Не работает панель приборов шакман, Не запускается отопитель — что делать

Подогрев топливопроводов 12 руб. Регулярно менять воздушные фильтры. Отправить заявку. Главная Статьи Не работает спидометр на Приоре— причины, диагностика, ремонт.

Мы являемся дилерами известных производителей автономных отопителей Eberspacher и Motorcool. При покупке у нас Вы можете быть уверены в высоком качестве продукции и своевременном гарантийном обслуживании.

шахман печка диагностика телефоном

Мы выполняем установку отопителей на любой вид коммерческого транспорта. Наши опытные специалисты выполнят обслуживание и ремонт любой сложности. Отопители Eberspacher известны своей надежностью и простотой в эксплуатации.

Уже много лет на рынке России мало кто составляет им конкуренцию по качеству. Однако и с такими автономными отопителями иногда могут возникать проблемы. Большинство из них исправляются аналогично с выше описанными. Не стоит забывать и о том, что в автономках Eberspacher предусмотрен модуль самодиагностики. Он выдает числовой 3-х значный код, который начинается на 0xx. Согласно представленным ниже кодам неисправностей Вы узнаете причины и как исправить проблемы в разных узлах отопителя Eberspacher.

Наша компания реализует автономные отопители по всей России. Мы собрали команду опытных профессионалов, чтобы предложить Вам качественный ремонт, установку и обслуживание отопителей разных типов. Обратитесь к нашим консультантам, которые готовы предоставить исчерпывающую информацию о деталях заказа или о ремонте и эксплуатации автономного отопителя.

Очередной \

Если у Вас случилась неприятность, и отопитель не получается запустить самостоятельно — наши выездные бригады расположены во многих регионах России см. Мы готовы выехать и помочь в удобное для Вас время.

Техника для бизнеса Статьи Не запускается отопитель — что делать Не запускается отопитель — что делать. Заказать ремонт отопителя. Заказать консультацию по запуску отопителя. Подтверждаю, что я ознакомлен с условиями конфиденциальности и даю согласие на обработку моих персональных данных. Отправить письмо. Заказать ремонт. Заказать тех. Заказать установку.

Заказать услугу. Заполните форму ниже и наш менеджер свяжется с Вами в ближайшее время. Отправить заявку. Регистрация Мой пароль? Получить консультацию. Откачайте воздух из отопительного прибора недостаток воды , откройте шибер отопления, проверьте массовый расход воды. Измерьте омическое сопротивление датчика перегрева. Если датчик перегрева в порядке, проверьте соединительные провода. Измерьте омическое сопротивление датчика горения.

Если датчик горения в порядке, проверьте соединительные провода. Откачайте воздух из отопительного прибора недостаток воды , откройте шибер отопления и проверьте массовый расход воды.

Измерьте омическое сопротивление датчика температуры. Если датчик температуры в порядке, проверьте соединительные провода. Блокировка блока управления вследствие слишком частого перегрева коды ошибок , или как следствие.

Подайте соответствующее напряжение и через 25 или 30 с измерьте силу тока. Если штифтовой электрод в порядке, проверьте кабельный жгут от штифтового электрода на наличие повреждений и на проходимость. Неисправен двигатель нагнетателя воздуха в камеру сгорания или регулятор числа оборотов — отклонение числа оборотов.

Отклонение числа оборотов более 60 секунд. Проверьте двигатель нагнетателя воздуха в камеру сгорания, для этого подайте питающее напряжение 8 В или 18 В на двигатель. Не вращается двигатель нагнетателя воздуха в камеру сгорания — замените двигатель со встроенным датчиком.

Включите отопление, проверьте напряжение и питание датчика. При отклонении замените блок управления. Проверьте датчик: измерьте напряжение при работающем нагнетателе при помощи аналогового вольтметра. При отклонении замените двигатель нагнетателя воздуха в камеру сгорания вместе со встроенным датчиком. Проверьте водяной насос. Подайте на водяной насос напряжение в 12 или 24 В. Если водяной насос не вращается, замените его. Для распределения крутящего момента между передним и задними ведущими мостами предусмотрена раздаточная коробка, как обязательный элемент полного привода.

Далее крутящий момент от главных передач через бортовые редукторы ведущих мостов передается на ведущие колеса. Перечисленные элементы силовой линии обеспечивают ступенчатое повышение крутящего момента, в результате чего максимальный крутящий момент двигателя при передаче на ведущие колеса увеличивается многократно благодаря передаточным отношениям всех перечисленных агрегатов трансмиссии.

Пропорционально увеличивается и сила тяги автомобиля, что соответствующим образом повышает его технические возможности для преодоления препятствий и буксировки прицепа. В конструкции раздаточной коробки и ведущих мостов предусмотрен дифференциал — механизм, позволяющий разделить входящий поток мощности на два исходящих потока, взаимосвязанных по угловым скоростям. В трансмиссии автомобилей ШАКМАН имеется пять дифференциалов: три межколесных дифференциала в главных передачах трех ведущих мостов и два межосевых дифференциала: один в раздаточной коробке, второй в приводе задних ведущих мостов установлен на среднем ведущем мосту.

Применение дифференциала вызвано необходимостью разорвать жесткую кинематическую связь между колесами и обеспечить вращение колес одной оси автомобиля с разной угловой скоростью при движении на поворотах это делает межколесный дифференциал. Дифференциал в раздаточной коробке межосевой дифференциал делит поток мощности, передающийся на передний ведущий мост и задние ведущие мосты. Аналогичную функцию выполняет межосевой дифференциал, установленный на проходном валу среднего ведущего моста — он разделяет поток мощности, передающийся на задние ведущие мосты.

Таким образом, в зависимости от назначения, дифференциал разделяет поток мощности и обеспечивает разделение угловых скоростей вращения либо колес одной оси, либо привода переднего и задних ведущих мостов, либо привода задних ведущих мостов.

Наличие дифференциала в конструкции автомобилей является обязательным, поскольку он обеспечивает нормальную работу трансмиссии при обычной эксплуатации, когда ведущие колеса неразрывно связаны с дорожным покрытием.

Но в случае, когда одно колесо оказывается в грязи, или на скользком покрытии, или вывешенным в воздухе, что вполне возможно при внедорожной эксплуатации, дифференциал перераспределяет крутящий момент именно на это колесо, которое начинает свободно вращаться. При этом колесо с другой стороны ведущего моста, стоящее на твердом покрытии, будет оставаться неподвижным. Возникает паразитная циркуляция мощности, при которой колесо, имеющее меньшую силу сцепления с поверхностью дороги, будет проскальзывать буксовать , при этом автомобиль теряет подвижность.

Это безусловно вредное свойство ухудшает проходимость автомобиля и является негативной конструктивной особенностью дифференциала. Для устранения этого явления предусмотрена блокировка межколесного дифференциала МКБ , которая обеспечивает передачу крутящего момента равномерно на оба ведущих колеса одного ведущего моста. При блокировке дифференциала колеса кинематически жестко соединены друг с другом, вращаются равномерно с одинаковой угловой скоростью, исключается возможность пробуксовки одного колеса.

Блокировка межосевого дифференциала МОБ в раздаточной коробке обеспечивает передачу крутящего момента равномерно на передний и задние ведущие мосты. При этом карданные валы привода переднего и задних ведущих мостов имеют жесткую кинематическую связь и вращаются как одно целое, с одинаковой угловой скоростью.

Это позволяет, например, обеспечить движение автомобиля в подъем в случае критического снижения нагрузки на передний мост, когда разгруженные колеса переднего ведущего моста начинают буксовать и автомобиль теряет подвижность. Тронутся с места в подъем, не имея возможности блокировать межосевой дифференциал в раздаточной коробке, автомобиль не сможет. Поэтому для преодоления крутого подъема необходимо заблаговременно перед подъемом!

В соответствии с общими рекомендациями Руководства по эксплуатации для преодоления труднопроходимых участков средства повышения проходимости включаются на остановленном автомобиле, заблаговременно в следующем порядке :.

Предупреждение: МКБ переднего моста включается в последнюю очередь и выключается первой! При заблокированном межколесном дифференциале переднего моста разрешается только прямолинейное движение!

После преодоления труднопроходимого участка необходимо остановить автомобиль и на неподвижном автомобиле произвести выключение в обратной последовательности. Согласно науке о движении колесных и гусеничных машин понятие «проходимость автомобиля» включает в себя два больших вида проходимости: профильная проходимость и опорно—сцепная проходимость. Возможности профильной проходимости определяются конструктивными параметрами автомобиля при его проектировании и не зависят от внешних эксплуатационных факторов.

Опорно — сцепная проходимость определяется совокупностью конструктивных параметров и возможностью их реализации в изменяющихся дорожных условиях и с переменным успехом в зависимости от ситуации. Подвеска автомобиля — это совокупность устройств, обеспечивающих упругую связь между несущей системой рамой и колесами. Подвеска предназначена для снижения динамических нагрузок на несущую систему автомобиля. В силу специфики эксплуатации автомобили повышенной проходимости имеют подвеску, обеспечивающую увеличенный дорожный просвет, повышенную энергоемкость, прочность и ресурс демпфирующих элементов.

Зависимая подвеска предполагает жесткую связь между колесами — это «неразрезной» ведущий мост, у которого перемещение колес взаимосвязано с одно с другим. По причине простоты и надежности конструкции, на коммерческих автомобилях повышенной проходимости применяется зависимая подвеска с демпфирующими элементами — листовыми эллиптическими или параболическими рессорами и с гидравлическими амортизаторами. Несмотря на то, что независимая подвеска обеспечивает больший дорожный просвет и увеличенные хода подвески, зависимая подвеска более подходит для эксплуатации в условиях бездорожья, в частности, для движения по колее, поскольку меньше подвержена возможности потери контакта с поверхностью при «вывешивании» ведущих колес.

Коммерческие автомобили не предназначены для экстремальных приключений, движение по колее — это вполне реальное их применение в эксплуатации, для преодоления более серьезных внедорожных препятствий существуют специальные транспортные средства — гусеничные и колесные вездеходы. Опорно-сцепная проходимость напрямую зависит от профиля и жесткости шин, поскольку именно они обеспечивают возможность движения автомобиля по слабонесущим грунтам.

Принципиальный критерий проходимости: чем ниже несущие свойства почвы, тем меньшее давление на нее должно создавать транспортное средство, чтобы иметь возможность двигаться.

Если жесткость шины выше жесткости почвы, то шина проваливается в нее, практически не деформируясь или испытывая незначительную деформацию. В результате автомобиль углубляется в колею, колеса постепенно зарываются в грунт, автомобиль «садится» на мосты и теряет подвижность. Для снижения сопротивления движению на автомобили повышенной проходимости устанавливается односкатная ошиновка , в этом случае все ведущие колеса движутся по одной колее; а также применяются специальные шины, которые обеспечивают пониженное давление на грунт и за счет направленного рисунка протектора с развитыми грунтозацепами позволяют двигаться по слабонесущей поверхности.

Конструкция таких шин отличается от конструкции шин для эксплуатации на твердых дорожных покрытиях. Современные шины для «проходимцев», как правило, имеют радиальную конструкцию корда; они более эластичные, чем дорожные шины; имеют более низкое рекомендованное внутреннее давление воздуха, но самое главное!

В отличие от обычных дорожных «бескамерных» шин, которые рассчитаны на эксплуатацию при постоянном внутреннем давлении воздуха; при снижении давления дорожные шины разрушаются.

Шины регулируемого давления — это шины, давление воздуха в которых можно регулировать в зависимости от условий движения. В отличие от обычных дорожных шин такие шины имеют бОльшую ширину профиля, в 1,5 - 2 раза меньше слоев корда в каркасе и специальные прослойки из резины между ними.

Основными особенностями конструкции таких шин является их высокая эластичность и прочность связи между элементами покрышки. Повышение эластичности достигается за счет уменьшения слойности каркаса благодаря применению высокопрочного полиамидного корда, а также увеличению числа резиновых прослоек в каркасе между слоями корда и профилем покрышки.

Автомобиль, «обутый» в такие шины, имеет сниженное удельное давление на грунт, повышенное сцепление с опорной поверхностью, и как следствие, увеличение тяговых возможностей.

Рабочее давление внутри шины может изменяться в пределах от 0,5—5,5 МПа. Давление воздуха в шинах может регулироваться водителем при помощи крана, установленного на панели приборов в кабине, если автомобиль оборудован централизованной системой регулирования давления воздуха, которая позволяет снижать или повышать давление воздуха в шинах всех колес одновременно или выборочно, например по сторонам автомобиля или его по ведущим мостам.

Бонусом является возможность в случае повреждения прокола обеспечивать постоянную подкачку воздуха в шину одного колеса при закрытых кранах других колес. Разумеется, в том случае, если повреждение незначительное и производительности воздушного компрессора достаточно для поддержания давления воздуха в одном колесе, чтобы продолжать движение автомобиля.

Централизованная система регулирования давления воздуха в шинах, как правило, применяется на армейских автомобилях. Для обычных коммерческих автомобилей гражданского назначения такая система недоступна по причине сложности конструкции, серьезного удорожания и невысокой надежности.

Исключением являются российские полноприводные автомобили двойного назначения, на которых эта система установлена штатно и является централизованной — она управляется с места водителя и позволяет регулировать давление воздуха в шинах как на стоянке, так и во время движения автомобиля. Для автомобилей, оборудованных централизованными системами регулирования давления воздуха в шинах, российской промышленностью созданы специальные шины:.

Не включается панель приборов и не заводится. 5490 65206 6580

Такие шины с регулируемым давлением устанавливаются на автомобили повышенной проходимости для любых климатических условий. Для преодоления труднопроходимых участков дорог или местности : целина, пески, снежные заносы, заболоченность, давление в шинах снижают до допустимого конструкцией шин минимума, а при выезде на твердую почву увеличивают до номинального значения.

По причине эксплуатации на пониженном давлении срок службы таких шин примерно в ,5 раза меньше, чем у дорожных моделей шин. Эксплуатационный пробег напрямую зависит от условий эксплуатации, и он примерно в ,5 раза меньше, чем у дорожных моделей шин; грузоподъемность таких шин ниже, чем у дорожных моделей шин того же размера.

Тем не менее, сниженная грузоподъемность и ресурс таких шин компенсируются возможностью их внедорожной эксплуатации.

Для сравнения, седельные тягачи SHACMAN SXV в стандартном исполнении на двухскатной ошиновке и в исполнении повышенной проходимости на односкатной ошиновке показаны на рисунках ниже. По причине отсутствия системы регулирования давления воздуха в шинах SHACMAN не дотягивает до звания полноценного «проходимца» но, тем не менее, для преодоления труднопроходимого участка местности, у водителя всегда есть возможность регулирования давления воздуха в шинах вручную, с помощью манометра контролируя давление воздуха согласно рекомендованным значениям:.

Снижение давления воздуха в шинах до рекомендованных выше значений производится на остановленном автомобиле, заблаговременно до начала преодоления труднопроходимого участка. Снижение давления воздуха в шинах в связи с деформацией шин приводит к уменьшению дорожного просвета клиренса ; с другой стороны, за счет увеличения площади сцепления шин с грунтом позволяет получить дополнительную тягу по сцеплению, что важно при движении с прицепом.

Повышение давления воздуха в шинах до номинального значения производится на остановленном автомобиле, немедленно после преодоления труднопроходимого участка.

Движение по твердой поверхности с пониженным давлением воздуха в шинах недопустимо и ведет к разрушению шин! Места отбора сжатого воздуха из пневмосистемы автомобиля показаны на фото. Ограничения весовых нагрузок. Преодоление брода.