой трассе после нескольких кругов это очень полезно. Ты выигрываешь время, а главное - ты разгружен психически: во-первых, меньше занят ибо манетка только одна , а во-вторых, ты не думаешь о том, что c передними звездами нужна аккуратность.
Вот что тут здорово! Уже сказано, что кросскантрийным байкам приходится постоянно лезть на очень крутые подъемы. Мало того, эти подъемы неровные и сыпучие. Это значит, что передаточное отношение трансмиссии для такого режима должно быть очень легким - то есть, иными словами, очень медленным.
Скажем, в прошлом году вы ездили с тремя звездами на зуба и кассетой с набором от зубой до зубой звезды. Давайте вычислим самое легкое передаточное отношение. Оно включается, когда цепь на зубой звезде впереди и на зубой — сзади. Проще говоря, при одном полном градусном обороте педалей заднее колесо делает 0,69 полного оборота, то есть проворачивается не на градусов, а заметно меньше.
Значит, скорость очень маленькая, зато тяга очень большая. Допустим, в нынешнем году вы перешли на трансмиссию с единственной зубой звездой: выкинули манетку с переключателем и тремя звездами, а вместо — поставили зубую «неспадайку». Какая нужна кассета, чтобы добиться примерно такого же передаточного отношения, как в прошлом году? Выходит, вам понадобится без преувеличения гигантская кассета - с крупнейшей звездой аж на 46 зубьев!
Конечно, такие кассеты в природе есть. Они как раз и бросаются в глаза, когда рассматриваешь современные кантрийники. Плохо в этом лишь то, что самую маленькую звезду на кассете трудно сделать меньше 11 зубьев иногда делают, но там много технических нюансов и сложностей, о которых поговорим в другой раз.
Поэтому самая тяжелая самая скоростная передача на нашем новом байке будет не очень большой. А вот раньше, при звездах , максимальная передача была намного эффектнее:.
Значит, на гладком асфальте с попутным ветром и хорошим настроением наш новый агрегат поедет слегка медленнее, чем прошлогодний. По выражению опытных велосипедистов, вы просто заболтаетесь: будете молотить ногами с большой частотой, но педали останутся «пустыми», а скорость — далекой от прошлогодней максималки.
Вот мы и увидели, чем плох МТБ 1x: на асфальте он может быть немного медленным. Конечно, острота проблемы зависит от всяческих подробностей: какого размера ваши звезды, какова ваша физуха, какова погода, есть ли попутный ветер, хорош ли асфальт, - но проблема таки вероятна. Именно это вызывает самые большие недоумения у новичков. Действительно, купил самый модный агрегат, а на нем невозможно как следует разогнаться. Мораль тут проста до примитивности.
Перед покупкой есть смысл сосчитать число зубьев впереди и сзади, разделить одно на другое, а потом проделать то же с хорошо знакомым велосипедом, на котором вы до сих пор катались. А если велосипеда у вас не было - попросите у товарища и таки прикиньте всё, о чем мы только что поговорили.
Это не трудно, зато чрезвычайно полезно: вы будете избавлены от вероятных будущих переделок — от поиска более крупной передней звезды и ее запихивания в трансмиссию. Такое занятие не всегда просто, потому в сфере передних звезд и шатунов сейчас развелось много разных стандартов, не очень хорошо совместимых друг с другом. Еще раз. Кросскантрийный МТБ — для катания поперек оврагов, не только вниз, но и вверх. В версии 1x он может плохо подходить для быстрой асфальтовой езды просто потому, что передняя звезда всего одна и она небольшая.
Технику для экстремальных дисциплин фрирайд, байкеркросс, даунхилл и т. Ну, а трейловые байки а также близкие к ним эндуро и оллмаунтин имеют трансмиссию, близкую к кантрийным и по передаточным отношениям, и по условиям катания большая передаваемая мощность и не очень большие прыжки. Поэтому для них справедливо все сказанное о кантри.
Кстати, это же относится и к фэтбайкам. В конце концов, как фэтбайк ни назови, он прежде всего кантрийник. Шоссейник традиционно, десятилетиями, с незапамятных времен несет две звезды, и вроде бы не видно серьезных резонов что-либо менять. В самом деле, бездорожья в шоссейном велоспорте почти нет, зато спусков на которых чем больше звезда, тем лучше — хоть отбавляй, а подъемов где звезда как раз нужна некрупная — еще больше.
Зачем искать новое? Однако в последние двадцать с небольшим лет число звезд в кассетах росло весьма быстро и предсказуемо: 9, 10, 11, Больше звезд — больше диапазон передаточных отношений в кассете. При 9-скоростных кассетах на топовых шоссейниках их звезды были размером от 11 до 19 зубьев. При скростных кассетах зубьев уже от 11 до Диапазон вырос.
Именно это натолкнуло конструкторов на мысль попробовать 1х в шоссейных велосипедах. И они пробуют. Дело не только в облегчении, в граммах. Без переднего переключателя и механики для него на руле , без тросика с рубашкой вес, конечно, меньше, но шоссейные байки и так давно приблизились к 6,8 кг - нижнему пределу, установленному техрегламентом Международной федерации велоспорта UCI для соревнований.
Главная польза от ликвидации лишнего — аэродинамическая. Надо сказать, в последние десять лет аэродинамику шоссейных велосипедов действительно улучшили. Это относится и к технике с лежаками для гонок с раздельным стартом TT road , и к триатлонным байкам, и к технике для групповых гонок с традиционным рулем-«бараном» дропбаром, говоря на иностранный манер.
В третьей группе даже появилась отдельная подгруппа — aero road, — велосипеды с обтекаемыми профилями труб, руля, подседельного штыря, фляг, а также со скрытой проводкой тросов тоже для обтекаемости. Итак, мораль для шоссейников очень проста. Чем быстрее вы ездите, тем более оправдан переход на одну звезду. Ведь с ростом скорости аэродинамическое сопротивление растет, так сказать, опережающими темпами, поскольку оно пропорционально квадрату скорости.
Ведь вы едете быстрее в полтора раза:. Эти байки созданы для очень быстрой езды по сравнительно плоским грунтам, зато нередко с большой грязью. У циклокроссов и гравийников руль-«баран», однако зубастая резина и приличные грязевые просветы. Тут смысл 1x намного понятнее. Меньше механики — меньше вероятность что-нибудь засорить или заклинить.
Если кто не знает, с каким зубовным скрежетом переключается мокрая и грязная передняя механика, - лучше этого и не знать. А поскольку тут не приходится ползти по вертикальным склонам как кантрийщикам , передняя звезда может быть крупной и давать большую скорость на асфальте, чему хорошо помогает нижний хват на руле-«баране».
Выходит, не зря сейчас почти все велостроители так активно продвигают гравийники: гравийник - действительно самый универсальный из всех неутилитарных велосипедов. Пока гонщики и простой народ вместе с ними примерялись и прикидывали, некоторые конструкторы принялись проектировать рамы исключительно под 1x. Туда не поставить передний переключатель, на их шатуны не влезет больше одной звезды. В любой раме правое нижнее перо на своем, так сказать, пути от каретки к задней втулке встречает кучу препятствий.
Перо должно «обойти» передние звезды, передний переключатель, а также резину, которая иногда очень широкая. Убрав лишние звезды причем крупные, то есть мешающие больше всего и переключатель, мы «расчищаем» путь для правого нижнего пера. Его можно сделать прямее прежнего, а также толще прежнего и вдобавок короче. Все это позволяет придать нижнему перу больше боковой жесткости, которая чрезвычайно полезна: меньше боковой изгиб - меньше потери на деформацию при педаляже - больше КПД.
Вдобавок короткие перья облегчают раму и улучшают управляемость. Мало того, с короткими перьями легче выдергивать переднее колесо на препятствиях, легче прыгать вместе с велосипедом, конечно.
