Плохая вентиляция картерных газов, картерные газы
Начал разбираться. По крайней мере, при проведении чистки дроссельной заслонки необходимо проводить профилактическую чистку маслоприемника, трубок и самого клапана, обращая внимание на его состояние. Чалый Дмитрий -Контент-менеджер-. Там осталось два варианта
Прокоменттруйте пожалуйста. У знакомой моей на Audi A4 , года с мотором 1. Так что за хитрость , какой трюк здесь Здравствуйте, есть проблема на прогретом и на холодном моторе идет масляный пар со щупа и горловины одинаково, при нажатии на газ он немного пропадает, при закрывании подачи воздуха из корпуса воздушного фильтра пропадает совсем, мембрана целая, масло за тыс пробега осталсь в уровне? Вихревые заслонки удалены, его и сажевый на месте, иногда выскакивает ошибка по саженому фильтру,может это что влияет?
OBD коды. Поиск по всему сайту Поиск в текущем разделе Поиск видеороликов. Зарегистрироваться Забыли пароль? Преимущества зарегистрированных пользователей? Преимущества зарегистрированных пользователей: после авторизации автоматическое заполнение всех форм на сайте; уведомления на email об ответе на Ваш комментарий; возможность использования ОнлайнДиагностики; возможность получения платной консультации диагноста; возможность сохранения избранных автомобилей и истории недавно выбранных; ведение истории покупок в интернет магазине.
Закрыть товар. Рейтинг: 0 0 голосов. Двигатель внутреннего сгорания. Система подачи воздуха. Вентиляция картерных газов. Неисправен дизель?
Воспользуйтесь ОнлайнДиагностикой для профессионалов. На дизельных двигателях, если не герметична вакуумная система В случае, когда не герметичен вакуумный усилитель или имеется подсос воздуха.
В конструкциях, где форсунки установлены под крышкой клапанов, пробивает шайбочки под форсунками. Выхлопные газы попадают в картерное пространство, увеличивается давление картерных газов , которое выносит пары масла через вентиляцию картерных газов в турбину, особенно если загрязнён воздушный фильтр. А также когда двигатель постоит, масло через пробитую шайбу стекает в камеру сгорания и при первоначальном запуске кидает сизый дым.
Чтобы с картерными газами не летела масляная пыль, в клапанной крышке устроен маслоотделитель Или маслянный фильтр , который при «пережаренном» двигателе весь забит нагаром и не работает, поэтому появляется масло в воздухане и идёт перерасход масл.
На двигателях где конструкционно впускные каналы размещены в крышке клапанов, изза негерметичности крышки клапанов давление наддува поступает в картерное пространство и создается избыточное давление картерных газов.
В некоторых двигателях в крышке клапанов стоят мембраны контролирующие производительность вентиляции картера, согласно загрязнению воздушного фильтра и разряжению во впускном патрубке, в случае неисправности мембраны увеличится давление картерных газов, или увеличится производительность картерных газов, приводящая к увеличенному расходу масла.
Ваш автомобиль.
Тема комментария. Подписаться на комментарии. Еремин Алексей. Тема: вкг 1,9tdi pd. Смотрю, подписан. Вопрос:- -просверлив дополнительное отверстие в вкг,как у вас на видео ,будет ли сильнее брызгать маслом во впуск?
Читать далее. Беланенко Сергей Васильевич. Меню пользователя sergejkov Посмотреть профиль Найти ещё сообщения от sergejkov. Мужики, первое сообщение на форуме. Никогда ничего не писал.
Тур 3. Начал разбираться. Разобрал клапан, попутно отломав одно из трех креплений крепко сидит зараза и несколько защелок самой шайбы дубовая пластмасса , думал порвана мембрана, но нет, целая. И забил на какое-то время. Поездив месяц другой окончательно это достало. Наткнулся на момент с открытием маслозаливной крышки.
Открыл, свист из под крышки, свист из клапана, начало колбасить движок и дико сосать воздух из отверстия в клапане при закрытой крышке ничего такого не было. Думаю, ну действительно хана клапану, видимо всегда находится в открытом положении. Оригинал сейчас стоит от , конский ценник, еле-еле нашел более менее на слуху аналог.
Поставил, еле защелкнул эти гребаные защелки, не дай бог еще вылетит на скорости. Итог: машину не узнать, можно сказать полетела, прет как танк, хотя туру уже много лет. Разгон намного лучше. Жрет при разгоне на низах меньше по компьютеру, при удерживании скорости чуть побольше чем раньше. Один клапан превращает тур в жигули. Надеюсь кому-то поможет этот пост. Заводим двигатель — возникает разряжение, клапан закрывается.
Давление картерных газов начинает расти. В какой-то момент "открывающее" давление картерные газы и "закрывающее" давление разряжение в дросселе уравниваются и клапан открывается.
Картерные газы стравливаются, клапан опять закрывается. В переходных режимах поддали газу — клапан всегда закрывается так как разряжение возрастает и расходомер четко и без задержки отслеживает количество воздуха, соответственно мозги более правильно управляют впрыском.
Отсюда лучшая динамика у машины. Если клапан разрушен, то картер двигателя напрямую сообщается с дросселем и является как бы ресивером. В результате в переходных режимах расходомер работает с задержками картер, имеющий относительно большой объем, демпфирует сглаживает скачки давления. Соответственно информация в "мозги" от расходомера идет неточная управление двигателем становиться неоптимальным — машина начинает "тупить". Вот еще нашел здесь о проблеме с клапаном вентиляции картерных газов и ее решении одного шкодовода.
Далее цитирую его… У меня тоже резинка поменьшала, и из за этого при повышенных оборотах двигателя масло попадало в гофру и в дроссельную заслонку, прям лужицы были и в гофре и в самой ДЗ. Из за этого масла плохая отзывчивость на педаль в околохолостой зоне, ну и приходилось доливать от 0,5 до 1 л на 10ткм.
Его резюме после проделанных работ: После контрольного пробега около км заглянул в заслонку — и к моему удивлению обнаружил, что она осталась чистой, признаков масла нет, а также сам патрубок сухой.
Следовательно, можно сделать выводы: 1. Мембрана всё-таки со временем теряет свои резиновые свойства, даже не изменяя размеров повторюсь что в самых запущенных случаях видел на фотках завёрнутые края резинки.
Замена мембраны на силиконовую того же размера помогает восстановить работу клапана. Отверстия по краям основания для резинки не должны полностью перекрываться доказано экспериментально.
Вот запись о восстановлении самого клапана с номерками.
От себя, замечу, что явных частых проблем с системой вентиляции картерных газов на двигателе AKL ни у кого нет.
