Неисправности инжекторного двигателя, Установка и ремонт автомобильного ГБО
Это явный признак переобогащенной горючей смеси, поступающей в цилиндры. Основная задача этого датчика — обеспечивать мотор воздухом на холостом ходу. Автосервис Высокий уровень антифриза: причины и способы устранения Подробнее. Имея на руках эти данные можно провести регулировку при достаточном ресурсе деталей системы или замену неисправных узлов. Особое внимание исправности топливной системы следует уделять в зимнее время.
Тем не менее, при помощи автотестера легко поставить «диагноз» инжекторной системе. Цена диагностики инжектора — точная информация о причинах неудовлетворительной работы двигателя. А значит, и стоимости будущего ремонта. Имея на руках эти данные можно провести регулировку при достаточном ресурсе деталей системы или замену неисправных узлов. Подробный перечень работ с узлами инжекторной системы описан в разделе, где описана диагностика и ремонт топливной системы. Замена топливных инжекторов целесообразна только в случае их полного отказа как правило, форсунки работают не менее тыс.
В остальных ситуациях осуществляют промывку форсунок или ультразвуковую очистку при значительной степени загрязнения. Эти операции проводятся на специальном стенде. Ремонт бензонасоса инжектора может заключаться лишь в замене обратного клапана или питающего реле.
В остальных случаях неразборный электробензонасос должен заменяться целиком. Чтобы продлить ресурс деталей системы питания можно использовать разнообразные чистящие составы и моющие добавки к топливу. Однако их эффективность сильно зависит от качества продукта и «возраста» автомобиля.
Если детали топливной аппаратуры длительное время подвергались воздействию некачественного бензина, поможет только профессиональная диагностика и промывка инжектора. А часто даже замена инжекторов или отдельных его компонентов. Резкое повышение расхода топлива может быть связано с отказом датчика фаз. Этот датчик контролирует поворот распределительного вала и «сообщает» контроллеру, какой цилиндр в данный момент находится на такте выпуска и, соответственно, какую форсунку требуется активировать для впрыскивания топлива в следующий момент времени.
При выходе из строя датчика фаз контроллер переходит на резервный алгоритм — впрыск становится нефазированным. При этом форсунки подают топливо попарно, в соответствии со схемой работы двигателя для четырёхцилиндрового двигателя это « », то есть одновременно работают форсунки первого и третьего цилиндров, а затем четвёртого и второго.
Именно этим объясняется «двойной» расход топлива хотя в реальности, повышение расхода наблюдается гораздо меньше, чем вдвое. Строго говоря, термин « инжектор » относится только к обозначению форсунки.
Вся же топливная аппаратура двигателя должна называться « система электронного впрыска топлива », или « ижекторная система ». Однако для большинства «неофициальных» источников термин «инжектор» устоялся достаточно прочно — и при его употреблении подразумевают обозначение всей системы впрыска, а не только электромагнитных форсунок или пьезофорсунок повышенного быстродействия.
Многие автомобилисты не без основания считают одноточечный — то есть механический центральный впрыск единой форсункой — самой надёжной системой. Действительно, ремонт механического инжектора, как и его эксплуатация, сравнительно несложный — из-за небольшого количества узлов и минимума электроники.
Однако современные требования к токсичности и экономичности автомобильных двигателей центральный впрыск выполнить всё-таки не способен! Эксплуатация автомобиля с неисправной топливной системой недопустима из-за опасности возгорания! Как правило, утечки топлива легко обнаружить — хотя бы по следам под автомобилем после стоянки.
Если подобная неисправность замечена, её немедленно следует устранить!
Все остальные неисправности хотя и не являются критическими в плане безопасности , но сильно влияют на способность двигателя обеспечивать заложенные заводом-изготовителем характеристики. Особое внимание исправности топливной системы следует уделять в зимнее время. Приезжайте Варшавское шоссе, Г, стр. Честно и открыто. Эффективно и профессионально.
Техническое обслуживание авто Техническое обслуживание авто. Рулевое управление Рулевое управление - прайс лист. Ремонт и замена рулевой рейки. Ремонт гидроусилителя руля ГУР. Трансмиссия Трансмиссия- прайс-лист.
Замена сцепления. Стоимость и ремонт вариатора. Диагноситка и ремонт РКПП. Ремонт раздаточной кородки TOD. Двигатель Двигатель - прайс лист. Замена маслосъемных колпачков. Ремонт и замена головок. Замена колец. Замена масла в двигателе. Замена свечей накала. Ремонт компонентов ГРМ. Топливная система Топливная система - прайс лист. Ремонт топливной системы. Ремонт инжекторной системы. Ремонт узлов системы впрыска.
Замена и диагностика форсунок. Замена топливного фильтра.
Система электрики Электрика - прайс лист. Такие неисправности не всегда получается обнаружить самостоятельно, но попытаться стоит. При полном отказе этого датчика автомобиль скорее всего, даже не заведётся. Отказ датчика коленчатого вала неисправность достаточно редкая, но всё же встречается. Датчик может давать неверные показания, в случае если он неплотно прикручен к корпусу мотора.
От вибрации он может менять свое положение в посадочном месте, что крайне недопустимо. При увеличении расстояния между датчиком и задающим диском насечки, на которые срабатывает датчик начинаются сбои в работе двигателя.
Косвенным признаком необходимости проверки датчика коленчатого вала служит отсутствие зажигания. Именно импульсы с датчика коленвала использует ЭБУ для расчета момента подачи искры и впрыска топлива. Это значит, что искра может отсутствовать не только из-за неисправности системы зажигания, но и из-за отказа датчика коленчатого вала. Вторая причина неисправности инжекторного мотора. При сбоях в его работе или при поломке форсунки двигатель переключается в асинхронный режим подачи смеси.
Это значит, что смесь в цилиндры впрыскивается не зависимо от того, в каком положении и такте находится поршень. В таких случаях как правило возрастает расход топлива и загорается лампа Check Engin. Лампа Check Engin загорится в таком случае или при обрыве провода датчика или при коротком замыкании. Если же датчик сильно врёт и показывает неправильную температуру, то автомобиль может и вовсе не завестись, причём причина проста.
Что происходит в таком случае? ЭБУ даёт команду на впрыск большего количества топлива, думая, что мотор холодный. В результате происходит перенаполнение цилиндров топливом и двигатель просто захлёбывается бензином. Даже если автомобиль и завелся, с неисправным датчиком температуры будет повышенный расход топлива.
Следует учитывать, что на автомобиле могут быть установлены два и больше датчика температуры ОЖ. Внимательно изучите какой датчик в вашем автомобиле, где стоит и за что каждый из них отвечает. При поломке датчика кислорода будет повышенный расход топлива, могут появиться перебои в работе двигателя.
Датчик чаще всего продолжает работать, но его показания отличаются от реальных. В результате чего ухудшается расход и общая динамика машины. Могут появиться перебои в работе двигателя. В большинстве случаев, в память ЭБУ заноситься код ошибки, при этом загорается лампа, сигнализирующая о неисправности инжектора — Check Engin.
Машина работает с перебоями, плохо запускается двигатель, глохнет на ходу или при сбросе педали газа? Все эти причины могут являться причиной неисправности датчика расхода воздуха. Если мотор не заводиться как обычно, а заводиться только с нажатием педали газа, то причина может быть в ДМРВ. Этот датчик показывает сколько воздуха поступает в двигатель.
ЭБУ в свою очередь, основываясь на показаниях, рассчитывает, сколько необходимо подать топлива в цилиндры. Если датчик исправен, то следует проверить подсос воздуха после него. Так как в таком случае реальное количество воздуха от замеренного будет отличаться. Вообще для инжектора подсос воздуха — одна из самых распространенных проблем.
В ЭТОЙ статье подробно описано как легко найти и устранить подсос воздуха самому. Автомобиль может даже не запуститься, если ДПДЗ даёт неверные показания. Представьте, что вы запускаете двигатель, не нажимая на педаль газа, как и положено, а датчик показывает ЭБУ что педаль нажата на половину. Конечно же ЭБУ увеличивает количество впрыскиваемого топлива, считая, что вы нажали на педаль и нужно поддать газку. Как итог — залитые цилиндры, автомобиль глохнет, либо не заводиться совсем.
Лампа Check Engin в таком случае может и не загореться, ведь датчик работает, он просто даёт неверные показания.
Эти механизмы не являются датчиками, это вспомогательные модули, без которых невозможна корректная работа двигателя. Основная задача этого датчика — обеспечивать мотор воздухом на холостом ходу. В тот момент, когда педаль газа отпущена, датчик открывает воздушный канал, необходимый для ровной работы двигателя.
