Масло смешалось с антифризом, Причины попадания масла в антифриз
Уплотнитель изолирует каналы циркуляции масла и тосола в головке блока. Масло из картера непрогретого двигателя, как правило, имеет повышенное содержание воды, поэтому пробу для анализа необходимо отбирать из прогретого ДВС. Масляный радиатор разделяет охлаждающую жидкость и масло в отдельном отсеке. Особую опасность вода и охлаждающая жидкость в масле представляют зимой.
Вторая причина — таит в себе химическую подоплёку Все мы слышали что охлаждающую жидкость необходимо периодически менять. Сроки в разной литературе примерно 3 — 5 лет. Причин для смены антифриза несколько , но одна из них это появление со временем агрессивной составляющей по отношению к алюминию из которого и изготавливаются радиаторы и кулера. Проще говоря по истечению какого-то срока появляется коррозионное отверстие с вытекающими последствиями.
Все фрикционные элементы постепенно отслаиваются. Резинотехнические элементы разбухают, становятся дряблыми, перестают уплотнять полости, появляются течи и функциональные нарушения.
Гидроблоки и электронные элементы АКПП выходят из строя. Если оперативно не принять меры то трансмиссия быстро и верно разрушается. Периодически проверять уровень и чистоту масла в АКПП.
Бить тревогу если масло приобрело белёсый оттенок либо стало цвета кофе с молоком. Периодически проверять уровень охлаждающей жидкости в радиаторе двигателя и обращать внимание на наличие масла масляной эмульсии в расширительном бачке.
Если заметили, то надо определиться откуда. Здесь может быть и моторное. Для этого на СТО к спецам. Хочу добавить что из нашей практики были случаи когда пробой в радиаторе не приводил к гибели коробки так как коробочное масло перекачивало в систему охлаждения авто а в АКПП антифриз не поступал.
Но это связано с определённой конструкцией системы охлаждения где давление меньше давления чем в системе охлаждения АКПП и с определённой конфигурацией трещины которая на холодную закрывалась. Первое не пытайтесь промывать коробку маслом.
Щётки стеклоочистителей Автомобильные свечи Инструменты Протирочные материалы Автоаксессуары Противотуманные фары Автомобильные лампочки Ароматизаторы Крышки радиатора Автомобильные фильтра. Масляные фильтра Топливные фильтра Воздушные фильтра Салонные фильтра. Насосы промышленные Раздаточные пистолеты Счетчики Маслораздаточное и маслосборное оборудование Нагнетатели для смазки Катушки Пневматические ниппели, клапаны и муфты Следящие пластины и крышки Пресс-масленки Фильтры Аксессуары.
Liqui Moly. Посмотреть все.
Полезная информация Причины попадания масла в антифриз. Причины попадания масла в антифриз. Почему масло попало в антифриз? Пробой или прогорание прокладки ГБЦ Уплотнитель изолирует каналы циркуляции масла и антифриза в головке блока. Если герметичность нарушена, происходит смешивание жидкости и масла. Нарушение геометрии головки блока Плоскость ГБЦ должна быть ровной. При перегреве металл деформируется. Если головку «повело», и она стала кривая, то появляются щели, через которые масло попадает в антифриз.
Разрушение теплообменника Внутри теплообменника движется охлаждающая жидкость.
Появление трещины в прокладке или металлической стенке нарушает герметичность. Трещина гильзы в одном или нескольких цилиндров На внутренней поверхности «стакана» появляется трещина. Масло сразу просачивается в охлаждающий контур и нарушает работу всего двигателя. Неправильная затяжка болтов ГБЦ Зажимать крепежные элементы надо по мануалу ремонта двигателя, а еще лучше отдать это дело специалистам.
Иначе могут появиться щели. Смазка постепенно уходит из картера и за счет высокого давления просачивается в систему охлаждения. В одном месте убыло, в другом прибыло. Нарушена герметичность, поэтому воздух поступает в радиатор, забивает патрубки, выходит через крышку расширителя. На внутренней поверхности пробок образуется маслянистый налет с коричневым оттенком, он образует разводы на стенках емкостей. Во время движения кипит радиатор, лопаются патрубки.
Почему при разгерметизации масло пошло в антифриз, а не наоборот? Аналогичный показатель для тосола не превышает 2 атмосфер. Поэтому на ходу масло попадает в бачок расширителя. Эмульсия в расширительном бачке. Механизм появления неисправности довольно прост.
В местах ближайшего соприкосновения протоков систем охлаждения и смазки образуются трещины. В результате начинается смешение. Масло на высоких оборотах способно проникнуть даже сквозь миниатюрные трещины, которые незаметны. Первые кандидаты для локализации — резиновые и асбестовые уплотнители. Составим список причин:. Есть два варианта: пробой или прогорание. Уплотнитель изолирует каналы циркуляции масла и тосола в головке блока.
Если герметизация нарушена, происходит смешение жидкостей. Плоскость ГБЦ должна быть идеально ровной. При перегреве металл деформируется. Если головку «повело», то появляются щели, через которые масло попадает в антифриз. Внутри маслоохладителя движется тосол.
Появление трещины в прокладке или металлической стенке нарушает герметичность, жидкости оказываются в одной полости. На внутренней поверхности «стакана» появляется трещина. Масло сразу просачивается в охлаждающий контур и нарушает работу всего мотора.
Иначе появятся щели. В результате начнется перемешивание антифриза с маслом. Уплотнитель перестал выполнять свои функции. Появились зазоры в месте крепления коллектора к двигателю в районе шпилек или болтов.
Насос ускоряет циркуляцию охлаждающей жидкости. При разгерметизации в контур может попасть моторное масло. Это типовые причины, характерные для большинства современных автомобилей. Но существуют «узкие места», связанные с особенностями конкретной марки и модели машины. Приведем пример. В дизельных моторах Opel форсунки установлены внутри ГБЦ. Распылители защищены от внешнего воздействия герметичными стаканами, наружную поверхность которых охлаждает антифриз.
За барьерную защиту отвечают эластичные прокладки.
Со временем они твердеют и покрываются трещинами. Проблемные двигатели производят под брендом Isuzu, серийный номер Y17DT. Если содержание масла в антифризе становится критическим, под угрозу попадает работоспособность силового агрегата. Масло перестает образовывать на поверхности деталей пленку, которая уменьшает силу трения.
