Русские новинки авто, Автомобиль — не роскошь, а средство передвижения: самые популярные модели авто в РФ сейчас
Есть и продукция других отечественных марок, которую можно приобрести на первичном или вторичном рынке. Правда, о заводской гарантии в этом случае придется забыть. VIPдорожник Aurus Komendant.
А в октябре правительство наконец ввело запретительные пошлины на иномарки старше семи лет. Помимо защитных мер концепция содержала и обязательства для автопроизводителей. Там впервые было написано, что к г. Касьянову еще не раз приходилось отказывать автолоббистам. Например, правительство так и не согласилось запретить ввоз и эксплуатацию в России автомобилей с правым рулем, заполонивших весь Дальний Восток. Эта дискуссия привела к тому, что удалось найти правильные инструменты промышленной политики в автопроме.
В итоге ключевые предприятия отрасли выжили и интегрировались в мировую промышленность, говорит младший директор по корпоративным и суверенным рейтингам «Эксперт РА» Николай Власов.
Поднять пошлины было легко, но повысить качество продукции российского автопрома оказалось куда тяжелее.
Было понятно, что самостоятельно российские автозаводы не преодолеют отставание от мирового автопрома — нужно было привлекать мировые автоконцерны, вспоминает гендиректор «Камаза» и член совета директоров «АвтоВАЗа» Сергей Когогин. Благо первые претенденты уже появились. Российский — тот, кто здесь производит». Легковой автопром оказался одной из немногих отраслей, в которой власти сознательно отдали контроль иностранным инвесторам, потому что ресурсов и технологий, необходимых для самостоятельного развития отрасли, не было, отмечает директор, руководитель автомобильного направления BCG СНГ Эдуард Черкин.
К тому же автопром, с учетом небольшого веса в ВВП страны, в тот период не воспринимался властями так же серьезно, как, например, сырьевые отрасли. Массовый приток инвестиций в отрасль начался с введением в г. В обмен на строительство автозаводов и повышение локализации производимых машин власти предложили нулевые или близкие к ним пошлины на автокомпоненты.
Соглашения о промышленной сборке заключили все основные глобальные автоконцерны — самостоятельно или в альянсе с местными автопроизводителями. Но льготы были не главным стимулом: в тот период российский рынок автомобилей очень динамично рос, напоминают Когогин, Петрунин и заместитель гендиректора «Соллерса» Зоя Каика.
В — гг. Россия была вторым по величине рынком Европы, уступая лишь Германии. В отрасли считали, что в обозримой перспективе продажи достигнут 3,5—4 млн машин в год, а российский рынок станет крупнейшим в Европе. Продажи росли так быстро, что предложение не успевало за спросом. Самые популярные автомобили приходилось ждать от нескольких месяцев до года. А группа ГАЗ после отказа от собственного производства легковых машин освоила выпуск автомобилей по контрактной схеме для иностранных брендов — наряду с собственным производством легких коммерческих автомобилей, грузовиков и автобусов.
Это колоссальный результат. Отрасль преодолела технологический разрыв».
Но вскоре эйфория сменилась шоком. Кризис — гг. Причем все вошли в этот кризис на стадии активного инвестирования, вспоминает Каика. Мощности заводов — 3 млн машин в год — оказались сильно недозагруженными. Компании оптимизировали расходы, в том числе снижая численность работников. На «АвтоВАЗе», например, было уволено около 30 человек.
Единственный российский завод, который, несмотря на кризис, работал и работает на полную мощность, — это петербургский «Хендэ мотор мануфактуринг рус» Hyundai и Kia. Корейский автоконцерн активно завоевывает российский рынок, и сейчас он главный конкурент «АвтоВАЗа». Так, по примеру западных стран была запущена программа утилизации субсидируемая государством скидка на новую машину в обмен на утилизацию старой , увеличены госзакупки автомобилей.
Государство помогало и реструктурировать задолженность автопроизводителей. Кроме того, в г. Россия вновь стала вторым по величине в Европе автомобильным рынком. Еще одним испытанием на прочность для автопрома стало вступление России в ВТО — это случилось в г.
В итоге оказалось, что пошлины на легковые автомобили должны были к г. И мы рассчитывали, что он сохранится». Если бы правительство вместе с отраслью не придумало способ защиты, то альянсы с иностранцами могли бы распасться, а построенные заводы — закрыться, уверен сотрудник одного из российских производителей.
Решением проблемы стало введение в г. Поначалу сбор платили только импортеры, а после вмешательства ВТО — все, включая локальные заводы.
Но правительство выплачивает субсидии местным производителям, сопоставимые по размерам с утилизационным сбором. Поэтому в итоге снижения пошлин никто не заметил: импорт новых машин с по г. Но в г. С по г. Компании не выдержали конкуренции. У GM была низкой локализация выпускаемых в России автомобилей, а у Ford — избыток мощностей и слабые продажи. То, что Россия по-прежнему интересна крупным автопроизводителям, доказывает и открытие в г. Российский автомобильный рынок из-за все еще невысокой автомобилизации населения остается большим, но вряд ли вернется на тот уровень, что был в г.
Прогноз Когогина на несколько лет вперед — 1,5—2 млн автомобилей в год, Петрунина — 1,6—1,9 млн. В крупных городах растет трафик, развивается общественный транспорт. Поэтому многие люди уже не стремятся владеть автомобилем. Как показывает опыт стран Европы, рынка емкостью 2—2,5 млн машин в год более чем достаточно для дальнейшего развития производства; главное, чтобы спрос был стабильным, отмечает директор, руководитель автомобильного направления BCG СНГ Эдуард Черкин.
Но это не значит, что статус-кво сохранится. Те производители, кто не готов ждать и инвестировать, уйдут, а вместо них могут появиться новые — прежде всего те, кто хочет использовать российский рынок для развития своей экспортной модели. Кроме того, ожидает Черкин, будут происходить процессы консолидации — сначала на уровне выпускаемых моделей, а затем — производств разных игроков.
Подкупает автолюбителей простотой и доступностью. Однако противников у этой модели больше, чем поклонников: многие находят только минусы плохое лакокрасочное покрытие, ненадежная начинка, некачественная отделка интерьера и не видят смысла тратиться.
Тем не менее покупатели, готовые выложить более миллиона рублей цена напрямую зависит от комплектации , понимают, что берут. В сравнении с остальными российскими моделями эта выглядит выигрышно. Приличным в ней можно назвать не только кузов если не уделять внимание качеству лакокрасочного покрытия , но и салон.
В этой машине можно смело отправиться и в магазин за покупками, и на рыбалку или охоту. Проходимость позволяет гнать по бездорожью или нагружать багажник месячным запасом продуктов и бытовой химии. Воистину легенда современного российского автопрома. Но не все готовы покупать в качестве основной машины. Из ближайших российских аналогов — пожалуй, только УАЗ. Модель хороша для вылазок налегке за самой крупной рыбой или лосем, если повезет.
Некоторые катаются на ней на дачу — только небольшой багажник не позволит перевезти всю рассаду за один раз. Покупают «Нивы» и те, кто не готов потратить на новый внедорожник больше миллиона рублей. Купить машину в беспроцентную рассрочку? Такое возможно с новой программой по Халве! Новая Chery в рассрочку до 24 месяцев с Халвой. Оставьте заявку, и мы рассмотрим ее за час.
Китайский любимчик россиян. Автолюбителям нравится ненавязчивый и лаконичный вид кузова, а также богатая комплектация, напоминающая о мастодонтах Mercedes-Benz или Lexus. Конечно, качество предложений от конструкторов из КНР не такое, как у дорогих брендов.
Однако этот нюанс не смущает покупателей — для них важны разнообразные функции за приемлемые деньги.
Из приятного — способность мотора «питаться» АИ без угроз работоспособности. Многие с этим поспорят, но производители уверены, что с машиной ничего не случится. Модель интересует молодых россиян. Во-первых, она недорогая в сравнении с корейскими топовыми авто; во-вторых, не вызовет проблем с ремонтом: ассортимент оригинальных и аналогичных запасных частей на российском рынке весьма приличный. Нередко Chery в этом году россияне покупали в кредит.
Модель Tiggo 7 PRO со стандартной комплектацией стала одной из самых подходящих для покупки в рассрочку.
На авто можно сэкономить вдвойне: покупать АИ, да еще получать кешбэк за каждую заправку на АЗС-партнерах карты «Халва».
Бывает ли шопинг выгодным? Да, если покупать с Халвой! А самое главное — покупки в рассрочку до 24 месяцев и никаких процентов. Оформите Халву в пару кликов! Разные опции, разнообразная электронная начинка, маневренность, неоднозначная «внешность», крепкие отделочные материалы и небольшие размеры — это лишь малая часть плюсов.
Машина нравится молодым россиянам и в большей степени тем, кто не хочет испытывать муки выбора, подбирая модель для города. Стоимость Chery Tiggo 4 Pro начинается от 1,7 млн рублей. Зато за год популярность «четверки» взлетела почти в двадцать раз: покупателей привлекает относительно доступная цена и хороший функционал. Но вы, скорее всего, хорошо подумаете, прежде чем ответить утвердительно. Очередной «китаец» нравится не всем. Покупают его желающие попробовать что-то новенькое или просто заменить старую машину на презентабельную, но недорогую иномарку.
Автолюбителей привлекает двигатель, который разрабатывали инженеры Volvo. В тандеме с роботизированной семиступенчатой коробкой передач он работает резво и хорош для поездок по дорогам и мегаполисов, и небольших городов.
Городской кроссовер со стильным дизайном буквально взорвал авторейтинги — его покупали в двадцать раз чаще, чем в году.
Он получил приз «Автомобиль года», а доля на рынке сравнялась с такими «раскрученными» китайцами, как Chery и Geely. Под капотом — турбированный 1,6-литровый двигатель и л. Семиступенчатая АКПП, достойный дорожный просвет мм и симпатичный салон — неплохой набор как для ежедневных поездок, так и туристических вылазок. Geely Monjaro — откровенно дорогое авто для российского рынка. Производители позиционируют его как статусное: снабдили просторным салоном, отделанным кожей и качественным пластиком, мощными системами безопасности и надежным мотором.
Разработанный совместно китайскими и шведскими инженерами, Monjaro уверенно чувствует себя в городе и на бездорожье. Восьмиступенчатая АКПП, полный привод и системы активной безопасности обеспечивают контроль над дорогой даже в сложных условиях.
А антикоррозийная обработка и качественная отделка дарят надежду, что авто не потеряет элегантность за несколько лет путешествий по российским дорогам. В году первичный авторынок окончательно разделился на два сектора: с одной стороны — российские автомобили, с другой — китайские.
Российские — простотой ремонта и доступностью автозапчастей. Судя по растущим объемам продаж, покупатели адаптировались к ситуации и выбирают из того, что есть на рынке. В этом помогает наработанная сравнительная база: весь год водители потихоньку тестировали марки и модели, которые раньше не пользовались спросом. Сегодня покупатели выбирают авто, опираясь на отзывы, опыт знакомых водителей и автомастеров. В году эксперты осторожно говорят о выходе из кризиса. Они прогнозируют рост популярности китайских марок и стабильную популярность российских.
Нельзя сбрасывать со счетов и появление новых игроков.
