Рабочая температура масла в двигателе, Температура масла °C. Это нормально? - Форум Touareg Club
Очень было бы уместно. Возможно что и величина открытия на 90С у него больше была чем у нового. К С давление масла снижается на 0,,2Бар.
Так что сегодня об этом подробнее. Есть детали, которые важно смазывать, а есть детали, которые важно охлаждать. Охлаждение масла непервостепенная задача, поэтому ситуация, что рабочая температура двигателя 90 градусов, а масло при этом, допустим, градусов — рядовая.
В картере, он охлаждается? Да, на современных машинах есть доп. Даже после достижения желаемой температуры масла она быстро уменьшается, если автомобиль движется в городских условиях и имеет систему автоматического отключения двигателя «старт-стоп».
На этом тест был завершен. В итоге этот простой эксперимент приводит нас к простому выводу: в настоящее время в современных алюминиевых двигателях очень сложно разогреть моторное масло. Особенно трудно сделать это зимой. Да, теоретически для ускорения прогрева двигателя можно после начала движения на холодный мотор начать вождение в более динамичном режиме, что, конечно, ускорит процесс прогрева масла.
Но подобное вождение на холодном двигателе оказывает негативное влияние на долговечность компонентов силового агрегата, таких как турбонагнетатель, поршни, кольца и клапан рециркуляции отработавших газов. Кроме того, езда на повышенных оборотах холодного двигателя приводит к неизбежному увеличению вредных выбросов. Все мы знаем, что турбодвигатели нужно обязательно хорошо прогревать, прежде чем отправляться в путь. Но очень часто мы не понимаем, что не всегда это делаем правильно.
Однако, по словам сервисменов, многие автовладельцы сегодня уже приобрели понимание, как обращаться с турбодвигателями своих машин. Особенно в холодных зимних условиях. Мы советуем не начинать движение машины сразу после запуска, а подождать хотя бы минут.
Но и после первоначального прогрева мы рекомендуем первые 20 минут ехать на маленьких оборотах двигателя, избегая чрезмерной нагрузки на двигатель, без снижения его рабочей температуры. В том числе мы настоятельно рекомендуем в первые минут не начинать динамичного вождения. В итоге, за несколько лет осведомленность водителей, которые приезжают к нам в сервис, значительно возросла, — говорит один из специалистов.
В принципе, во многих автомобильных СМИ, автожурналах, на различных форумах в Интернете и во многих автосервисах не раз уже упоминалось о том, что все двигатели нужно длительно прогревать, прежде чем начинать использовать автомобиль по полной программе. И особенно это касается всех турбированных двигателей.
На многих интернет-форумах есть целые темы и разделы, посвященные турбированным двигателям и их эксплуатации. Однако знаем ли мы, что температура охлаждающей жидкости, которая отображается на приборных панелях во многих автомобилях датчик температуры , не является какой-либо важной информацией непосредственно о самой температуре двигателя?
Знают ли водители о том, что при определенных условиях двигатель прогревается после часа езды? Очень сомнительно. Многие об этом даже не задумываются. Конечно, можно прогреть двигатель намного быстрее. Но, к сожалению, сделать это без вреда мотору невозможно. Если вы будете ездить аккуратно и спокойно, забыв о динамичной езде, то вряд ли сможете прогреть масло в двигателе очень быстро. Описанный нами тест автовладельца Volkswagen Golf показал, что, отправляясь на работу или возвращаясь с нее, вы можете проехать весь свой путь на непрогретом двигателе.
Особенно если в вашей машине стоит современный алюминиевый турбомотор, который крайне неохотно прогревается. Кстати, первый признак того, что ваш турбодвигатель начинает капризничать, — это появление под масляной крышкой сливочной эмульсии, похожей на гриб.
Причем двигатель не будет давать никаких других признаков неисправности. Это я о том что новый термостат может быть и даже скорее всего исправный.
Состояние радиатора и крыльчаток. Радиаторы не мыл, снаружи в смысле. Радиатор кондиционера в идеальном состоянии как стеклышко. Через него просматривается на сквозь и радиатор двигателя, в области крыльчаток.
Радиатор гидроусилителя забит грязью наглухо, процентов на Крыльчатка большого вентилятора имеет небольшое повреждение.
Сапун переднего моста немного подгрыз лопасти крыльчатки в среднем угрыз 10x3 мм с лопасти На холостых температура двигателя 90С, масла При раскручивании на месте температура ОЖ и масла растет до 95С и С соответственно. Читал что при исправной системе охлаждения таким образом не возможно поднять температуру масла и ОЖ. Вопрос с чего начать и каким путем пойти. Можно и кривым но действенным. Заменить родной Wahler на холодный Motorad на 77С.
При 90С основной клапан будет открыт на большую величину чем Wahler и перестанет душить помпу. Или же действовать по правилам. Промыть радиатор лимонной кислотой, отсоединив от системы или 7 минуткой промыть всю систему вместе с радиатором. И далее если промывка не даст результата поменять помпу. Вася намекает что есть такая возможность. Все они находятся в разных местах. У вас возможно третьего нет. Также к записи можно добавить группу где указывается скважность шим на вентиляторах.
Имея эти логи не составит труда сделать выводы. На 3,2 всего один датчик ОЖ, который на термостате. Термостат менялся в сборе с корпусом и датчиком температуры. Старый не забрал, но и смысла его возвращать не вижу. Он был неисправен, основной клапан большог круга не закрывался на холодную. Добавлено через 3 минуты 19 секунд На 3,2 всего один датчик ОЖ, который на термостате. Да один. На выходе из радиатора датчика нет.
А в чем вообще проблема? Температура масла градусов это нормальная рабочая температура, вообще температура масла моторного может подниматься до градусов и это примерный предел. Разрушение пластиковой крыльчатки помпы VAG на 3. Добавлено через 17 минут 27 секунд А в чем вообще проблема? Проблема не с ростом температуры масла. Температуру масла подкидывает перегрев двигателя.
Условия на трассе очень щадящие были. На месте при прогазовке двигатель с исправной СО перегреть невозможно, я же могу загнать температуры ОЖ выше легко. На удивление слабо вентилятоы реагируют на рост температуры ОЖ.
Это я ктому что если поднять ШИМ это поможет только в городском режиме. Но поможет! Да не информативны эти логи, а график роста температуры масла в городском режиме могу и так нарисовать. Не успевает. С исправной СО не должно быть этих всплесков температуры ОЖ. Но счем конкретно непонятно. Добавлено через 11 минут 6 секунд Температуру антифриза смотришь по приборке или по компу??
Васей уже все смотрю:smile: График счас выложу по человечески.
С телефона не получается :smile:. Чтот не понял, кажись 95 это целевая температура, зачем её сбивать вентилями? Рабочая температура даигателя 90C с термостатом на У Вас на 2. Рабочая температура двигателя ИМХО. Но и на 2,5 у многих температура масла не поднимается выше 90С Для нашего двигателя нормальная температура масла 90С, и на приборке она отражается корректно.
Это норма. Так и было у меня всегда. Лет 10 :smile:. И я не виноват в том что никто до меня не связывал рост температуры масла с ростом температуры реальной температурой ОЖ не по приборке. Правда где то мелькало что стрелка ОЖ достигнув 90С залипает как бы на месте.
Вскользь об этом упоминалось не помню в связи с чем. Косвенным подтверждением что температура масла С это не норма это загаревшаяся масленка сразу после замены термоста.
Обратил внимание что практически у всех кто менял масляный насос температура масла была С и больше. И основной причиной красной масленки был не масляный насос и даже не рост температуры масла а перегрев двигателя. Помним про теплообменник! Кажется в эльзе написано что ваш термостат на 95 полностью открывается, ошибаюсь?
К С давление масла снижается на 0,,2Бар. А что там останется к С да же с исправным масляным насосом? Считается что С достаточно для полного открытия термостата. Иначе откуда возьмется температура масла в 90С. У многих на 2,5 TDI она именно такая.
