Land rover discovery 4 отзывы владельцев
Как минимум несколько владельцев рассказали о проблемах, связанных с недостаточной мощностью аккумулятора. Очень не проходимый! И с этого момента понеслась моя жизнь в сервисе и общение с его работниками. В сервис приходится заезжать почаще чем на Тойоте, но это оправдывается его возможностями!
Перейти на Форум. Специалисты Технического центра LRservice считаются одними из наиболее опытных в своей сфере, и они могут проконсультировать вас по любому поводу.
Конечно, такое общение останется официальным, хотя неопытный водитель может благодаря этому узнать немало нового. Чтобы убедиться в том, что эти автомобили действительно являются наиболее качественными в своем роде, вы можете посетить форум чтобы владельцы Ленд Роверов Дискавери 4 предоставили информацию из первых рук.
Специализированный форум владельцев Ленд Ровер Дискавери 4 открывает такие возможности:. Эта площадка для общения доступна любому человеку, вам вовсе не обязательно быть водителем автомобиля производства Land Rover, чтобы зарегистрироваться.
Свободно входите, выбирайте страницы для общения, обменивайтесь мнениями, интересными рассказами и собственным опытом. Кузовной ремонт всех авто. Обработка персональных данных Политика конфиденциальности Пользовательское Соглашение. Please publish modules in offcanvas position.
Размер и формы внедорожника созданы не для поражения воображения, а для комфортного вождения и поездки. Если выбрать правильный двигатель, то недостатки практически, на мой взгляд, почти отсутствуют. А вот адаптивная АКПП явно еще сыровата, порою при изменении стиля вождения — первое резкое ускорение после длительного спокойного сбивает правильность переключения передач, нужна резкая встряска, а это не всегда удобно в городском режиме. Эксплуатирую второй Land Rover Discovery с года.
Первая машина D3 была более кондовой и менее резвой. В текущей машине D4 производитель постарался и стер негатив. Так, с новой АКПП на трассе машина абсолютно ровно ведет себя на приличной скорости, перестала мучать парусность на открытых участках трассы. Правда, это повлияло на отсутствие одного из внедорожных режимов, но мне, честно говоря, практически не приходилось использовать их. Если ехать быстрее, то доходит до 11,,2.
Ну, естественно, обзор, капитанская посадка, пневмоподвеска и др. Кроме того, машина очень вместительная, не шумная для дизеля, резвая — мощности хватает на любых режимах работы двигателя, вообще не задумываюсь при совершении маневра, вытягивает любые обгоны быстро и качественно.
Хороший обзор при движении задним ходом за счет опускания зеркал. Хорошая музыка. Очень не нравится открывание нижней дверцы багажника, так как в разложенном положении до предметов в нем не дотянутся, а при закрытой — высоко и весь испачкаешься. Лучше бы сделали распашную дверь с опускающимся стеклом. Частые ТО каждые 13 км , учитывая что я накручиваю км только на трассе М11, становится жалко так часто платить немалые деньги. Именно в базе чтобы дешевле, т.
После тест-драйва в автосалоне с первых минут движения просто шок. У нас много было машин, но ни одна из них не давала столько удовольствия от вождения. Конечно, все относительно, но среди однокласников — это небо и земля.
Плавность хода, управляемость, шумоизоляция, торможение, разгон, расход 10,5 л в городе летом, по трассе 6,5 л. Единственный минус — это сиденья второго ряда не отодвигаются и не откланяются при огромном багажнике. По эксплуатации.
До дома ехали с открытым ртом. Ну и еще один момент: при движении на бездорожье, особенно при преодолении экстремального рельефа можно запросто оторвать жесткие пластиковые брызговики. И тут только два варианта: либо заменить их на тюнинговые, мягкие, либо просто снимать их перед рискованными участками. Во всяком случае во время экспедиций «Открывая Россию» мы четко знали: если утром мы видим, что парни из команды организаторов лежат под машинами и откручивают пластмассовые детали, значит, впереди у нас очень интересный день.
Еще одним достоинством Discovery 4 владельцы дружно считают его экономичность. Даже владельцы пятилитровых бензиновых версий вполне довольны расходом, поскольку ожидали, что он будет больше: «минимальный расход на трассе был 7,1 литра, когда по-пенсионерки из Астрахани с сыном ехали, максимум — в городе летом 16,4 это если старты с каждого светофора».
Ну, честно говоря, у меня на такой машине получалось существенно больше, порядка 21,8 литра на сотню. Теоретически можно было бы ожидать, что аппетит сильного турбодизеля объемом 2,7 литра окажется несколько меньше, чем у существенно более мощных трехлитровых вариантов.
Но это только теоретически! На самом же деле режим работы более мощных TDV6 л. Расход трехлитровых моторов в среднем оказывается либо таким же, либо даже на 1, литра меньше!
Один из владельцев выложил такие результаты своих изысканий: «На последнем участке в км решил попробовать вывести минимальный расход. Согласитесь, очень неплохо для тяжелого внедорожника весом более 2,5 тонны. Впрочем, от приличного современного дизеля ничего другого ты и не ожидаешь. А вот то, что огромное количество реальных владельцев Discovery 4 считают одним из главных достоинств своих автомобилей не что иное, как надежность — вот это для человека, привыкшего слушать байки о ломучести Лендроверов, настоящим сюрпризом.
По подвеске на км поменял сайлентблоки передних рычагов», «Пробег км. Срок моего владения — 5 лет. Никаких таких проблем, о которых пишут те, кто, наверное, ни разу не сидел за рулём Диско-4», «За 11,5 лет проехали на своем Дискавери км без серьезных проблем», «Ни разу не пожалел о покупке, хотя поначалу и ждал от машины какого-нибудь сюрприза.
А она просто работала, всегда Я не столкнулся ни с коробкой, ни с мотором, ни с пневмоподвеской. Не думаю», «Ставлю себе в планы проехать на нем тыс. И что-то мне подсказывает, что это реально». Вот и получается, что действительно есть владельцы, которым не повезло, но тех, кому повезло, все-таки существенно больше.
В огромном множестве отзывов в интернете звучит простая мысль: чтобы Discovery 4 жил долго и счастливо, радуя владельца комфортом и не изводя его поломками, требуется прежде всего качественное и своевременное обслуживание.
И вот тут — засада, потому что множество владельцев в своих отзывах, даже самых положительных, называют чуть ли не главным минусом модели стоимость технического обслуживания, а заодно и ремонта и запчастей.
Подходить к вопросу надо с умом, когда-то ехать в клубный сервис, а когда-то в недорогой», «Был разочарован: на Дискавери-4 ТО стоит 52 тыс.
Диско требует ухода и немалых средств на содержание, но как он едет — это стоит того! Согласитесь, цифры весьма солидные. Недешевы и запчасти. Вот пара выдержек из отчетов владельцев с актуальными на сегодня ценами: «Цена за хорошие колодки рублей, диски тормозные — за пару, стойки стабилизатора — , ступица в сборе с подшипником многие ставят известный "Китай" и ходят на них по 50 км — рублей по выбору.
Лобовое стекло с подогревом — тыс руб. Впускной коллектор — тыс. В целом, легко набегают весьма солидные суммы. Например, достаточно дорого стоит замена масла и масляного фильтра в автоматической коробке: фильтр встроен в поддон и не снимается без подъема двигателя с опоры.
В интернете ходит масса страшилок по поводу того, что даже весьма обычные операции требуют отрыва кузова от рамы, а это само по себе стоит 12 рублей. На самом деле, именно так нередко разводят клиентов недобросовестные сервисмены. Такая технологическая операция, как отрыв кузова от рамы, требуется лишь в считанном количестве случаев, когда нет никакого иного способа получить доступ к агрегатам.
В основном же авторы пишут, что содержание Discovery стоит, конечно, существенно дороже, чем бюджетных «корейцев», но вполне сопоставимо со стоимостью содержания автомобилей именитых немецких марок: «До LR у меня была Ауди A4, ее было дороже обслуживать», «Цена содержания машин Land Rover не особо отличается от цены владения Опелем Астра и уж дешевле содержания Audi S4».
Но в любом случае, Discovery относится к числу тех машин, которые категорически нельзя покупать на последние деньги, какой бы соблазнительной ни казалась покупка.
И именно сомнения в том, что у меня хватит финансовых сил на поддержание автомобиля «в тонусе», останавливает меня от приобретения четвертого Диско в личное пользование, хотя автомобиль нравится мне как ни один другой. Бум популярности внедорожников, а затем и кроссоверов был связан прежде всего с универсальностью этих классов, с тем, что это автомобили «и в пир, и в мир, и в добрые люди».
Но и на этом общем фоне Land Rover Discovery 4 выглядит особенно выгодно: «На этой машине одинаково удобно и в грязь с болотными сапогами, и в костюмчике к Большому театру», «Плюс Диско — в его универсальности: можно на рыбалку съездить, а можно с дамой на концерт в Барвиха Лакшери Виллидж. Везде будет уместен, только после рыбалки его желательно помыть — я имею ввиду машину», «Много вы знаете автомобилей, способных идти по трассе неотвратимо и стремительно, а потом проходить брод почти метр глубиной?
Кто ещё с массой под 3 тонны уверенно режет любую снежную кашу и при этом достойно выглядит на парковке офисного центра? Кто ещё проделывает эти упражнения с истинно королевским достоинством? Мало таких, очень мало». Пересаживаешься на него с другого автомобиля и чувствуешь себя совершенно иначе. На этом автомобиле не стыдно поехать на деловую встречу или куда-нибудь семьёй отдыхать.
Я считаю, что это машина идеально подходит и для путешествий, и для городской езды», «Думал, что после немецких автомобилей мне больше ничего не понравится.
Но взял на тест-драйв Дискавери и просто влюбился в него. Это совсем другая философия автомобиля. Более комфортного и универсального, по моему мнению, пока не существует! Если нет, у меня в запасе есть еще несколько десятков подобных высказываний. Но у этой универсальности есть как минимум два последствия.
Во-первых, авторы многих отзывов отмечают, что если вы оказались с Discovery на одной волне, то пересесть на какой-то другой автомобиль очень сложно.
Вот просто не хочется, и все тут! Но, с другой стороны, этот автомобиль подходит не всем, а только людям с определенной системой ценностей. Верные поклонники Дискавери 4 готовы и платить деньги, и терпеть все его капризы за те ощущения, которые дарит вождение этого автомобиля. Discovery способен заставить если не любить, то по крайней мере уважать себя. Но относитесь ли вы к числу таких людей? Как написал автор одного из отзывов: «Засмотрелись на Discovery 4?
А теперь хорошо подумайте, а зачем он вам нужен. Как и любая машина, Discovery 4 имеет свои уникальные плюсы, но у него полно и минусов. Если вкратце охарактеризовать целевую группу этого автомобиля, я бы сказал так: это люди, по характеру склонные к постоянной смене мест, любители адреналина, комфортных путешествий с толикой авантюризма». Впрочем, адреналин здесь упомянут скорее для красного словца.
И в любом случае это будет не адреналин от «руля, наливающегося тяжестью в предельно напряженном повороте» — для этого есть совсем другие автомобили. Скорее источником адреналина станет трапеция кайта или сложная скальная стенка. А вот доставить вас на берег или непосредственно к основанию скального массива, причем быстро и с максимальным комфортом — вот эта задача как раз для четвертого Discovery. Ну и семейные путешествия, конечно. Тут адреналин просто противопоказан, а вот комфорт и спокойная уверенность — это именно то, что доктор прописал.
Автор, тот Дискавери, который вы считаете преемником, это Дискавери-спорт, наследник Фрилендера. А у обычного Дискавери есть 5-ое поколение, не уступающее по брутальности своим предшественникам. И это совершенно другой по идеологии автомобиль, более близкий к Рейндж Ровер Спорт - собственно, они на одной платформе построены. И то, что он другой, я о знаю не понаслышке - на 5-м Диско я всю Хакасию и Туву проехал. Если говорить об идеологии автомобиля, то наследник 4-го Дискавери - новый Дефендер.
А Дискавери Спорт тут вообще не при делах. Истоки и техника Четвертое по счету «Открытие» именно так переводится с английского языка слово Discovery не случайно не получило собственного заводского индекса, унаследовав от своего предшественника индекс L Land Rover Discovery 3 — Land Rover Discovery L — Ненависть 5: Сложности покупки.
Любовь 5: Внешность и харизма. Ненависть 4: Мифы и хейтеры. Любовь 4: Эргономика, оснащенность, практичность. Ненависть 3: Лобовое, ручник, электроника.
Любовь 3: В городе, на трассе, на грунте. Ненависть 2: Проблемы с дизелями. Любовь 2: Проходимость, экономичность, надежность. Ненависть 1: Стоимость ТО, цена запчастей. Любовь 1: И в пир, и в мир. Всего голосов:. Поделиться: 1 1 0 Подпишитесь на нас в Яндекс Дзен. Добавить комментарий. Для комментирования вам необходимо авторизоваться Войти.
Добавить комментарий Content. Маэстро не просто подарил миру ряд поистине культовых машин. Из-под его карандаша выходи Новое интересное пришлем на почту! Даю согласие на обработку своих персональных данных. Тест-драйв Geely Okavango Компания Geely планомерно расширяет российский модельный ряд. Встречайте самый крупный кроссовер в актуальной линейке — Okavango.
Чем придется пожертвовать ради семи мест и почему лучше непр Модель кардинально сменила дизайн, переехала на новую платформу, значительно подросла в габаритах и стала бога А чего этот крузак тащится 65, давай его обгоним? Много вы знаете автомобилей китайских марок, которые вызывают т Войти или Регистрация. Запомнить меня.
Забыли пароль?
