Можно ли ездить без датчика температуры, Указатель температуры охлаждающей жидкости - Клуб любителей микроавтобусов и минивэнов
Соклубники кто знает как проградуирован прибор температуры охлаждающей жидкости? Но буду ставить Webasto ооошень холосо для прогрева , так как Иркутск, Сибирь Выезды на зимние рыбалки на Байкал, а там иногда жмет мороз. Открыть все акции. Исчезали со шкал цифры, замененные на разноцветную окраску секторов. Почему же чушь?
Почитал я тут все ваши рассуждения и скажу так, у меня почти всё тоже самое, заводишь стрелка лежит обороты ждёшь 5 минут в зависимости от ул.
Блин, машине 3 дня и сегодня заметил что вроде тока завел а стрелка посередине, думал датчик накрылся. Позвонил в сервисный центр объяснил ситуацию, а они предложили записаться на диагностику, они что не в курсе данной особенности? И еще вопрос заметил что вентилятор охлаждения включается на сек и отключается потом опять включается и так постоянно, температура двигателя при этом явно еще не дошла до момента включения, что за глюк?
Причем включается он не на полные обороты, а так слегка раскручивается. Добрый день, господа одноклубники. Тоже наблюдал данную особенность. Так вот, в данном случае стрелка поднимается на отметку в 90 градусов, как раз в тот момент, когда температура ОЖ достигает рубежа в 40 градусов. Есть много автолюбителей, старой закалки, которые ждут полного прогрева двигателя, вот для них и сделана данная особенность, она дарит мнимую уверенность в том, что двигатель вышел на рабочую температуру и можно начинать движение, тем самым автолюбители экономят своё время и не жгут понапрасну топливо.
Еще раз напомню, что с технической точки зрения, все верно и ни какого ущерба двигателю в данном случае нет.
Я Вас уверяю, что далеко не всем нужен тотальный контроль температуры в градусах. Трех положений стрелки: низкая температура ОЖ, нормальная и высокая, вполне достаточно.
Но если Вы все же хотите реального отображения температуры на шкале, выход есть — перепрошить приборку. Я себе сделал, сейчас при старте двигателя, температура показывает нижнее положение 60 градусов, ниже стрелка просто не уходит. По мере прогрева, стрелка потихоньку ползёт к отметке 90 градусов. В пробках мотор чуть сильнее нагревается, стрелка уходит чуть выше центральной отметки, при свободном движении, на больших скоростях, стрелка наоборот опускается чуть ниже.
Мне нравится. Делается легко и просто, люди знающие помогут. Могу дать контакт, обращайтесь в личку. Вы знаете подробности или только контакты людей?
Реальную температуру в показометре можно сделать доработав прошивку,сейчас как раз лежит такая приборка но пока времени нет попробовать.
Вот на фф2 было легко и просто, как включение автозапирания дверей. Пища для размышлений. График работы показометра для бензиновых двигателей фф Посоветуйте что делать Машина Форд Фокус 1 с двигателем ZTEC 2 литра год При минусовой температуре при запуске двигателя не выходит в прогревочные режим, то есть запускается подымает до оборотов и дальше снижает до оборотов, но не останавливается на прогревочном режиме, мдвигатель трясет и приходится пидалькой дорабатывать что бы прогреть машину, как только появляются признаки повышения температуры то машина начинает более менее работать сама.
Плиз посоветуйте а то оч жалко двигатель. По дороге на работу температура менялась в пределах градуса при остановках вырастала до 93, в движении падала до А вот стал парковаться, туда-сюда вперед назад постоянно подгазовывая, и температура подскочила до !
Подождал на ХХ чуть-чуть, не падала. Выключил, ушел. Летом, в теплую погоду проблема не столь заметна, но, если прибор стал показывать температуру ниже обычной — это повод продиагностировать систему охлаждения автомобиля. Хотя многие автовладельцы, посчитав, что недогрев мотора не столь опасен, как перегрев, продолжают ездить, отложив ремонт в долгий ящик.
И очень зря! Как поддерживается рабочая температура автомобильного двигателя? При работе мотора в цилиндрах сгорает топливо - воздушная смесь и детали агрегата нагреваются. Охлаждающая жидкость циркулирует в рубашке охлаждения, отбирая лишнее тепло от блока цилиндров и головки, нагреваясь при этом сама. Далее жидкость охлаждается в радиаторе и вновь поступает в двигатель. Циркуляцию антифриза в системе обеспечивает насос, именуемый в среде автомобилистов помпой.
Температуру жидкости в системе контролирует специальный датчик, а за ее поддержание в заданных пределах отвечают два устройства: термостат и вентилятор. Первый помогает мотору быстро прогреться. После запуска он отправляет антифриз по малому кругу. Тот циркулирует внутри мотора, пока температура не повысится. По достижении определенного градуса термостат открывает путь охлаждающей жидкости в радиатор.
Когда мотору жарко и температура охлаждающей жидкости приближается к допустимому максимуму, включается вентилятор системы охлаждения. Он гонит воздух через радиатор, охлаждая антифриз.
Конструкция системы достаточно проста, но и с ее работоспособностью бывают проблемы. Про опасность перегрева мотора знают все водители. Машина не едет, появляется детонация, двигатель дымит, из-под капота валит пар - охлаждающая жидкость кипит… Возможный итог - покореженные поршни, сгоревшие клапана, деформированная головка и, в самом тяжелом случае, заклинивший мотор.
Ситуация, когда мотор не греется, по мнению некоторых автовладельцев лишь доставляет некоторые неудобства, но это не так. Масло в холодном двигателе работает недостаточно эффективно, отсюда повышенный износ деталей и снижение ресурса мотора. Кроме того, увеличивается расход топлива, на днище поршня, стенках камеры сгорания, тарелках клапанов появляется нагар… Так можно и до задиров в цилиндрах доездить.
Или до залегших поршневых колец. Самая высокая температура вместах где установлен датчик включения вентилятора На страницу Пред. Страница 20 из Добавлено: 01 янв , Добавлено: 10 янв , Чем для вас хр.. Не, ну конечно интересно иногда посмотреть, как там стрелочка шевелится, или цифры меняются. Но по большому счёту достаточно иметь лишь надёжную сигнализацию аварийных режимов двигателя. И надёжную систему охлаждения, что гораздо важнее!
А избыточная перегруженность панели приборами пользы не несёт, двигатель быстрее от этого прогреваться или остывать не станет, а прогрев перед движением по инструкции не требуется. Можно ещё и манометр масляной системы захотеть, а не просто контрольную лампу. А что, на Волгах и ВАЗ всё это было, даже с циферблатиками! Приведу лишь один довод почему датчик температуры должен быть.
Ездил на бывшей машине, и в один момент обнаружил, что двигатель не прогревается до рабочей температуры, температура была стабильно меньше рабочей стрелка не доходила до того положения, в котором она была раньше. После замены термостата все встало на свои места. Не будь датчика температуры так и проездил бы на "холодном" двигателе до наступления холодов, там то уж по печке определил бы, что термостат неисправен. Согласен, что датчик температуры был бы и не нужен, если надежная система охлаждения, но к сожалению все ломается и визуальный контроль такого важного параметра как температура пока нужен.
Но отсутствие датчика температуры не отношу к серьезным недостаткам.
В целом машина устраивает. Последний раз редактировалось golfstrom 10 фев , , всего редактировалось 1 раз. Добавлено: 24 янв , Добавлено: 25 янв , Ого, тысяч для современных машин далеко не мало. Сейчас средний ресурс равен тыс км.
Да и потом, на одной машине ездить 10 лет не надоест ли? А сколько машина теряет в цене за 7 лет
