Принцип работы приуса
Деньги, потраченные на покупку, вернутся вам уже через года — вы будете заметно экономить на заправке, что, несомненно, положительно скажется на вашем бюджете. Мощный 2-л двигатель нового Prius Plug-in Hybrid с умным изменением фаз газораспределения соединен с бесступенчатой трансмиссией, что увеличивает мощность и запас хода. Тойота разработала и успешно реализовала проект «Prius», c гибридной силовой установкой Hydrid Sinergy Drive принципы которой легли в основу всех других гибридов от Тойоты: Auris, Yaris, Camry, Highlander, и гибридов Lexus. Will Vs Fortuner
Toyota Prius многие годы занимает ведущие места в рейтингах надежности. Вообще надежность обусловлена как принципами работы гибрида, так и конкретной технической реализацией автопроизводителем. Тут надо отметить следующее:. Идеальный режим ДВС — это работа на постоянных оборотах. У обычного автомобиля обороты двигателя постоянно меняются, причем на разгоне это происходит под полной нагрузкой.
Это вызывает износ ДВС. У гибрида ДВС не связан напрямую с колесами и скорость машины не имеет прямой зависимости от его оборотов.
Эта особенность немного шокирует при первой поездке на полном гибриде. Если Вы резко нажмёте педаль акселератора, ДВС в течение секунды наберёт обороты до определенного уровня, а машина при этом не реагирует, но зато потом начинает впечатляюще ускоряться, равномерно без провалов и переключений.
Таким образом, даже во время разгона, ДВС гибрида работает на постоянных оборотах, а ускорение обеспечивается распределением крутящего момента в дифференциале. Такой режим ДВС делает его практически «неубиваемым». Она управляется бортовым компьютером по проводам, а не механически посредством множества сложных механических и гидравлических элементов. Поэтому надежность трансмиссии гибрида на порядок выше, чем у обычного автомобиля.
Я удивляюсь, что мой летний Haighlander не имеет признаков износа батареи и не требует серьезных ремонтов.
Удивляюсь, как элементы батареи при ёмкости 6,5Ач выдерживают ток заряда А при рекуперации. Ведь это превышает 15с! Удивляюсь, как ДВС выдержал частую интенсивную работу с половинным уровнем антифриза в системе это отдельная история. Мой компаньон удивляется безупречным состоянием батареи его Ford Escape с пробегом тыс.
Подытожив всю информацию по данному мифу, делаем вывод, что гибриды гораздо надежнее обычных автомобилей с ДВС, особенно в тяжелых городских условиях эксплуатации, а «попасть» на дорогостоящую замену высоковольтной батареи намного менее вероятно, чем на дорогостоящий ремонт современного дизеля!
Поэтому никаких «динозавров»! Только гибрид, или электромобиль! Миф 3. Гибрид не так экономичен, как заявлено производителями. На самом деле заявленная экономичность достижима. Производители любых машин всегда указывают расход полностью прогретого автомобиля в идеальных условиях, которые достигаются не всегда.
Кроме того, у гибрида есть некоторые особенности. По причине высокой тепловой эффективности двигателя гибрида, он прогревается дольше. В холодное время года экономия начинается после примерно 10км. Если машина зимой используется для редких коротких поездок — Вы будете разочарованы высоким расходом топлива.
Во-вторых, для максимальной экономичности температура батареи должна находится в определенных пределах. При слишком холодной и слишком горячей батарее компьютер ограничивает токи заряда и разряда батареи, что снижает экономию.
Наконец, для максимальной экономии, водителю гибрида следует освоить правильный стиль еды: быстро набирать скорость, а затем поддерживать равномерное движение, нежно управляя педалью газа. Миф 4.
На трассе гибрид бесполезен, так как не дает экономии. Точнее, это так только если из реальной поездки «вырезать» и рассматривать участок с абсолютно равномерным движением. На самом же деле во время поездки по-любому приходится и газ сбросить, и притормозить. Хотя при движении за городом рекуперация происходит гораздо реже, чем в городе, зато перепад скоростей выше, и поэтому энергии в батарею собирается немало.
Смотрю на дисплей и вижу, что батарея отдает накопленную энергию электромотору. Экономия есть и на трассе. Гибрид плохо переносит зиму.
Исправные гибриды в мороз проблем не испытывают. Важно только следить за уровнем заряда высоковольтной батареи перед парковкой. В противном случае ставите в режим паркинга, выключаете все потребители и пару минут подзаряжаете батарею работающим двигателем. Если гибрид утром не завелся, то чаще всего виноват малый аккумулятор 12V. Он имеет небольшую ёмкость и может замерзнуть.
Но зато его легко можно «прикурить» от соседней машины, работающей на холостом ходу. После запуска надо дать двигателю несколько минут поработать для прогрева и заряда высоковольтной батареи и малого аккумулятора. Владельцу гибрида обязательно надо учитывать, что высоковольтная батарея плохо переносит длительный простой машины. И если летом рекомендуется для ее подзаряда заводить двигатель минимум раз в два — три месяца, то в морозы — раз в две — три недели. Иначе она разрядится ниже критического уровня и для ее оживления потребуется ее снятие и реанимация в специализированной СТО.
Следует заметить, что длительный простой батарея Хонды переносит несколько лучше, чем батарея Тойоты. Миф 5.
Гибрид требует более частого и более дорогого ТО. Тормозные колодки изнашиваются только после — тыс. ДВС гибрида используется в более простом и экономичном режиме, чем ДВС обычного автомобиля, поэтому он менее критичен к техобслуживанию. Конечно, для долгой надежной работы машины надо соблюдать все регламенты и следить за уровнями технических жидкостей.
Особенно это касается сроков замены тормозной жидкости, антифриза и масла в трансмиссии. Последние две жидкости для гибрида — специальные. Масло для кондиционера тоже должно быть специальным. Поэтому дозаправку кондиционера лучше делать в специализированной мастерской или у мастеров, знающих эти особенности. По этому показателю лучше гибрида — только хороший электромобиль. На гибриде Вы сможете наслаждаться мощным равномерным ускорением на старте.
Никаких дерганий и переключений, как у обычной машины с коробкой-автомат! Кстати, многие производители суперкаров, например, Porsche, начинают оснащать свои детища гибридными установками не для экономии топлива, а чисто с целью улучшить ускорение и усилить удовольствие от вождения! В общем, если Вы любите на светофоре быть первым, то гибрид — это для Вас! А если сразу после активного старта Вы увидите впереди мигающий зеленый, не разочаровывайтесь!
Спокойно тормозите, заряжайте батарею и получайте удовольствие от того, что Ваши кровные не улетели в выхлопную трубу, как у обычных машин, а аккуратно «собираются» Вашим гибридом в аккумулятор! Рус Укр. Мифы и реальность о гибридах и электромобилях. Без рубрики , Об экомобилях. Гибридные автомобили С гибридами дело обстоит иначе, есть много информационных «белых пятен» и для их заполнения рассмотрим эту тему более подробно.
Тут надо отметить следующее: — ДВС у большинства гибридов дефорсирован и работает по более «мягкому» циклу Аткинсона точнее, по его упрощенному аналогу, называемому циклом Миллера , что увеличивает его ресурс, надежность и экономичность. Модель оснащается гибридным двигателем, объемом 1. Коробка передач: автомат. Привод: передний. Максимальное количество посадочных мест: 5. Toyota Prius отличается средними размерами кузова. Оптимальное сочетание плавности хода комфорта управления и маневренности.
У автомобиля средний по вместительности багажник. Багажное отделение обладает достаточным полезным объемом, который позволит максимально загрузить авто нужным багажом. Динамика разгона на среднем уровне. Автомобиль позволит комфортно чувствовать себя в потоке и при обгоне. Продолжая просматривать Carta.
Общие сведения Toyota Prius - первый массовый гибридный автомобиль. Расход на км 2. Клиренс мм. Популярные модификации. Популярное видео. Полезные ссылки.
Похожие на Toyota Prius автомобили. Официальные представители Toyota.
