Марк 81 тюнинг, martlib.ru – Продажа Тойота Марк 2 бу: купить Toyota Mark II в Украине
Действительно ли Тойота Марк 2 х80 х90 х является тем чем её привыкли называть многие "интернет-эксперты" и есть ли реальные основания для этого? Поэтому люди часто интересуются подробной историей таких авто. Японский седан Toyota Mark II с правым рулем известен тем, что на нем ездят молодые "гонщики". Старую Тойоту назвали самой "убитой" машиной на вторичном рынке!
Тормоза разработаны с увеличенным в несколько раз потенциалом по сравнению со штатной тормозной системой Высокая стабильность системы благодаря повышенному теплоотводу, за счет направленной вентиляции, газоотводным каналам перфорации и насечек. Быстрый монтаж Уменьшение неподрессорных масс за счет сниженного веса каждого комплекта Применимость под большинство размеров колесных дисков до 22 дюймов.
Оставьте свой телефон, и наши менеджеры свяжутся с вами для уточнения деталей.
Подарочные сертификаты. Электронный подарочный сертификат StanceBazztards Электронный подарочный сертификат Stancebazztards — идеальный выбор на любой случай, по поводу и без..
В закладки. В сравнение. Электронный подарочный сертификат — идеальный выбор на любой случай, по поводу и без. Радуйте родных.. Хотите первым узнавать о скидках и новинках? Оставьте e-mail и будьте в курсе самых выгодных акций! Вид товара:. Тормозная система.
Срок поставки на заказ:. Экстерьер дрифт-болида построен по классическому рецепту: все внешние кузовные элементы, кроме крыши, заменены на пластиковые для снижения веса и облегчения ремонта. На автомобиль установлено расширение от компании Monster Service. Все стекла, кроме лобового, заменены на поликарбонат.
Над выбором цвета думать не пришлось: кузов просто оклеен в командную ливрею Sintec Fresh Auto Drift. Кстати, первый Марк Евгения тоже был красным.
Интерьер тоже выполнен просто и по-спортивному: удаление всего «гражданского», омологированный каркас, ковши, пятиточечные ремни безопасности, руль OMP, кастомное торпедо и приборка от MoTeC. На самом деле в заголовке мы немного слукавили. Дело в том, что мощность этого автомобиля — не , а «всего» л. Сам мотор для лучшей развесовки немного смещен внутрь колесной базы. При этом редуктор здесь — заводской от го Марка, но с блокировкой 2-way, и приводы с карданом тоже стоковые.
Моторное масло применяется «общекомандное», Sintec, и меняется после каждой гонки, потому что в заездах дрифт-кары испытывают максимальные нагрузки. Кстати, на болидах, работающих на спирте, моторное масло и вовсе меняется в конце каждого гоночного дня. Топливная система тоже спортивная: в багажнике установлен омологированный бак Radium, внутри которого трудятся целых три насоса, а мотор питают форсунки Injector Dynamics , подающие топливо SF Turbo.
Радиатор охлаждения также стоит сзади. Вкруг установлены стойки Spectrum SM50 NEO Drift Spec с регулировками жесткости, сопротивления сжатия и отбоя, что позволяет максимально точно настраивать подвеску автомобиля для обеспечения наилучшего сцепления и плавности перекладок во время дрифта. Несмотря на мощность автомобиля в лошадей, в соревнованиях пилотом используется настройка на примерно сил первая из трех предустановленных программ.
Полный табун работает редко — когда зацепа много и нужно «подкинуть» лошадок. К тому же в этом сезоне Гран При РДС используется моношина, и в максимальной мощности нет необходимости.
Эта трасса очень интересная, техничная, и не каждый пилот может проехать ее грамотно — нужно использовать правильные техники прохождения траектории и точно настраивать подвеску.
