Проблемы с коробкой автомат опель астра, Ремонт АКПП Opel Astra J
Announcements Публикация сообщений. Установка доп. Opel Astra H - Шестерни в АКПП подключены к двигателю через ряд внутренних муфт, которые также зависят от электронной системы управления трансмиссией и гидравлической системы. Хотя он может указывать на проблему и с другой частью автомобиля.
Химки, г. Балашиха, Бескудниково, Кузьминки, г. Зеленоград, Некрасовка, Калужская, г. Мытищи, г. Подольск, Железнодорожный, г. Материалы, содержащиеся на сайте, защищены законами об интеллектуальной собственности и авторских правах.
Все права принадлежат компании "Автопилот". Любое использование размещенной на сайте информации возможно лишь с согласия законных правообладателей. За нарушение авторских прав предусмотрена как гражданская, так и уголовная ответственность.
Данный сайт носит исключительно информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой. Автопилот розыгрывает 2-а сертификата на C 13 августа по 13 сентября прими участие в розыгрыше и получи возможность выиграть семейный сертификат. Мы свяжемся с вами в течение 10 мин. Постараемся сделать для вас лучшее предложение по цене и срокам ремонта.
Более 40 станций в разных районах Москвы и Подмосковья. Автосервисы на карте. Нам 15 лет!
Осуществляем ремонт любой сложности Точная цена известна до начала работ! Гарантия строго по договору 24 месяца Наши станции работают по всей Москве и МО. Королёв г. Одинцово г. Балашиха г. Химки г. Зеленоград г. Мытищи г. Подольск г. Железнодорожный г. Ремонт и техобслуживание. Полезная информация Персональные данные Согласие Политика конфиденциальности. Записаться на ремонт Консультация мастера Ремонт с доставкой Работа у нас Отзывы Предложить сотрудничество Корпоративным клиентам Оплата в рассрочку Связаться по Whatsapp.
Предложить сотрудничество. Отправляя форму вы соглашаетесь на обработку персональных данных. Подать жалобу. Мы работаем с до без перерывов, выходных и праздников Постараемся сделать для Вас лучшее предложение по цене и срокам ремонта! Реутов Выберите техцентр, введите свой номер телефона и закажите звонок.
Мы постараемся сделать Вам лучшее предложение по цене и по срокам. Стоимость планового ТО Программа. Реутов Узнать стоимость. Загрузить фото повреждения Заказ ремонта с доставкой Заберём, отремонтируем, доставим. Купить абонемент Спасибо, что выбрали нас! Ваша заявка принята Мы свяжемся с вами в течение 10 мин.
Уважаемый клиент! К сожалению по техническим причинам Ваша заявка не может быть отправлена. Обман по количеству работ, сделают ненужное. Сроки работ затягиваются, надолго останусь без автомобиля.
Некомпетентные механики не смогут отремонтировать или сделают некачественно. Замечу, что новая деталь BB-EM требует нового поршня и нового суппорта. Впрочем, барабан этот — многострадальный на всех коробках семейства, в том числе и на 6Т30, где применяется деталь чуть меньшего диаметра.
Проблема еще в используемой «волнистой пружине» — объемном кольце для поджима пакета. Она лопается под нагрузкой, и проблему эту решить нельзя, можно только вовремя починить и не догружать коробку до максимума, при котором пружина ломается чаще всего. Если игнорировать появляющиеся дергания, то барабан повреждается, а осколки могут «убить» солнечную шестерню планетарной передачи, и уже вся «планета» за номером отправится на замену.
А это уже куда большие расходы. Если вовремя заехать в сервис, то все обойдется или заменой многострадального барабана , или даже установкой ремонтной проставки на него и, разумеется, новой пружины.
Планетарная передача Output Planet коробок 6Т40 выпуска до года также является слабым местом. Позже этот узел унифицировали с аналогичной деталью от 6Т45 за номером , а раньше частое использование максимальной мощности мотора могло привести к разрушению шестерней-сателлитов. Еще одной особенностью коробки является сравнительно интенсивный износ втулок скольжения из-за принятой гидравлической схемы. Пульсации давления и нагрузки приводят к их износу и задирам, и потому даже при исправной механической и гидравлической части давление в коробке неуклонно падает.
Этот вполне естественный процесс обычно заметно ускоряется в случае проблем с загрязнением гидроблока и масла. Даже при штатной работе коробки к пробегу в тысяч втулки нужно заменить превентивно.
Втулки меняют при появлении любых проблем с работой коробки и загрязнения масла. Соленоиды VFS , применяемые в этой коробке, тоже очень чувствительны к загрязнению и температуре масла. Хорошая новость — они сравнительно недороги, и их даже можно промывать с хорошими шансами на успех. Плохая — у большинства владельцев машины, кто масло не менял, почти все они потребуют замены, как и втулки.
Черные соленоиды до года менее надежны и хуже переносят высокие температуры, а зелено-желтый комплект K немного надежнее и часто на какое-то время решает проблемы с рывками. Но если давление масла недостаточное, накладка ГДТ не заменена, втулки старые, и уплотнительные кольца на барабанах изношены, то ремонта хватит ненадолго.
Еще одной типичной бедой этих коробок, поработавших с высокой нагрузкой, является загрязнение датчиков Холла магнитными продуктами износа коробки. Причем датчик оборотов турбины можно использовать как датчик износа «механики»: по количеству мусора на нем видно состояние агрегата.
Во всяком случае, кузов отлично защищён от коррозии, и салон держится молодцом. Правда, фары полу Из оставшихся проблем самой неприятной является абразивный износ каналов плиты гидроблока.
Для ремонта есть комплект Sonnax , но его правильная инсталляция требует незаурядного мастерства и потому частенько не помогает. Как вы понимаете, эти коробки не зря считаются проблемными. Шансов на долгую и счастливую жизнь немного. Незначительно улучшить ситуацию можно часто меняя масло, применяя внешний фильтр для АКПП, установив хороший радиатор и не перегружая агрегат.
К сожалению, большинство владельцев так или иначе эти требования нарушает, и даже модернизированные коробки после года имеют конечный ресурс и очень высокие шансы на внеочередной ремонт. Не все знают, но с дизельным двухлитровым мотором агрегатируется другая коробка. К несомненным его преимуществам можно отнести надежную механическую часть, штатно выдерживающую Нм, а нештатно — и все Минусы тоже имеются: коробка имеет очень чувствительный к загрязнениям и откровенно капризный гидроблок, в котором сильно страдает от износа сама плита, и очень недешевые запчасти.
Но в силу сравнительно редкого применения на Opel Astra лучше прочитайте подробное описание в материале про Volvo S 60 , где эта АКПП применяется широко. Перегрева с дизельным мотором на Opel можно не бояться, и в таком исполнении АКПП определенно является лидером по надежности среди всех вариантов трансмиссий Astra J. Рассказывать в двадцатый раз о силовых агрегатах Opel немного скучно - я надеюсь, вы изучили соответствующие материалы по Astra H и Zafira B.
По сути, атмосферные моторы ничуть не поменялись, да и дизели почти те же самые. Это сравнительно надежные и простые моторы, которые, тем не менее, имеют ряд неприятных слабых мест. Текущие теплообменники, капризные клапаны регулятора фаз и текущие фазовращатели, неудачные термостаты, загрязняющийся впускной коллектор и трещины выпускного никуда не делись. Не радуют ресурсом и цепи на моторах 1,4 л, и ремни на 1,6 и 1,8. Но машины с этими моторами не хлопотны, мелкие эти беды решаются достаточно надежно и недорого.
А в гарантийный период проблем обычно нет вовсе, до сотни-полутора сотен тысяч пробега можно особенно не беспокоиться. Если еще применять не фирменное масло Dexos II , которое очень склонно к «масляной чуме» да и вообще особым качеством не отличается, а что-то приличное, то можно рассчитывать на вполне достойный ресурс поршневой группы и отсутствие «масложора» до пробега в тысяч километров.
В случае, если мотор подъедает масло, ничего страшного тоже не произойдет. Полная потеря давления масла или глобальные поломки маловероятны: конструкция не только консервативна, но и отличается хорошим запасом прочности. Радиатор цена за оригинал 7 рубля.
Из дополнительных проблем на Astra J добавилась разве что плотная компоновка, недостатки уплотнений системы охлаждения и вообще ее дизайн, включая слишком близко расположенные радиаторы и постоянно текущий расширительный бачок. Если хотите увидеть больше критики по этим моторам — смотрите материалы про Astra H и Vectra C , на более старых машинах количество проблем заметно больше.
На Astra J эти моторы страдают разве что течами теплообменников, а совсем уж в преклонном возрасте или после серьезных нарушений эксплуатации — течами крышек, масляным аппетитом и тому подобными последствиями. Куда интереснее новые турбомоторы. Разве что ресурс цепи на 1,4-литровом моторе все же поменьше, чем у атмосферного мотора, и следить за ней нужно тщательнее.
Но и эта проблема не велика: обычно в первый раз все ограничивается заменой собственно цепи и изредка — натяжителя. Полный комплект со звездами и фазовращателем меняется куда реже, обычно при пробегах за тысяч. Более низкая рабочая температура тут стоит термостат на 90 градусов позволяет надеяться на больший ресурс пластиковых и резиновых элементов системы охлаждения.
Правда, нареканий на помпу и ее корпус как раз у мотора A 14 NET почему-то многовато, часто её хватает лишь на тысяч пробега. Она не только начинает шуметь, но и теряет герметичность. Помпа цена за оригинал 6 рубль. Случаются иногда и сбои системы управления наддувом. Чаще всего подводит клапан регулирования наддува, тут обошлись обычным вакуумным приводом, без всяких этих ваших модных электронных актуаторов. Ресурс турбины обычно не менее тысяч километров.
Стоит тут простая ККК03, картриджи для которой недороги и давно освоены в ремонте для машин концерна Volkswagen. Самая серьезная, но, к счастью, редкая проблема таких моторов — это прогары и поломки поршней. Возможны они при повышении температуры на впуске до 60 градусов и выше, использовании некачественного топлива или закоксовке поршневой.
Поэтому за чистотой радиаторов и состоянием поршневой нужно следить крайне тщательно. А вот сильный A 16 LET — пример менее удачной конвертации атмосферного мотора в турбонаддувный. Явный недостаток производительности системы охлаждения — точнее, циркуляции жидкости в блоке — приводит к повышенной нагрузке на четвертый цилиндр и как следствие, к повышенным шансам на прогары поршня и повреждения блока.
У нее есть и очевидные достоинства, и не менее очевидные недостатки. А для пол Сами поршни слабоваты, детонация часто вызывает поломки перегородок или даже трещины. Коленчатый вал и система смазки также работают на пределе, и масло SAE 30 для этого мотора откровенно жидковато, хотя на более вязком отмечаются случаи залегания маслосъемных колец из-за нарушения слива масла.
В общем, этот мотор попросит вас заливать качественную синтетику, а не абы что, причем лучше эстеровую и с минимальным выпадением присадок и очень тщательного обслуживания. Штатное масло ему подходит плохо, учитывайте это.
Кстати, и бензин рекомендуется только качественный 95, а лучше , и за температурным режимом следить нужно в оба. При покупке машины обязательно проверяйте состояние поршневой группы и не поленитесь сделать эндоскопию четвертого цилиндра: начальная стадия проблем отмечается там небольшими прихватами поршня и соответствующими следами на цилиндре.
Да и в последующем шансы на возникновение проблем с поршневой группой остаются достаточно высокими. Высокая температура масла выливается в более частые протечки теплообменника.
С учетом того, что тут над ним стоит не только катализатор, но и турбина, цена ремонта немного возрастает. Сам мотор, к сожалению, имеет небольшой запас по форсированию. Для достижения приличной мощности и момента более Нм необходимо менять маслонасос и усиливать блок цилиндров пластиной в нижней части. Все же изначальная конструкция была рассчитана на вдвое меньшую нагрузку, и игнорирование этих ограничений приводит к печальным последствиям.
Обычно нарушается смазка части шеек коленвала из-за искривления, а дальше — куда кривая вывезет.
Турбина тут обычная ККК03, как и на 1,4-литровом моторе. Ставить ККК04 не рекомендуется в силу описанных выше ограничений.
Но в целом не пугайтесь. Мотор очень недорогой по конструкции, хорошо понятный и известный. И пусть его сил по факту не бодрее, чем сил с мотора 1,4 от другого производителя даунсайзовых моторчиков, но машина с таким двигателем едет бодро.
И при аккуратной эксплуатации вполне можно рассчитывать на тысяч беспроблемного пробега. Несмотря на меньшую мощность тут «всего» сил в начальном варианте , блок цилиндров, коленчатый вал и система питания явно рассчитаны на заметно большую нагрузку. На практике это означает, что без особого вмешательства в «железо» с него можно получить более Нм момента, а штатный вариант имеет хороший запас по надежности. Добавлены даже балансирные валы, и мотор совершенно лишен вибраций.
Непосредственный впрыск наделяет его пониженной чувствительностью к октановому числу топлива, мотор работает на «просто 95» и не придирается. А теперь ложка дёгтя. Неудачный материал поршней очень чувствителен к детонации: поршни трескаются, и хорошо, если обходится без повреждения блока цилиндров.
Детонацию все же часто умудряются получить при поломках топливной аппаратуры, грязных радиаторах и интеркулере: турбина тут дует по-настоящему, а непосредственный впрыск очень чувствителен к загрязнениям топлива и качеству и состоянию фильтров и, как следствие, к загрязнению форсунок. Причем изменение формы факела впрыска может приводить к повышенному износу цилиндра и поршневых колец. Загубить недешевый ТНВД можно неудачным бензином, а фильтр грубой очистки на насосе в бензобаке тут часто забивается и перекрывает подачу топлива.
У машин до года штатная прошивка неудачная, она не учитывает возможные нарушения в работе топливной аппаратуры и то, что у нас особо умные водители льют «чистый й» бензин. И потому с ней поршни «летят» регулярно, так что рекомендуется обновиться на последнюю версию ПО. Нагарообразование на поршнях и клапанах у мотора просто жуткое, он требует регулярной раскосовки раз в 30 тысяч км. Ну или установки системы впрыска водометанола, которая помогает очень хорошо.
Цепь отличается очень малым ресурсом, часто растягиваясь к пробегу в 60 тысяч до такой степени, что начинает стучать о крышку мотора. Хорошо, что хотя бы не слетает. В общем, мотор пока еще очень «сырой», хотя потенциал у него есть. С коваными поршнями и с хорошим тюнингом немецкие компании не стесняются снимать с него до л.
Astra J — машина очень неплохая. Особенно если вам повезло, и вы не выбрали изначально проблемный вариант. Знаете, тут шаг вправо, шаг влево — и вот уже… Типично это только после пробега в сотню-полторы тысяч километров, но возраст машины уже вполне достаточный, чтобы такой пробег считался нормальным. В общем-то, всё хорошо, но атмосферным моторам полагаются очень неудачные МКПП и едва ли более надежные автоматы, которые после года хоть и доработали, но полностью от недостатков не избавили.
Мощные моторы 1,6 л с наддувом — вообще минное поле. Конечно, можно поставить АКПП 6Т40 с атмосферным 1,8, доработать наддувный 1,6 установкой новой кованой поршневой Но вот по этой причине фанатов у модели не так много, как могло бы быть.
Выбирайте машину с умом, проверяйте слабые места, и она вас порадует низкой ценой эксплуатации. Опрос Купили бы вы себе Opel Astra J с пробегом? Голосовать Ваш голос Всего голосов:. Опель действительно постарался сделать ее такой - гармоничный и стремительный облик плюс внимание к деталям. Чего хотя бы стоят штатные R18 для гражданской!
А ведь есть с завода и на R20! Чувствется, что машина тяжеленькая и "крепко сбита" - хорошо стоит на дороге. Да, каких-то проблем избежать не удалось - по гарантии к счастью на 40 ткм заменили элемент проводки под капотом, были нарекания на топливный клапан, чистили дроссельную заслонку, 60 ткм потекло масло из под крышки мотора по ходу у них бывает часто!
А так, при условии что машинка получает своевременное обслуживание, для гражданской эксплуатации она прекрасна и подойдет даже несколько искушенным автолюбителям;. Я понимаю, что список запчастей в конце статьи стандартный, но применительно к J очень просится дополнить:.
Еще прекрасная типовая проблема с клапаном вентиляции картерных газов, но она общая с моторами на Astra H, наверное, Вы про нее уже писали. Спасибо, Борис, за интересную статью. Вы не первый раз пишите, что масло Dexsos 2 применять не рекомендуется. А какое масло посоветуете в качестве оптимального? Простите, что отвечаю за автора, но Вы сейчас затронули такой пласт материалов, что ответ потянет еще на серию статей : Впрочем, насколько я понял, автор в целом разделяет идеи bmwservice в ЖЖ, так что можно пройти почитать там : Хотя изложение этих идей на колесах.
Хороший материал! В-целом всё в статье по делу. Дополню конкретным отзывом. Машина года, владею уже 2,5 года и за это время только этим летом машине 6 лет пришлось скинуть первый раз клемму аккумулятора, до этого - клеммы были в заводской контактной краске.
Нужно это было для того, чтобы приварить новую гофру системы выпуска - без сварки там никак. Брал с пробегом Ездил на машине на дальние расстояния, в одну из поездок сделали Никаких вопросов, только пришлось масла долить из-за того, что скорости в диапазоне были, отчего масло пошло на угар.
Сколько доливал не помню, но литра два ушло на эти десять тысяч. Замена пластикового тройника системы охлаждения. Это штука чисто маркетинговая, сделана из переработанного пластика CorrugatedPastics , который от времени и температур теряет свои прочностные свойства и понемногу сочит охлаждающей жидкостью через микротрещины. Делает единственный изготовитель, приходит деталь из Детройта. На не-турбовые моторы существует киатйский тройник, выполненый из алюминиевого сплава.
По какой-то причине китайцы не сделали такой же для турбо-моторов, вот незадача. С подтекающим тройником можно ездить какое-то время, неисправность не критическая.
Замена микро-переходничка он снова пластиковый на вентиляционном патрубке системы охлаждения, который идет к бачку. Маленькая деталька, сделанная из пластика, который выходит из строя через 6 лет эксплуатации. Замена помпы на пробеге Как и указано в статье, помпа начала понемногу гнать охлаждающую жикость по валу. Это неполадка совершенно не критическая, позволяет также ездить, но она может произойти и лучше помпу заменить, если потекла.
Замена термостата. Он работал корректно, но когда меняли помпу - обнаружилось, что его корпус имеет пластмассовые компоненты и пара защелок отвалилась. Замена прокладки клапанной крышки. Оригинальная прокладка также стоит Доработал форсунки омывателя лобового, так как на многих машинах и у меня в том числе не очень хорошо обрызгиваются нижние углы за один нажим рычага омывателя.
- Автомат Из Символов
- Где Находится Датчик Давления Масла Опель Зафира А
- Опель Астра H Багажник
- Коробка Автомат Не Включается Задняя Скорость
- Опель Зафира 2000 Характеристики
- Крышка Расширительного Бачка Опель Кадет
- Замена Заднего Сальника Коленвала Опель Астра H
- Задний Бампер Опель Астра G
- Замена Масла В Коробке Шкода Октавия
- Сузуки Лиана Отзывы И Проблемы
