Регулировка тнвд 773 20
Первый раз мелочь,второй раз недавно,я менял плунжерные пары в составе секций с 9мм на 10мм,поэтому менял и нагнетательные клапана,в 9мм секциях они другие. ТНВД от Vito 2. А если что-то сломается, обменяю на "бычий" двигатель л. Zexel
На втором рисунке даны много режимов режимов. А ещё есть режим проверки подачи при максимальном крутящем моменте в простонародье режим перегрузки Вопрос: какие обороты из этой являются режимом перегрузки? Какая разница что именно назвать режимом перегрузки? На качество регулировки название не влияет никак. Если заглянуть в "вестник скотника" за Только недавно копался.
-320x320.jpg)
Принесли тнвд не единожды деланный а жалоба остается. Плохо сбрасывает обороты и дымит. Пломбы заводские. Показывает нормально кроме падения подачи. Подача почему-то только растет. Отсутствовал "грибок" на своем месте. Он находился в полости регулятора как и пара шплинтов. Детали тнвд были сильно намагничены наблюдаю не первый раз поэтому ничего никуда не попало.
Вопрос - что так намагничивает тнвд? Цитата: разиель от 30 Ноябрь , К тому же ,судя по данному тест-плану ,здесь и не пахнет ни перегрузом,ни даже Мкрут.
Неоднократно приходили авто с такими картами подач ТНВД-- категорически отказывались ехать на ускорении,в гору и даже пустыми. Настраивал согласно обычным классическим стандартам и всё отлично работало: не дымило,разгонялось ,экономило. Гена, тестплан и ВСХ мотора это две большие разницы! ХХ полностью отсутствует прямой корректор ну или он тупо загнрублЁн. Испытание мойки моторной технологии и чистящего средства симаклин С. Ремонт форсунок Toyota Land Cruiser Prado.
Испытание мойки моторной технологии и чистящего средства симаклин Н. Roman Firsov. Испытание мойки моторной технологии и чистящего средства симаклин суперконцентрат. Регулировка своими руками, без стенда. Стендовая диагностика ТНВД. Разборка, дефектовка форсунок Common-rail denso. Hyundai HD ТНВД заклинил из-за тосола в масле. Форсунки Isuzu Giga. Ответы на вопросы. Ремонт форсунок Mitsubishi Canter.
Ремонт форсунок Common-rail Renault Laguna. А по поводу головок? На моторах д современных ГБЦ уже стоят со свечами накаливания. В основном УТН,что на новых мтз что на старых. На складе нашел несколько комплектов распылителей Что я накопал и чем пользуюсь. Если головка цилиндров Евро то в ней свечи накаливания на каждый цилиндр,поршневая со смещением камеры сгорания и форсункамии После стоит цифры для разных моделей с разным сечением-в принципе даже завод ставит распылители по сечению не соответствующие моделям двигателей,но строго одинаковые и строго Давление Евро камера сгорания в середине ,головка без свечей все остальные распылители-строго одинаковые, давление , , давление- на новых- так ставит завод АЗПИ на новых форсунках.
Если в одном комплекте поставить 50 и Ничего страшного если все 4 штуки 50, Если поставить комплект форсунок с одними распылителями но аналогами разных заводов например и В принципе все форсунки,особенно старые надо подбирать по одинаковому проливу Если распылители засохли- не беда,главное чтобы не жуткая ржавчина- отмочить в керосине,разобрать в тисках.
Покрутить наконечник иглы в торце древесной дощечки смазанной ГОИ. Промыть в бензине продуть. Если форсунка не работает- смазать иглу ГОИ с маслом и дрелью на малых оборотах покутить вперед назад,после промыть в бензине и продуть. Для евро-2 S2 идут часто насосы УТНИ,2,Моторпал ,2- ничем не отличаются от обычных,но настройка корректора и антикорректора Моторпал -дурная. Моторы не тянут. Спасибо за развернутый ответ! Теперь проще будет понять что поставить на мотор, проблема только узнать что моторист внутрь поставил.
По поводу притирки распылителей, 50 распылители получалось вернуть к жизни когда трактор в работу надо срочно а на складе закончились, а вот с и не прокатило, лить начинали еще хуже. По S2 согласен, до ужаса туповаты и заводские распылители на моторе сизый дым пустили через моточасов, хотя могли и воды хапнуть но маловероятно. Притирать- только новые -захрясшие,новые льющие,или льющие с неделю- месяц поработавшие.
Все остальное- в утиль! По утрам Д с ТНВД Моторпал стал долго заводится, заряда новых аккумуляторов не хватает завести, после зарядки и долгой прокачки стартером бывает заведется и работает нормально и потом после простоя несколько часов в течении дня тоже заводится нормально, но на следующий день после ночного простоя все снова повторяется.
Болт на обратку менял, воздух с системы прокачивал, в чем может быть причина? По утрам Д с ТНВД Моторпал стал долго заводится, бывает заряда новых аккумуляторов не хватает завести, после зарядки и долгой прокачки стартером бывает заведется и работает нормально и потом после простоя несколько часов в течении дня тоже заводится нормально, а на следующий день картина повторяется, в чем может быть проблема, болт на обратку менял, воздух с системы прокачивал. А разве болт обратки не должен топливо удерживать, как проверить?
Бак с боку тот что дополнительный на МТЗ , обратка выведена в низ бака. Что за болт обратки? Обратка здесь вообще не при чем. Уходит через трубку подачи топлива из бака к тннд. Клапан перепускной ТНВД. Проще всего попробовать перед запуском хорошо накачать ручной подкачкой. Если заведется хорошо, то менять подкачку или клапана в ней. Или подвесить повыше канистру, в нее шланг и к тннд, завести, дать поработать.
Потом оставить так стоять. Если потом заведется хорошо, то тоже подкачка клапана виноваты. Можно еще подать топливо под давлением в трубку подачи из бака. И смотреть - может где-то сопливится, тогда там будет попадать воздух и топливо уходить. Перейти к основному содержанию. Страница из Нажмите, чтобы скрыть. Войдите или зарегистрируйтесь , чтобы отправлять комментарии.
Регистрация: Заходил: 3 минуты 49 секунд назад. Андрей просто Андрей.
Заходил: 2 недели 1 день назад. Заходил: 1 год 4 месяца назад. Андрей просто Андрей пишет:. Заходил: 1 час 27 минут назад. Заходил: 4 месяца 1 неделя назад.
Д стоит на белорусских лесозаготовительных комплексах амкадор. Василий Шиманов.
