Расход топлива форд транзит 2.0 дизель, Форд Транзит (Ford Transit) грузовая модель Кустом технические характеристики
Проверка показала, что мы проехали на электричестве именно те 26 км, которые рассчитал и обещал бортовой компьютер нашего гибридного фургона. Фото 2. Ford Transit: какие моторы и коробки передач доступны, комплектации и цены. На фургоне Форд Транзит Кустом установлена 6-ступенчатая «механика».
Багажник —. Главное Коробка передач.
Размеры Длина. Топливо Марка топлива. Двигатель Тип двигателя.
Мощность Максимальная мощность. Подвеска и тормоза Передняя подвеска. Сегодня в продаже. Форд Транзит Кастом, Ситроен Берлинго, Порше Панамера, Киа Спортэйдж, Бронко Эконолайн Экоспорт F F Сайт Autoboom рад предложить вам Форд Транзит Кастом первого поколения, минивэн, 2. Начало выпуска: Естественно, что в таком режиме Transit PHEV замедляется быстрее чем при обычном отпускании педали газа, когда авто дальше катится по инерции.
Поэтому, в Ford предусмотрели, загорание задних фонарей, как при притормаживании что в общем-то и происходит , чтобы предупредить других водителей. Первый сценарий от торможения больше подходит для городской езды. Второй - для трассы.
Ford Transit Plug-in Hybrid есть не только в коммерческом и грузо-пассажирском, но и в чисто пассажирском варианте - 8-местном Tourneo Custom Plug-In. И он - первый в своем классе. И это отличный вариант бизнес-шаттла. С кожаной отделкой внутри, развернутыми друг к други сиденьями, возможностью оборудования под офис на колесах. Да и как городское такси, которому можно везде, он тоже хорош. Но самое главное, что на Ford Transit Plug-in Hybrid не нужно волноваться о зарядных станциях по пути движения.
Его пробег только на электричестве - 53 км, а совместно с ДВС - более км. А на аккумуляторную батарею распространяется стандартная восьмилетняя км фордовская гарантия. Конкретика Корреспонденту AUTO-Consulting , естественно, очень интересно было проверить, как все вышеперечисленное работает, когда сам сидишь за рулем. И как реальные цифры эксплуатационных показателей отличаются от тех, которые представители Ford называли на презентации. Вот, что в результате получилось. Отличный результат!
Но это показатели, в основном, езды по трассе и без тянучек. И даже такой показатель нельзя назвать высоким. Наоборот - это приятные цифры, которые показывают реальную экономичность плагин-гибрида.
И ту экономию, которую будет иметь его владелец, независимо от условий эксплуатации своего гибридного фургона или микроавтобуса.
То есть - наибольшая экономия топлива будет при езде по городу. В городе, к слову, можно вообще ездить исключительно на электромоторе.
Он перешел в режим EV Now и проехал в нем 30 км. То есть - обещанные 56 километров хода исключительно на электричестве - реальная цифра. А при благоприятных условиях это расстояние может быть и больше. Плагин гибрид едет очень тихо и комфортно. Как подключается бензиновый мотор и происходит переход с электротяги на ДВС и наоборот - не слышно, и не ощущается. В автоматическом режиме все происходит незаметно.
О том, что в данный момент заряжается, и что разряжается можно узнать только по схеме силовой установки на дисплее. Это - живое кино. Как только убираешь ногу с педали газа, на экране сразу видно, как начинается рекуперация. Фургон одновременно и заряжается, и чуть притормаживает. Но это максимум, когда педаль газа - в пол. Зато разгон достаточно динамичный, благодаря тому, что используется сила двух моторов - бензинового и электрического.
Корреспонденту AUTO-Consulting интересно было проверить, насколько остаток пробега на электричестве, показанный на панели приборов, соответствует реальному. На плагин гибриде провести такую проверку было не страшно. На полном электрокаре с нулевым зарядом, можно было остановиться где-нибудь посреди дороги.
А в гибриде подстраховывал ДВС. Проверка показала, что мы проехали на электричестве именно те 26 км, которые рассчитал и обещал бортовой компьютер нашего гибридного фургона. То есть - это честные цифры, которым можно верить, а главное - рассчитывать по ним маршрут без вредных выбросов и с максимальной экономией бензина. Очень хороший результат для груженого фургона Ford Transit Custom Sport с заводным мотором в л. И мощности вполне хватает - на груженом Transit Chassis Cab легко можно было не плестись на трассе, идти на обгон и легко заезжать на холмы.
Не намного больше потребление топлива получилось и после поездки на заднеприводном Transit Double Cab-in-Van со сильным дизельным мотором, который тоже есть в версии mHEV.
