Распределитель тормозных усилий колдун, Купить винтовой регулятор тормозных усилий | Купить распределитель тормозных усилий: цена, фото
Транспортная компания "СДЭК" в т. Итого 0 грн Вернуться к покупкам Оформить заказ. Где найти «колдуна» «Колдуном» в народе именуют регулятор тормозных усилий задней оси автомобиля. Приобрел сей девайс. Все механические регуляторы давления в гидроприводе тормозной системы делятся на два типа — управляемые и неуправляемые.
Оплата банковской картой MasterCard, Visa, Maestro, Мир производится непосредственно после оформления заказа на сайте. Только для юридических лиц. После подтверждения заказа мы выставим вам счет на оплату. Перечисление денег займет от 1-го до 3-х дней. После подтверждения заказа вы получите QR-код для оплаты через приложение Сбербанк Онлайн.
Напишите нам info gelend. Возврат и обмен в течение 14 дней. Дата доставки по согласованию. Официальная гарантия от производителя. Оплата наличными, картой, электронными платежами, банковским переводом. Самовывоз со склада - бесплатно. Доставка по Москве и регионам от руб. Используя данный ресурс, вы принимаете Соглашение об использовании сайта.
Если у вас возник вопрос, на который вы хотите получить ответ, напишите нам! Мы постараемся ответить вам в самое ближайшее время! Отправляя форму, вы даете согласие на обработку персональных данных и принимаете Соглашение об использовании сайта.
Показать все. Написать нам. Корзина 0 Товар — 0 руб. Оригинальный каталог. Каталог Оригинальный каталог. Кузовные детали G, G и G Система кондиционирования. Главная Автозапчасти - Тормозная система - Тормозной цилиндр.
Распределитель тормозных усилий колдун м A Артикул: A Производитель: Mercedes Benz Вес: 0. Mercedes Benz A Распределитель тормозных усилий колдун м ЦС Москва. За неприметность и коварство это устройство в народе прозвали «колдуном». Разбираемся в назначении и принципах работы «колдуна», а также открываем секрет его исчезновения с современных машин. Это устройство врезано в тормозную систему и располагается под днищем машины, непосредственно на кузове в районе задней оси, поэтому обнаружить его не так-то просто.
Компонент имеет множество имён — «регулятор тормозного момента гидравлических систем», «регулятор тормозных сил», «редукционный гидроклапан», — однако сути и принципов его работы это не меняет.
Странное имя «колдун» устройство получило за свою скрытность, неприметность и таинственность: далеко не все автолюбители подозревают о его существовании и тем более понимают принципы его работы. А отыскать на своей машине «колдуна» и вовсе смогут единицы. При торможении передняя и задняя оси машины нагружаются по-разному, а усилие, необходимое для эффективного торможения автомобиля обеими осями требует динамической коррекции.
Для этих целей как раз и нужен регулятор тормозных сил. Особенно важно наличие и исправность «колдуна» для моделей, снабжённых барабанными тормозными механизмами.
Рабочий регулятор тормозных сил при всех допустимых вариантах загрузки автомобиля исключает опережающее блокирование задних колёс относительно передних. Все механические регуляторы давления в гидроприводе тормозной системы делятся на два типа — управляемые и неуправляемые. Первые умеют самостоятельно изменять величину давления в тормозных механизмах задних колёс в зависимости от интенсивности торможения и нагрузки на ось.
Вторые же лишены жёсткой связи с подвеской машины и просто сбрасывают давление в гидросистеме задних тормозов при достижении определённого порога через специальный клапан. Устройство у этого механизма чрезвычайно простое. Поршень со штоком двигается по цилиндру и приоткрывает или закрывает проходной канал, тем самым регулируя доступ тормозной жидкости к рабочим тормозным цилиндрам задней оси.
Почему вариаторы не созданы для российских дорог. Активные, или управляемые регуляторы давления при работе учитывают расстояние между задним мостом и днищем благодаря наличию жёсткой связи с ними. При резком торможении автомобиль «клюёт» носом, расстояние между задним мостом и днищем увеличивается, рычаг от моста отпускает поршень, он смещается и перекрывает доступ тормозной жидкости к задним колесам — те продолжают крутиться и не блокируются.
При высокой загрузке автомобиля регулятор тормозных сил может и вовсе не срабатывать — груз не позволяет подняться кузову и механизм не включается. При применении в конструкции задней подвески так называемых проставок «колдун» также может полностью отключиться — увеличившееся расстояние между задним мостом и кузовом он воспринимает как нештатную ситуацию и «распускает» задние тормоза.
Как проверить АЗС на честность с помощью мерника. Несмотря на всю свою простоту «колдун» — весьма капризная и нежная деталь, требующая ухода и бережного отношения.
