Mazda rf 2.0 turbo diesel отзывы, Двигатель Mazda RF-T DI
Eddy80 » Сб , » в форуме Emina, Lucida, Previa. Машина без симптомов заглохла, и больше не заводиться. Хороший Басик не прихотливый. Пригнан был сей экземпляр из Штатов. Вернуться в «Bongo.
Бусиков переделал много,,,, нареканий не было! Вернуться к началу. Сообщение Alex » Чт , Не заводится- подача топлива есть или нет? Re: Вопросы по двигателю RF Сообщение серый ванет » Пт , кнопка ксю: прошу всех ,,, выручайте друзья! Re: Вопросы по двигателю RF Сообщение кнопка ксю » Сб , всем привет,,, спасибо за всё! Ура Ура Товарищи! АВА » Пн , нужен совет авто мазда бонго 4вд двс контрактный рфт акп в последнее время при нажатии на газ под нагрузкой виден черный дым из глушителя.
АВА , привет смысла нет! А по поводу глушить-не глушить, курите форум. Тема избита на сто рядов. К однозначному мнению никто не пришел. Андрей 8 триста восемьдесят один 87 шестнадцать ватсап 8 четыреста девяносто семь ноль семь Вопросы по двигателю RF Сообщение Myrnyi Val » Вт , Прочитал всю тему, но так до конца и не выяснил для себя один вопрос.
Прошу помощи. Двиг убитый проблема с блоком и ГБЦ. В каком каталоге можно посмотреть запчасти моторной группы на этот двигатель? Последний раз редактировалось Myrnyi Val Ср , , всего редактировалось 1 раз. Re: Вопросы по двигателю RF Сообщение кнопка ксю » Ср , Myrnyi Val , привет если ставишь свой мотор р2 ,, то навесное всё по дойдёт,, если на р2 будешь ставить турбину!
Если есть номера ремонтных поршней 0. Похожие темы. Первое сообщение. Господа подскажите куда можно обратьться на диагностику и починку движка??? При диагональных вывешиваниях ни где не скрипит. Теперь о Шумоизоляции. Ее нет. Крайне рекомендую делать. Попытки виброизоляции видны в багажнике если поднять доску , и вызывают ироническую улыбку.
Говорят что подвеска шумная. На самом деле шумный кузов. Все тропы протоптанные муравьями и Божьими коровками подвеска добросовестно передает на несущий кузов. И большая железная коробка с удовольствием все это усиливает. Двигатель слышно не сильно. Местами даже приятно. V6 все таки. Брали Mazda, а не Ford именно из-за салона. Очень уж он убогий в Эскейпе. Страшней него видел только в первом Аутлендере. В Mazda — все нормуль.
Темно-серая кожа. Кожаный мультируль. Магнитога 2Din. Панель приборов сверху мягкая, приятная. Пластик смотриться недешево. Серебрянные пластиковые вставки немного не в тему, но без них както депрессивно. Большой плюс, что нет туннеля на полу у задних пассажиров. Вообще салон большой. Сзади тоже красота, колени и голова рост не упираются.
Посадка — высадка легка и непринужденна.
Слабо выраженные боковые упоры позволяют в дальней дороге сидеть боком, полубоком, полулежа, развалясь, подбоченившись, насупившись, и прочее… Не устаешь короче. У задних пассажиров есть одна засада. Нету ручек ни на потолке вместо них подушки безопасности ни на стойках. В поворотах задние товарищи на секунду потеряв бдительность могут легко переместиться слева-направо и наоборот. Задний диван упругий и почти ровный.
Все по американски. По делу. Без затей. Холодно — крутилку на красненькое. Жарко — на синенькое. Ни то ни се — вот и ставь посередине. Зачем забивать голову всякими циферками климат-контроля. Греет быстро, дует адекватно. Алгоритмы работы понятны и правильны. При темп. Некокорые глушат эту фичу в целях экономии бензина.
Я бы не рекомендовал. Стекла не запотевают!!! Даже алко-выхлоп бессильны… В любые морозы стекла внутри без инея!!! Это очень радует. Средний расход л.
По трассе поездка в крым — 12,5. Зимой, думаю, за Цепной привод ГРМ — счастье. Не требует обслуги. Коробка дремуча, ленива, хотя и адаптивна. Ей абсолютно пох. Как вы едете. В гору, с горы, накатом, в пробке. У нее задание. Адаптация же происходит примерно так: езда это нескончаемая череда обгонов когда нужно успеть быстро вылезть, быстро обогнать, быстро влезть.
Газ в пол-тормоз. Коробка адаптируется за км езды вроде читал где-то. Та-даа… вы получаете «спорт режим». И потом очень удивляетесь когда легкое касание педали газа каждый раз выплевывает вас со светофора.
В сонном курортном городке, с московскими номерами и непонимающей в чем дело худенькой супругой за рулем это выглядит особенно гротескно. Рекомендую воспринимать это не как баг, а как фичу. Ускорение не резкое, но мощное и стабильное. С ростом оборотов вдавливает в кресло все сильней и сильней. Хотите максимума включите овердрайв. Пару раз испытывал кик-даун.
Быстро нажать до упора педаль газа 2 раза. Удивился, что если еще раз так нажать, то… опять работает!!! Вообще связка двиг. При желании можно пришпорить достаточно хорошо. И это радует! Скорее легковая в управлении. Передавая информацию о мельчайших стыках и камешках, спокойно поедает всяческие колеи, воронки, разломы и прочую внезапность российского дорстроя. Не жесткая, но упругая.
Ходы подвесок просто огромны. Чтобы чиркать пузом по грунту, нужно еще найти подходящий колхоз с достаточно глубокими тракторными колеями.
Внедорожная Геометрия машины нареканий не вызывает. Ибо момента подключения задней оси не разу не ощущал. Попа обгоняет. Лампу 4х4 я видел только один раз, когда снял кардан и ездил на передке.
Машина подумала тогда… э. По говнам машина едет честно, смело, озорно раскидывая себе по зеркалам и на крышу килограммы этих самых говен. Посадить непросто, а посадив, очень проблематично потом ее раскачать и выехать. Но возможно. Учитывая, что это кроссовер или, прости Господи, универсал в дисциплине бездорожье — зачет! Есть ложка дегтя. Пресловутые стойки стабилизатора поперечной устойчивости.
Замена раз в год. Учитывая небольшую цену, думаю можно простить. Эти палочки приходят в негодность еще до того как начинают пограмыхивать. Если машина начала ловить колею, готовьтесь к замене. При покупке американских стоек получаете подставу в виде отсутствия гаек с дюймовой резьбой. Высоко сижу, далеко гляжу. Передвигаться удобно. Ни встречные ни сзади идущие фары не слепят. Обзорность оч. Площадь остекления большая. Управляемость легковая. Нет больших кренов при перестроении, в поворотах.
Руль тяжелый. В городе ладошкой покрутить может только мужик. По прямой не требует подруливания. Идет как трамвай по рельсам. Колеи, снежная каша, наледи — пофиг. Спокойно можно бросать руль..
Прикуривать, есть, пить, целоваться и проч… Резюме. Машина нравится. Простая, неприхотливая, надежная, симпатичная, вместительная, мощная. За 4 года эксплуатации и 45 т.
Лампы в фарах. Хомутик на патрубке ОЖ. К Мазде привыкаешь быстро. Со временем она не только не начинает раздражать, но как то даже начинаешь ее уважать… Не знаю чего в ней больше, мазды или форда, но тем кто ее сделал-спасибо. Поменял 2 стойки передние, отбойник на стойку,2 пружины передние проблема найти, заказывал из Беларусии ,шумоизоляция,сальник привода коробки,сальник привода заднего моста,сальник хвостовика,аккумулятор.
Привет всем автолюбителям. Пишу свой отзыв первый раз поэтому прошу не судите строго. Ну что можно рассказать а моем звере. Купил ее в июле наездил уже более км, машина надежная,просторная,отлично держит дорогу, имеет неплохие качества внедорожника, правда пока я еще не совсем их опробовал, но зима уже не за горами. Если говорить о минусах машины, то это плохая шумоизоляция при езде по городу, которая не напрягает, но так как я постоянно мотаюсь по степям, скажу честно, раздражает и поэтому не выдержал и поехал сделал шумоизоляцию.
Еще один минус - это проблема с запчастями и их дороговизна. Ну а если честно, мне машина очень нравиться. Всем удачи!!! Ну, что могу сказать: неплохой авто, приличная разгонная динамика, по трассе едет очень хорошо как никак. К стати проехал км за день и почти не болела спина! Что на других машинах случалось довольно часто. Экономичность, цена, простота и дешевизна обслуживания.
Высокая посадка. Мелкая градуировка в км. Рекомендую этот автомобиль дачникам и областным жителям. Максимальная реально достигнутая на трассе, по результатам измерений "консультантов", скорость - кмчас.
Расход на 2-х л. AU на км. Недостатки - через км. А в целом, автомобиль заслуживает пристального внимания. Тем более, что на Дальнем Востоке, открывается первый завод по производству Mazda. А это значит, что можно рассчитывать на появление как оригинальных так и не оригинальных за меньшую цену запасных частей. Только не экономьте на резине. И тогда Вы получите истинное удовольствие от управления.
Удачи на дорогах. Пока прблем не было, единственое,что было налетел на пень оторвал бампер, погрел на солнце распрямился и вста на место олько клипсы поменял. Купил год назад беларусии машина надежна хотя и передне приводная роет дай боже, по трассе дорогу держит отлично идет как вкопанная ездил на экстрайле, мицубиситрибьют на порядок лучше, потрассе легко, расход при нормальной езде по трассе л. Багажник обширный, а если сложить сидени то вобщ спальный вагон, год отъездил только делал т.
Правда апчсти только из Америки единственный минус. Когда я увидел свой будущий "новый" автомобиль, то сразу же решил - он будет моим. Двигатели Mazda. Двигатель Mazda RF. Двигатель RF атмосферный и турбо.
RF - дизельный двигатель объемом 2. Устанавливался на Mazda , Mazda Bongo и другие. Объем двигателя, куб. Mazda Mazda Bongo. Mazda Bongo Brawny. Mazda Capella. Mazda Cronos. Mazda Efini MS Mazda Eunos Cargo. Mazda Familia.
Mazda Proceed Levante. Mazda Bongo Mazda Bongo Brawny Mazda Capella Mazda Cronos
