Размер кузова уаз профи, УАЗ Профи в Кирове
Автомобиль также стал следующим поколением пикапов Патриот, получивших широкое распространение благодаря своим внедорожным качествам. Впрочем, в дилерском центре меня заверили, что при пробеге км этот шум можно считать нормальным!! Опять же, ему было намного легче всё это проделывать, когда в кузов был загружен примерно килограммовый рулон сена. Для готовки её, а также для отопления кузовного пространства придётся дополнительно потрудиться. Опубликованная на данном сайте информация может быть изменена в любое время без предварительного уведомления.
Забегаю вперед — позже мы обменяли его на—полторы тонны морковки. Машина пошла заметно мягче, а главное — стабильнее и увереннее. Да, есть у ЗМЗ такая черта — движок расходится тысяч через Конечно, за рулем «Профи» не хватает ощущения легковой машины.
Те, кто ездил на «Транзите», «Дукато» или «Крафтере», меня поймут. Только там цена, как мотор у—«студера», втрое. А те, кто хорошо знает «Буханку» и старую «Газель», скажут — заелся ты, батенька, хорошо идёт машина, ставь плюс. И то верно. И еще раз скажу: это не легковой автомобиль! И несмотря на АБС «Бош», тормоза, как бы это сказать, требуют привычки. Ход педали большой… И кстати, «ручник» здесь вновь трансмиссионный, машина на нем немного покачивается.
У «Профи» пересмотрена конструкция поворотных кулаков, они теперь открытые, что в числе прочего позволило уменьшить радиус поворота, особенно на версии 4х2—— до 6,2 м.
Правда, у «Газели» с ее меньшей базой этот параметр еще меньше — 5,5 м. И кстати, получше обзорность, особенно по сторонам: сидишь как-никак выше. В целом в этой категории на троих конкурентов есть плюс, есть минус, а есть ноль.
Вот он-то «Профи» и достается: примерное соответствие среднему уровню и, что—не—менее важно, собственным ожиданиям.
Даже заднеприводный «Профи» приятно удивил в этой категории.
Во-первых, у него односкатная ошиновка — задние колеса идут по колее, пробитой в снегу, в грязи передними. Во-вторых, у него дорожный просвет мм. И в-третьих, для всех исполнений доступна такая опция, как блокировка заднего в нашем случае единственного дифференциала. Волшебная кнопка нажата — и ты уже едешь дальше. Я бы доплатил…. Понятно, что «буханка» получила бы здесь сразу два плюса, но и заднеприводный «Профи» не останется без награды — свой плюс он честно зарабатывает.
И вот она, главная категория для коммерческих авто. Понятно, что вокзал в данном случае условный, мы возим не пассажиров с чемоданами, а мешки с углем— морковкой. Впрочем, о пассажирах несколько слов скажу. В заднеприводном «Профи» формально два пассажирских места. Но занимать тесный диванчик вдвоем— та еще пытка, периодически надо останавливаться и разминать все, что затекло и слиплось. С другой стороны, сертификат именно на трехместный автомомбль позволяет при необходимости взять второго грузчика — иногда это дорогого стоит!
В общем, спасибо за возможность. С грузоподъёмностью у «Профи» всё понятно, полторы тонны с маленьким хвостиком, а вот сама платформа, кажется, маловата? Именно что — кажется. Ее—внутренние размеры х; кузов «Газели» ровно такой же длины, но на мм шире.
Грузоподъёмность на кг больше. У «буханки» наоборот, ширина та же, длина на полметра меньше, груз — кг. Впрочем, четыре европалеты стандартная мера площади кузова в «Профи» помещаются, а если надо везти больше — берите широкую платформу мм, как—на—представленных здесь фото — все пять палет войдут. С грузом угля и морковки, я уже отмечал, «Профи» идет отлично.
Под тентом см, есть светопроницаемые вставки в потолке, крепления в полу, покрытом фанерой, а—задний полог — ура!
Именно в исполнении «бортовой грузовичок» ульяновский автомобиль вполне на—уровне. Возить мешки, ящики и палеты — пригоден. Как и главный конкурент. Счет прежний. До двадцати литров на сотню — и при этом тест-драйв проходил отнюдь не по городским улицам. Но главное — коммерческому автомобилю необходим дизель. Да, но аппаратура под пропан-бутан 40 тысяч рублей предлагается не для всех версий, да и при всей дешевизне газа расход все равно не— мал.
Технические характеристики бензин. Тип кузова. Система перевозки багажа на крыше. Количество мест. Подушки безопасности, шт. Электронная система динамической стабилизации. Блокировка переднего дифференциала.
Электромеханический стояночный тормоз. Предупреждение о выезде из полосы движения. Центральный замок. Кондиционирование и климат-контроль. Отдельная система кондиционирования для пассажиров. Отдельная мультимедийная система для пассажиров. Гарантия на основные узлы и агрегаты. Вы оставляете заявку на сайте или связываетесь с нами по номеру 8 Возврат 7 дней.
Тент наделен следующими преимуществами: — доступностью — стоит дешевле, чем аналог из металла; — небольшим весом — позволяет экономить на горючем; — устойчивостью ткани к деформации и коррозии — отсутствует необходимость в покраске; — мобильностью — снять и установить конструкцию под силу одному человеку; — простотой и дешевизной ремонта — минимальные затраты времени и денег.
При этом тент автомобильный отлично выполняет возложенные на него функции. Он предотвращает рассыпание груза и попадание его в движущийся позади транспорт. Облегчает перевозку негабаритных грузов и увеличивает объем кузова Надежно защищает от любых внешних воздействий. Дождь, снег, ветер, солнечный свет, пыль и грязь не страшны перевозимым объектам.
Он абсолютно влагонепроницаем, выпускается односторонний, прекрасно клеится при повреждениях. Потянув за ремни, Вы можете поднять клапан тента без использования подручных средств и зафиксировать его в открытом положении с помощью крючков. Платформа с двурядной кабиной имеет внутренние габариты, мм: длина - , ширина - Вместимость платформы - 3 палета.
Объем платформы с тентом, м3 - 7. Габаритные размеры, мм: длина, ширина; 3. Световое окно тента позволяет видеть груз без дополнительной подсветки;; 4. Материал: односторонняя тентовая ткань с ПВХ-покрытием.
Цвет: серый; 6. Ткань: масло-бензостойкая, неогнеопасная. Адаптирована к температурному режиму: - 40 градусов; 7. Изготавливается из односторонней тентовой ткани ТМП-1У.
