Симптомы неисправности датчика коленвала, Неисправности датчика коленвала: причины, признаки, диагностика
Специалисты техцентра быстро нашли причину в неисправности втягивающего и отремонтировали его. Причины неисправности датчика коленвала. Принцип работы датчика положения коленвала. Если насос не слышно, то симптом точно укажет на поломку.
Блок управления фиксирует отход показателей от нормы пропуски или, наоборот, излишние импульсы лишь в том случае, если они повторяются на протяжении нескольких десятков циклов вращения задающего диска — в среднем, около 50 оборотов, и чаще всего не сразу, а после двух-трех аварийных пусков двигателя.
В целом, датчик положения коленвала — довольно надежный прибор, редко выходящий из строя. Поломки связаны не столько с самим датчиком, сколько с его проводкой и сопутствующими узлами. В отдельных редких случаях при пропусках зажигания в цилиндрах блок управления может ошибочно диагностировать ошибку ДПКВ. При подозрении на работоспособность датчика начать нужно с проверки целостности его цепи. В силу расположения ДПКВ его провода, как правило, длинные, и, если они неправильно или ненадежно закреплены, склонны к обрыву или попаданию на горячие части двигателя катализатор, система выпуска , что приводит к оплавлению и замыканию.
Следующим шагом, если провода в норме, можно проверить сопротивление обмотки касается индуктивных ДПКВ. У исправного датчика она колеблется в пределах между и Ом. Для этого понадобится мультиметр или омметр. Демонтировать датчик при этом необязательно, достаточно снять разъем. Неисправный датчик практически не подлежит ремонту, поэтому, если он не соответствует требуемым параметрам, его необходимо заменить. Рекомендуется всегда иметь в запасе ДПКВ, чтобы избежать обездвижения автомобиля в случае поломки.
Если поломка устранена, или существует вероятность ошибочного возникновения кода неисправности, его нужно стереть из памяти ЭБУ. Желательно использовать для этого диагностическое оборудование сканер , а не скидывать клемму аккумулятора. Кроме того, что таким образом не всегда удаляются ошибки, можно еще и спровоцировать появления новой — «прерывание напряжения бортовой сети».
Датчик положения коленчатого вала — серьезный электронный узел, неисправность которого, как мы уже знаем, может привести к серьезным неполадкам двигателя и невозможности продолжать движение. Поэтому в случае, если вы не уверены в собственных силах и компетенции, обратитесь за помощью к профессионалам — например, на любую из станций техобслуживания сети умных автосервисов Wilgood, грамотные и квалифицированные специалисты которых устранят любые неисправности вашего автомобиля.
Перейти к содержанию. Search for:. Главная страница » Блог » Ремонт автомобиля » Признаки неисправности датчика коленвала. Датчик положения коленчатого вала двигателя или сокращенно ДПКВ отслеживает состояние его шкива по двум отсутствующим зубьям. Их специально не разместили, чтобы прибор "чувствовал", как вращается вал. В других случаях используются магниты для меток на валу. Далее информация передается по кабелю в электронный блок управления двигателем для обработки.
Это помогает ЭБУ синхронизировать работу коленвала и системы зажигания, обеспечив своевременную подачу искры и впрыск топлива в двигателе. Какие бывают признаки неисправности датчика коленвала и как его проверить, рассмотрим ниже.
Электродатчик играет важную роль в исправной работе силовой установки, поэтому все производители авто размещают его в легкой доступности для проверки и ремонта.
ДПКВ расположен с правой стороны двигателя сбоку от маховика в районе блока цилиндров. Искать нужно выше поддона, ближе к стартеру и патрубкам выхода охлаждающей жидкости. Расположение датчика положения коленчатого вала. Обычно он крепится одним или двумя болтами в зависимости от модификации и имеет небольшой провод с фишкой контакта.
Элемент покрыт эластичным полимером, устойчивым к маслам и высоким температурам. Положение ДПКВ относительно метки. Определение положения вала фиксируется по двум отсутствующим зубьям или выделенному контрольному зависит от вида маховика. ДПКВ "замечает" это визуально и при помощи электромеханических процессов.
Различают три разновидности контроллера. Работает с магнитом, установленным на маховике. Всякий раз, когда он проходит мимо сенсора, в ДПКВ возбуждается постоянный ток. Это фиксируется синхронизирующим диском, и информация передается в блок управления двигателем.
ДПКВ с датчиклм Холла. Имеет в устройстве светодиод. Работает в паре с приемником. Луч всегда уходит и отражается. Когда свечение прерывается, это означает, что мимо контроллера прошел контрольный зуб. По нему и определяется положение коленчатого вала.
Оптический ДПКВ. Содержит внутри намагниченную катушку, реагирующую на электромагнитное поле. При изменениях показателей регистрируется отметка, означающая конкретное положение шкива на валу.
Индуктивный ДПКВ. Последний тип распространен больше всего и устанавливается на все современные автомобили с инжекторной системой впрыска топлива в двигатель. Кроме положения коленвала он способен определять скорость вращения, поэтому более функционален. Чтобы понять, какие признаки неисправности могут относиться к ДПКВ, рассмотрим коротко его участие в работе двигателя. Несимметричные выступы на коленчатом валу последовательно воздействуют на шатуны, толкая поршни в цилиндрах.
Последние сжимают воздух и нагнетаю компрессию. Система управления двигателем "понимает" положение всех участников, исходя из данных ДПКВ при условии правильной установки привода ГРМ , и открывает форсунки для выпуска бензина. Двигатель работает ровно и не дергается. При окончательной неисправности датчика коленвала двигатель невозможно завести совсем.
Но установить это можно только путем проверки, где диагностика покажет состояние других участников системы зажигания. Популярные марки: Hyundai Creta. Его задачей является сбор информации о текущем, кратковременном положении коленвала и скорости его вращения. Собранная информация — вместе с полученными данными, в том числе от датчика распределительного вала — поступает на компьютер, который на их основе определяет оптимальный момент впрыска следующей порции топлива и угол продвижения зажигания.
Измерение с помощью датчика должно быть очень точным. Точность измерений обеспечивается не только самим датчиком, но и специальным измерительным диском, установленным на маховике двигателя или на шкиве коленчатого вала. В зависимости от используемого решения, это будет диск с вырезанными пазами, либо зубчатый, либо с постоянными магнитами. Казалось бы, отказ одного датчика не должен иметь никаких серьезных последствий. Однако в случае датчика положения коленвала он может привести к полной иммобилизации автомобиля.
Все это осуществляется компьютером, который управляет работой привода только на основе данных, собранных датчиками.
Поэтому если внезапно лишить его информации о положении коленчатого вала, компьютер начнет реагировать в соответствии с планом, сохраненным в памяти. Отказ датчика положения коленвала обычно проявляется в неравномерной работе двигателя , внезапном отключении уже нагретого агрегата и проблемах с запуском автомобиля. Бывает, что внезапно во время движения загорается индикатор системы проверки и двигатель немедленно переходит в аварийное состояние резко снижает мощность и увеличивает расход топлива.
Почему это происходит?
