Ресурс двигателя пежо 407, Двигатель Peugeot DV6TED4
Нельзя сказать, что турбодизель получился неудачным, поскольку такие бренды, как Volvo и Suzuki, дорожат своей репутацией, как производители надежных автомобилей. Больше с тех пор ничего не вылезало. У машин, где в силу обстоятельств в салоне стояла вода, трос вообще может закиснуть внутри трубки, идущей по полу, но такие кейсы, к счастью, редкость. Но не ожидайте от EW12J4 ураганной динамики.
Заполните форму и в течение 10 минут мы перезвоним и ответим на Ваши вопросы! Или позвоните и получите профессиональную консультацию специалиста без задержек:. Отрадное Перово Лианозово. ШАГ 3. Укажите район откуда Вам удобнее забрать запчасти и Ваш номер телефона. Администратор выполнит подбор расчёт стоимости в течение 10 минут.
Год выпуска год выпуска другой. Впишите марку и модель. Что случилось? Опишите симптомы неисправностей или перечислите необходимые работы. Можем ли мы предложить Вам запчасти по выгодным ценам?
Да Нет, есть свои Нет, не нужны. Опишите поломку или перечислите необходимые услуги. Перечислите необходимые работы. Опишите причину обращения или перечислите необходимые услуги.
Выберите ближайший к Вам или наиболее удобный район Москвы. Выберите подходящий Отрадное Перово Лианозово. Готовы к записи? Да, когда можно приехать?
Пока нет, интересуют цены. Выберите дату. Укажите Ваш номер телефона. Укажите Вашу электронную почту. Администратор выполнит точный расчёт стоимости необходимых работ и сообщит цену по указанному телефону.
Высота проезда:. Заполните форму, мы проверим ваши данные, перезвоним и ответим на Ваши вопросы! Обзор моторов EP-серии. Ресурс и рекомендации по обслуживанию. Содержание статьи:. Основные проблемы двигателя ЕР6 и их причины Доработки и нынешнее положение дел Ресурс EP6 1,6 л и рекомендации по обслуживанию.
Как появились двигатели EP-серии. Технические характеристики серии ЕР6. Технические характеристики Атмосферного двигателя EP6.
Технические характеристики двигателя EP6 Турбо. Устройство двигателя. Технологии и особенности конструкции. Основные проблемы двигателя ЕР6 и их причины. Доработки и нынешнее положение дел.
Ресурс EP6 1,6 л и рекомендации по обслуживанию. Продлить его ресурс можно, если следовать нижеприведенным советам: Главное правило - следует каждые 7, тысяч километров менять моторное масло, при этом выбирая марки, рекомендованные для этого типа мотора; Заправлять автомобиль только качественным топливом; Несмотря на то, что обязательный осмотр при получении ОСАГО отменен, нужно не пренебрегать им, осмотр и диагностика в сроки, рекомендованными производителем автомобиля, гарантированно защитят от серьёзных поломок и неисправностей; Контролировать и правильно реагировать сигналы датчиков, они помогут своевременно определить назревающую поломку.
Другие статьи. Куда Вам перезвонить? Электронная почта обязательно.
Ваш вопрос? ШАГ 1.
Выберите марку и модель автомобиля. ШАГ 2. Опишите причину обращения. Укажите ближайший к Вам район и Ваш номер телефона. Администратор перезвонит в течении 10 минут. Перечислите необходимые запчасти и VIN. Администратор выполнит подбор запчастей и точный расчёт стоимости без задержек, с учётом действующих скидок и спецпредложений. Подбор необходимых работ и точный расчёт стоимости. Практикуется такая замена только на дизельных моторах, для которых BE4r слабовата. Французская автоматическая коробка AL4 с немецкими корнями — не из сильных сторон Peugeot Я много про неё рассказывал — например, имеет смысл прочитать обзор Renault Megane II.
Принципиальная конструкция осталась такой же, но французы поменяли размерность почти всех элементов с целью исключить любую механическую совместимость, и коробки получившейся серии AD4 оказались достаточно надёжными. AL4 — это по сути та же AD4, но с некоторыми доработками, новым гидроблоком и электронным адаптивным управлением. Механическая часть, доставшаяся от древних «фольксвагенов», тут в порядке — выдерживает момент до Нм.
Однако попытка задёшево осовременить архаичную конструкцию активной блокировкой гидротрансформатора ГДТ и интеллектуальным блоком управления, вкупе с изначально крайне слабой системой охлаждения, привела к волне отказов. Почти на всех машинах эта коробка не имеет отдельного радиатора АКП и довольствуется теплообменником, обеспечивающим сильно завышенный тепловой режим.
Накладка блокировки ГДТ активно изнашивается и поставляет в масло пыль, гидроблок засоряется, и запускается цикл самоуничтожения агрегата.
Из-за масляного голодания растёт температура, а при серьёзных перегревах его корпус корёжит… в общем, после — тысяч пробега неплохая в целом конструкция, если не предпринимать заранее мер по её сохранению, превращается в инвалида, требующего либо капремонта, либо замены.
Когда коробка начинает переключаться с ударами «на холодную», ремонт уже должен включать не только обновление ГДТ, замену масла и фильтра который скрыт внутри , но и шайб-вошеров в механической её части, поршней пакетов, всех резинок и полную переборку гидроблока.
Менее объёмные ремонты ситуацию обычно не спасают, поскольку разрушение комплексное.
Есть и хорошие новости. Коробка сравнительно недорога в ремонте, технологична и способна при чистом масле и аккуратной эксплуатации, с вовремя замененным ГДТ перешагнуть порог в тысяч км до первого вскрытия. Сильно влияет и режим движения.
При спокойной размеренной езде температура обычно не превышает 90 градусов, а вот резкие разгоны в городском цикле способны поднять её на критичные 15—20 градусов, отчего скорость износа резко возрастает.
При покупке Peugeot рекомендуется проверка коробки в холодном состоянии, после минимального прогрева, и обязательная проверка работоспособности после полного прогрева, для чего нужно проехать километров 10—15 по городу. Очень редкая четырёхступенчатая ZF 4HP20 отличается надёжностью, но мало известна мастерам — несмотря на немецкое происхождение, она ставилась в основном на французские машины D- и E-классов.
Ещё у коробки Peugeot случаются проблемы из-за блока управления.
Но в целом агрегат зарекомендовал себя очень живучим и надёжным с дизельными моторами. В целом очень удачная коробка на Peugeot встречается редко, в отличие, например, от Volvo. Кратко поясню, что коробка любит чистое масло и частую его замену, а ещё не терпит перегревов из-за загрязнения системы охлаждения, нештатных пыльников моторного отсека и т.
Как и другие шестиступенчатые, она не рассчитана на вечную эксплуатацию и достаточно сложна конструктивно. Коробка меньше подвержена самоуничтожению, чем AL4, и в среднем служит до капремонта дольше при соблюдении интервала замены масла в 60 тысяч км можно смело рассчитывать на тысяч пробега.
Однако сам ремонт значительно дороже из-за сложности конструкции. Основная масса Peugeot в России оснащена бензиновыми моторами. Довольно удачная и хорошо представленная линейка дизелей в силу живучести стереотипов популярностью не пользовалась.
Среди бензиновых моторов основную массу составляют двигатели серии EW, рядные четырёхцилиндровые моторы объёмом 1,8—2,2 л. До- и пострестайловые моторы конструктивно отличаются. Так, у моторов до рестайлинга фазорегулятор есть только на впускном валу, термостат обычный низкотемпературный. После рестайлинга у моторов изменена система управления, появился второй фазорегулятор и управляемый термостат.
Конструкция двигателей умеренно консервативна, блок алюминиевый, гильзы чугунные, привод ГРМ ремнём. Двигатель рассчитан на средневязкие масла 5W40—10W40 и не ниже, немного облегчен за счёт пластикового впуска, на поздних версиях имеет катколлектор.
Дроссель электронный, катушки индивидуальные. У моторов 2. В остальном внутри линейки моторы различаются ходом поршня и диаметром цилиндра, причём цилиндро-поршневая группа и коленвал у моторов EW7—EW10—EW12 не унифицированы. Ход поршня у моторов 1. Диаметр цилиндра тоже у всех разный — 82,7, 85 и 86 мм соответственно, это немного облегчает капремонты с расточкой для моторов 2.
Индексами моторов у Peugeot пользуются редко и предпочитают обозначать моторы по серии. Так, моторы 1. Про коды моторов 6FZ и 6FY обычно помнят только работники разборок, благо моторы имеют очень высокую унификацию внутри линейки без сильных отличий по годам. Аналогично двигатели 2.
И только моторы 2,2 л имеют одинаковый код серии EW12J4, но у него есть различия внутри серии. Ещё бы…. Моторы эти весьма надёжны, ресурс их поршневой группы превышает , а то и тысяч км и ограничен в основном ростом масляного аппетита. Впрочем, часто он растёт из-за утечек — моторы к ним очень склонны из-за среднего качества резиновых уплотнений, повышенной температуры версий после рестайлинга и простейшей системы вентиляции картера.
Поршневая группа закоксовывается в основном из-за высоких интервалов замены масла — европейцам разрешали его менять аж раз в 30 тысяч км — и возраста. Ради увеличения межсервисного интервала Peugeot пошла на небольшую хитрость: после рестайлинга у моторов чуть другая форма картера и другой масляный щуп, что в сумме увеличивает объём масла в моторе примерно до 5 л против 4,25 л на моторах до рестайлинга, что позволяет им лучше переносить очень большие интервалы ТО.
Впрочем, это тот случай, когда ориентироваться на Европу не нужно. Попытка превышать стандартный тысячный интервал в российских условиях губит мотор ещё быстрее, чем у европейцев, и крайне не рекомендуется.
Так, даже с тысячным интервалом между ТО двигатель обычно обретает устойчивый масляный аппетит после — тысяч пробега. В зависимости от типа масла и условий эксплуатации он начинает понемногу расти, прогрессируя от грамм на тысячу до литра и выше, когда мотор отправляют на капремонт. Поломки электрики моторов и прочие antipollution fault сбои о них я уже говорил в первой части ССЫЛКА , к сожалению, часты, но, если честно, большой проблемы не составляют.
Ездить с ними можно годами, заниматься поисками и устранением причин долго, сложно и дорого, поэтому владельцы их зачастую просто игнорируют. Правда, в ряде случаев электроника не даёт раскручивать мотор выше оборотов а для не особо мощных бензиновых атмосферников это критично , и вот тут как раз вполне актуален чип-тюнинг.
Мотор 3. Мотор совместной разработки PSA и Renault появился в х годах. У Renault он называется XFV. Блок алюминиевый, гильзы чугунные, привод ГРМ ремнём, балансирного вала нет, 4 клапана на цилиндр. Достаточно стандартная для х годов конструкция, с хорошим запасом прочности и без детских болезней. Сравнительно низкая степень форсирования обеспечивает хороший ресурс и очень приятную мягкую внешнюю характеристику.
К сожалению, расход топлива на м с этим мотором великоват, в среднем за 15 л в городском режиме, а на трассе — более 8—9 л даже с новой шестиступенчатой АКП. В части эксплуатации у мотора хватает нюансов. Например, очень странный порядок нумерации цилиндров может вызвать сложности с диагностикой типовой проблемы со сбоями зажигания. Не все догадаются посмотреть мануал и выяснить, что у французов порядок нумерации сильно отличается от традиционного.
По этой же причине случаются и проблемы при замене ГРМ. Ремень, кстати, очень надёжный и может пройти свыше тысяч км, но в морозных регионах лучше ограничиться интервалом в 60 тысяч км, особенно если мотор сильно «потеет» маслом.
С вентиляцией картера и течами масла всё тоже не очень хорошо. Если коротко, то вентиляция у этого двигателя зимой может обмерзать при длительной работе на холостых или быстром передвижении по трассе, да и просто повышенное давление картерных газов в зимний период многократно отмечено как одна из особенностей мотора. Течи сальников и прокладок — дело привычное, течёт мотор не только после морозов, но и после перегревов, так что проверять при покупке стоит и течи передней крышки у ремня ГРМ, и течи пластиковых крышек — маслоотделителей ГБЦ, и наличие масла в колодцах свечей.
Ещё стоит отметить, что в случае использования плохого антифриза сильно страдают от коррозии алюминиевые патрубки в задней части мотора и корпус помпы. Откровенно негативные отзывы об этом моторе вы вряд ли услышите. При нормальном обслуживании его ресурс составляет более тысяч км, он неплохо продуман и удобен в ремонте, разве что доступ к свечам второго ряда цилиндров затруднён, но это типичная беда на моторах V6, установленных поперечно.
Электрические проблемы со спорадическими ошибками здесь актуальны точно так же, как и для рядных четвёрок. Дизельные моторы встречаются очень редко, но к покупке их можно рекомендовать смело.
Чуть больше информации о них в материале о Citroёn C5. Выбор правильной модификации не так однозначен, как кажется. Если вы не против ручных коробок, можно брать любой хорошо сохранившийся экземпляр, желательно после рестайлинга с решённой проблемой заслонок климатика, да и просто новее. Если вам необходим «автомат», то, на первый взгляд, предпочтительнее вариант с V6 и шестиступенчатым Aisin.
Тут неплохая тяга, звук, коробка работает логичнее, и на трассе меньше шума. С другой стороны, реально найти й с пробегом меньше тысяч км будет сложновато, а это как раз пробег, близкий к критичному для «Айсина». Поэтому я бы порекомендовал такой вариант покупателю с запасом денежных средств. Удовольствия точно больше, чем от машины с рядной четвёркой, но в случае «попадалова» расходы будут немалыми, к этому надо быть готовым.
Если денег не очень много, а «автомат» нужен обязательно, то можно рискнуть и с AL4: либо после качественного! Peugeot с пробегом: коробка с программой самоуничтожения и такой прекрасный V6
