Новый иж ода
Сейчас на одометре км. Жена смеётся:"Это не Ёж,а Ёжиха. Много вы знаете автомобилей китайских марок, которые вызывают т По материалам конференции сразу понял - утонул поплавок.
Самые интересные и необычные технологии использовались в создании подвески. От ступицы к коробке передач применили рычаги, которые отвечали за подруливание колёс на задней оси.
Для кольца производитель построил только два автомобиля. Однако, зрители утверждают, что машина просто не смогла проявить себя.
Каждая гонка была проиграна, а проект участия в автоспорте моментально закрыли. Автомобили после этого долгое время гнили на задворках. Через некоторое время их продали энтузиастам, которые планировали выступать на данном транспорте в дрэг-рейсинге. К сожалению, данная разработка так и не сумела запомниться любителям автомобильного спорта.
Если речь заходит о российских кольцевых гонках, которые проводились в двухтысячных годах, в голове сразу всплывают Лукойловские проекты и известный ВАЗ В начале 21 века в России проводились автомобильные гонки.
В это время многие автопроизводители разрабатывали собственные спортивные автомобили, которые принимали участие в мероприятиях. Исключением не стал и Ижевский автозавод. Однако, его проект Иж Ода Спорт так и не запомнился автолюбителям. Мы уже вспоминали о том, что автомобиль был подготовлен к серийному производству еще к году, но соответствующее постановление министерства вышло лишь два года спустя, в м. Бытует мнение, что задержка связана, во-первых, с тем, что Ижмаш подчинялся «Миноборонпрому», а во-вторых, «всё пошло не так» в связи со смертью Устинова, после которой Минавтопром в приоритетном порядке финансировал запуск новых моделей ВАЗ и и АЗЛК , в то время как новой ижевской модели была сознательно уготована незавидная судьба "прозябающего прототипа".
Действительно, как раз тогда в Москве создавали новое производство для выпуска нового Москвича — предполагалось, что приобретаемые для этого государством на Западе технологии и оборудование впоследствии будут изучены и воспроизведены отечественными заводами, в том числе и для выпуска ИЖ Однако в году Минэлектротехпром сообщил, что подобные сварочные автоматические линии изготовить не сможет.
В этот момент была намечена новая цифра — год, поскольку стало очевидно, что станки и штампы для выпуска нового ИЖа придётся закупать за границей. Причем в это время Минавтопром уже начал потихоньку сворачивать программы государственного финансирования по разработке и запуску новых моделей, что впоследствии больно ударило не только по "Орбите", но и по многим другим советским "перспективам" — например, по ГАЗ , новым седанам АЗЛК , малолитражной Оке и даже вазовской "десятке".
История ИЖ даже в сравнении с остальными «неудачниками» оказалась едва ли не самой печальной, ведь этот автомобиль не мог добраться до заводского конвейера почти два десятилетия подряд, пережив в виде предсерийного прототипа и запуск перестройки, и развал СССР, и перевод былого государства на рыночные рельсы, и несколько последовавших затем социально-экономических кризисов.
Видимо, символизм заключался еще и в том, что ижевскому автозаводу так и не удалось запустить в серию эту модель под названием "Орбита" — как выяснилось, похожее торговое наименование еще в году закрепило за собой кузовное ателье ItalDesign. Ну а ИЖ стал "грустной Одой", хотя с учётом всех исторических фактов машину смело можно было называть "Эпитафией" Опрос ИЖ - это Голосовать Ваш голос Всего голосов:. Не хватает главного мифа: ИЖ - это москвич. По количеству взаимозаменяемых запчастей даже к 9-ке Ода ближе, чем к 41 или Несмотря на это в множестве магазинов запчастей, до недавних пор - сайтов по продаже автомобилей ИЖ и москвич стояли в одной категории.
Что уж говорить про простых обывателей со сложившимся представлением о советских автомобилях: запорожец, жигули, москвич и волга - других не дано. Предложу ещё пару мифов для развенчивания или подтверждения: планировался выпуск седана; запчасти разных годов выпуска могут не совпадать, в том числе кузовные; изначально на машину планировалось устанавливать колёса 14", но для удешевления перешли на 13" от девятки; проходимость вариантов 4х4 сопоставима с Нивой; первый в истории прецедент, когда сторонняя фирма сделала тюнинг версию 4х4 , позже поставленную на конвейер основного производства и т.
А называть Оду девяткой сможет лишь тот, кто ни разу вблизи не виде обе машины. Где-то встречал шуточное описание модели: рвёт все другие российские машины по всем параметрам, но никто не смог этого доказать, так как никогда не существовало полностью исправной машины.
Похоже мой ответ вам Федор забанили модераторы. Ответ был с множеством конкретики в пику вашим утверждениям. Пробую послать фото пробитого амортизатором кузова Иж, который произошел без повышенных нагрузок. Это сравнительная конкретика касательно распределения веса по осям, на которой вы настаивали в своем комментарии ниже.
Что касается развесовки, то вот данные по ВАЗ Полная разрешенная масса - кг. Разница кг в пользу ведущей оси. Разница 20 кг в пользу ведущей оси, а при недогрузке один водитель она отрицательная! Модераторы тут банят мои аргументы, поэтому приходится изощряться, хотя я уже исключил личные выпады в ваш адрес, вполне вами заслуженные. Пытался послать вам ответ в личку, но ошибся адресом, который вами скрыт, а попал он автору наивысшего рейтинга с открытым емейлом, за что у него прошу извинения.
Увы, это неудачное творение советских конструкторов, отстранённых от мирового автопрома, с попытками копирования уже освоенных изделий и узлов из иностранных прототипов и приспособления их под имеющиеся в СССР технологии и оборудование.
В статье упоминается, что в местах крепления в опорных чашках образуются трещины, но якобы эти опорные чашки рассчитаны на ЭВМ. Забавно, что по мнению автора статьи, если неграмотного дебила снабдить ЭВМ, то будто - бы расчет будет правильный?
Это заблуждение принципиальное. Автомобиль, который разрабатывался и испытывался десятками лет, таких трещин иметь не должен. А он имеет. То есть имеет заведомо дефектный кузов. Автомобиль "Ода" по глупости и амбициям его заказчиков похоже планировался не для российского потребителя, а скорее для заграничного. Так например, у него расстояние от рулевого колеса до сидения настолько малое, что устраивает подлезать на водительское место только летом, а зимой в верхней одежде, например в дублёнке, трудно не только с посадкой, водителю, но и с управлением: шуба мешает.
Безобразна получилась и развесовка по осям: при мало загруженном автомобиле, ведущий задний мост явно не догружен: передняя ось - кг, задняя - кг без водителя и пассажиров. По пластиковым деталям этого автомобиля вообще множество претензий, нестыковок, деформаций и т. Масса недоработок по схеме электрооборудования, тормозной системе, антикоррозионной защите и т.
Плоха вентиляция и обогрев. Я бы, в таком виде, этот автомобиль на конвейер не пустил. Вы сами хоть раз сталкивались с автомобилем? Какие узлы скопированы с иностранных прототипов?
Какие копировали освоенные изделия? Имеет место унификация. Не поверите, в современных машинах унификация гораздо выше. В статье же написана причина, почему чашки трескались - кустарная сборка.
При чём она касалась только Орбиты, коих выпущено мизерное количество. Массовое производство уже Оды в нулевых годах таким недостатком на страдало. От рулевого колеса до сиденья расстояние вполне обычное для автомобиля без регулировки положения руля, в каких-то моделях тех же лет теснее, в каких-то просторнее.
В целом эргономика водительского места лучше любого отечественного автомобиля до появления Калины и более новых моделей. Покажите мне простую не спортивную компактную машину с классической компоновкой, где развесовка была бы совсем другая?
Двигатель спереди, от этого никуда не деться. Пластиковые детали - кривые, не стыкуются, и что? Дешёвая машина - простой интерьер, какие тут могут быть претензии? А можно поподробнее про массу недоработок: что не так с электрооборудованием?
С тормозами плохо только то, что они частично унифицированы с москвичом, и эти механизмы тупо плохого качества. Антикоррозийная защита плоха - видимо, речь снова про эксклюзивные Орбиты.
Металл кузова толстый и качественный, про оцинковку Якубович тоже не соврал. Кузов живёт очень долго. Про обогрев вообще смешно читать - это сильная сторона машины. Почитайте реальные отзывы владельцев, ездить в майке в любую погоду по трассе и т. Что и требовалось доказать - в зелёный цвет Оды не красили А у вас один из редких экземпляров собранной по обходной технологии Орбиты. Федор, ниже дан ответ на ваш предыдущий комментарий, который забанили модераторы. Федор, ваш бред тошно читать.
Я владелец "Оды" Иж с года. Для сравнения: когда оформлял прошлую машину на ул. Восстания, 6 примерно за те же деньги, вся процедура купли-продажи и оформления заняла 2 часа. Последней каплей стало то, что "забыли" сделать заказанный антикор днища хотя скрытые полости воде пролили.
Правда, когда через пару недель приехал с претензиями, очень удивились, заверили, что такого не может быть, но, увидев днище, без единого слова все исправили и извинились. Заводская гарантия 2 года или км. В комплекте наличествовал домкрат, баллоник и запаска. Под дополнительный стоп-сигнал проводка сделана, но к моей машине он не прилагался.
Как не прилагался и насос с набором инструмента. Машина стоила рублей. Впечатления от машины очень положительные. Если сравнивать с находящимися в той же ценовой категории "Жигулями", то к плюсам ИЖ "Ода" нужно отнести:.
Но в целом машина однозначно ИЖ "Ода" выигрывает у "классики". Когда, проездив уже полгода на ИЖе, сел за руль своей бывшей "шестерки", то почувствовал себя очень неуютно. Основные претензии были к посадке и управляемости. Первую тысячу км пробега до ТО-1 никаких неисправностей не проявилось.
Даже попытка протянуть гайки успехом не увенчалась: все оказалось нормально затянуто. Единственное, что несколько вызвало недоумение - регулировка педали газа. Тросик ощутимо провисал, а дроссельная заслонка полностью не открывалась.
Но как объяснили знающие люди: "Это не баг, это фича". Говорят, так специально регулируют на заводе, чтобы при перегонах-погрузках не перегружали необкатанный двигатель, этакий заменитель ставившейся в древние времена ограничительной диафрагмы под карбюратор.
Простая регулировка тросика сделала педаль выше и позволила полностью отрывать дроссельную заслонку. Так же не понравилось то, что напряжение на аккумуляторе не поднимается выше Одна причина нашлась быстро: напряжение между корпусом двигателя и отрицательно клеммой аккумулятора при включенной нагрузке доходит до 0.
Зачистил и нормально затянуть клеммы "массового" провода, соединяющего двигатель и корпус, эту потерю напряжения устранил, под нагрузкой стало лучше. Но все равно больше Это известная болезнь ИЖей, буду искать причину. ТО-1 проходил на фирменной станции "Ижмаша" на Выборгском шоссе, Это одна из двух СТО в Петербурге, которые занимаются гарантийным обслуживанием ИЖей хотя на заводском сайте их перчислено 5.
Внешний вид СТО обескураживает: большая площадка, засыпанная щебнем и обнесенная забором, ангар, разделенный на две части.
В одной ремонтируют, во второй проводят ТО. В зоне ТО три подъемника, на каждом работает свой слесарь, который делает какую-то одну операцию. ТО сводится к замене масла в двигателе, коробке и заднем мосту, регулировке клапанов, карбюратора, зажигания, подшипников передних колес и развала-схождения. По качеству работы - примерно как везде, что-то после приходится переделывать самому. Мне перетянули все 8 клапанов. Остальное сделали нормально. С клиентом общаются вежливо, охотно отвечают на вопросы.
В порядке частной инициативы поставили бензофильтр, сетку на воздухозаборник печки и защиту картера, а также смазали рейку рулевого механизма. Масло покупал у них в магазине: синтетику 10w40 фирмы Mobile в двигатель и минералку той же фирмы 80w90 в коробку и мост. По времени вся процедура заняла полдня. Начала сначала тлеть, а потом гореть все ярче и ярче аварийная лампа тормозной системы.
Причем, иногда после хорошей колдобины лампа не надолго гасла. Тормоза при этом работали без замечаний, тормозная жидкость из бачка не убывала. Снял концевик с датчика разности давления в контурах, удостоверился, что он работает, что поршень не сдвинулся со среднего положения, поставил концевик обратно.
Глюк исчез. Что было, так и не узнал. Вторая неисправность - после очередной заводки исчезла индикация с ЖКИ дисплеев на приборной панели. Включение-выключение зажигания ничего не поменяло. Решив, что компьютер - он и в Африке компьютер, сделал "холодную перезагрузку" - снял на несколько секунд клемму с аккумулятора.
Индикация восстановилась. Впоследствии индикаторы зависали еще несколько раз, лечилось все также - скидыванием клеммы с аккумулятора. Такой способ имеет недостаток - теряются настройки магнитолы. Попытался найти предохранитель, позволяющий выключить питание микропроцессора, сохраняя питание магнитолы, но такого не оказалось. Кончится гарантия - выведу питание микропроцессора на отдельную кнопку "Reset". Третья проблема - двигатель начал через несколько десятков секунд после заводки троить.
Полностью выключается первый цилиндр. Через некоторое время он начинает подхватывать, а затем включается в работу.
