Шкода октавия а7 1.8 турбо характеристики
Как сдать экзамен на водительские права в году? Авто стало чуть больше, динамика такая же, учитывая, что здесь автомат. Отличный дизайн. При этом нареканий по работе и сборке к 1. Нареканий он пока не вызывает.
Крышка багажника захлопывается с третьего-четвертого раза, нужно настраивать замок. Заливная горловина расположена очень близко к упору капота, с канистрой не подлезть. Выручает длинная «воронка», иначе бы все залил омывайкой. Внешний вид обычный, без резких и спорных линий. Передняя часть авто вызывает разное восприятие у людей, кому-то нравятся разделенные фары, кому-то нет. Но в общем и целом, внешность авто аккуратная, простая и солидная одновременно.
Дорожный просвет приличный, проблем с проходимостью зимой за городом никогда не было. Фары обычные, ближний свет галоген, но сам свет очень хороший, есть с чем сравнить.
Салон простой и не кричащий, но это делает его приятным глазу и очень удобным, как и у всего ВАГ-семейства. Эргономика отличная, все под рукой, управление не требует отвлекаться от дороги, если только вы не ищите что-то в меню магнитолы, там все таки придется обращать внимание на экран.
Материалы отделки приятные, не премиум, но и не сравнить с «японцами» того же класса. Фишка Шкоды — под сиденьем переднего пассажира спрятан зонтик, а в багажнике куча вариантов как разместить груз, можно докупить и сетки разные, и крючки, и перегородки регулируемые. Интерьер: все на своем месте. Сиденья маркие. Руль с подогревом, очень приятный на ощупь.
Кнопки на нем немного неудобные, а может еще не привык. Багажник … ну вы в курсе. На выходных отвозил велик сына для детей ростом от см до см. Реальные размеры велосипеда не замерял. Но был в восторге. Кресла удобные, за км с Красноярска зад не отваливался, поясница молчала. Силовые агрегаты, поставляемые на Skoda Octavia, пользуются большой оглаской в сети и на тематических форумах.
Это дало всем заинтересовавшимся в надежности Шкода Октавия возможность внимательно изучить отзывы владельцев и сделать соответствующие выводы, какой из моторов надежнее и почему. Первый и самый маленький мотор имеет объем 1. Больше всего опасений у владельцев такого автомобиля вызывают характеристики, недостаточность турбины и слишком малая ее мощность.
Когда я пришел в автосалон за своей Шкода, был уверен, что возьму версию 2. Менеджер активно убеждал меня, что именно версия 1. Сейчас, когда моя Skoda Octavia с АКПП проехала больше 50 тысяч километров, могу с уверенностью сказать: для меня это куда лучше, чем 2.
Тяги хватает за глаза, а расход больше 7 литров в городском цикле в паре с АКПП — это норма для моего автомобиля. Единственный вопрос, который у меня вызывал определенные опасения — это сама техническая начинка: трудно было поверить, что мотор 1. Так и оказалось: на 20 тысячах турбина подозрительно засвистела, а потом появилась ошибка на панели приборов.
Как оказалось, вышел из строя нагнетатель: поменяли по гарантии и просили заправляться только проверенным топливом во избежание проблем с 1.
Впрочем, практика показывает, что малолитражные двигатели с наддувом имеют более сложное устройство и большее количество электронной начинки. Обладатели Skoda Octavia 1. У меня Шкода Октавия с мотором 1.
В принципе, машина меня устраивает — тяга у 1. Автомат также ведет себя вполне четко: после прошлой машины с мотором TDI на сил кажется, что едешь на авто классом выше. Единственная возможная неприятность, насколько я понял из отзывов владельцев авто 1. Чтобы проверить, действительно ли 1. Каково же оказалось мое удивление, когда до очередного ТО мой авто 1.
Пришлось доливать, а заодно и проверить уровень масла в коробке-автомат: благо, там подобных проблем я не обнаружил. Пока версии с малым литражом только начинают набирать популярность, такой «динозавр» для Skoda Octavia, как мотор 1. Тем не менее, даже на авто с АКПП удалось достичь неплохой динамики, что отмечается в отзывах самих обладателей авто 1. Мой предыдущий автомобиль А5 MPI, так же, как и нынешний, обладал мотором 1.
Все годы, которые мне посчастливилось владеть авто с мотором 1. Признаюсь, поначалу я считал мощность MPI в сил недостаточной для мотора 1.
Тем не менее, на деле оказалось совсем наоборот. За 6 км долил грамм масла — вердикт: ест мало. Багажник большой — тут все понятно. Тормоза хорошие, но не дай бог перегреете. С DSG все отлично, только звук при проезде неровностей как будто ведро с болтами прицепили к машине. Штатная система откровенное г…о.
Динамики стоят маде ин чайна, сделаны по всей видимости из прессованых какашек обезъян. Я установил активный саб под сиденье, и он немного исправил ситуацию. Данный минус не коснется обладателей Canton — там с динамиками и звуком все в порядке. Некоторые элементы салона выглядят дешево. Экономия на мелочах. Нет утеплителя под капотом, газового упора капота, не было ковриков в машине за 1 млн! Пинайте меня, что я оборзел, но коврики быть должны! Особенно впечатляет двигатель 1. Багажник, управляемость, экономичность и классная динамика.
В общем, в авто сплошные плюсы… И радоваться бы и радоваться, но вот по прошествии почти года остро встал вопрос о «сливе» этой машины в трейд-ин по причине ненадежной коробки DSG 7. Три замены сцепления за 9 месяцев! Пробег меньше 30 км. Перед покупкой я читал про проблемы этой коробки, но чтоб настолько!
Сравниваю с предыдущей Октавией. Авто стало чуть больше, динамика такая же, учитывая, что здесь автомат. Кушает в среднем на ,5 литра меньше. Исходя из отзывов, ждал, что этот движок будет поджирать масло. Опасения не оправдались.
Три раза тьфу. Багажник такой же большой, но в универсале он гораздо практичней. Тяжелая крышка багажника. Если заносит снегом, то тяжело поднимать, чтобы достать щетку с багажника. С этим движком сзади идет балка. Зимой на крутых поворотах, при повышенной скорости, зад пытается уйти в занос. В предыдущих была независимая подвеска , и в повороты авто входил как по рельсам. Чуть жестковата подвеска. Дело в стойках амортизатора. Автомобилей было много, но впервые на автомате.
Смущали чувствительные переключения на повышение с 1 на 2 и затем на 3 скорость на холодную, но как только коробка прогревается, толчки исчезают. Дилеры сказали, что так работают автоматы. Сейчас привык. Двигатель 1. Огромный запас мощности при любой скорости. Поездки по трассе стали просто прогулкой. Обгоны стали элементарными — 3 секунды и все! Расход по трассе меньше 7 литров при скоростях и включенном кондиционере, по городу — 10 литров. Очень комфортная коробка, что в обычном режиме, что в спорте.
Очень мягкие переключения, быстрая реакция на педаль газа. Система стабилизации вообще огонь! Управляемость отличная. Ну и, конечно же, кузов лифтбек! Огромный багажник! Это отличный семейный автомобиль с возможностью динамично поездить. Skoda Octavia А7 поставляемые на экспорт в Россию оснащались двигателями 1. От правильности и периодичности выполнения техобслуживания будет зависеть срок службы агрегатов. Поэтому все регламентные работы нужно делать в строгом соответствии с картой ТО.
Период замены основных расходных материалов составляет км или один год эксплуатации автомобиля. При техническом обслуживании выделяется четыре основных ТО. Дальнейшее их прохождение повторяется через аналогичный промежуток времени и является цикличным.
Для двигателей 1. Приблизительная стоимость таких свечей до руб. Для моторов 1. Цена около руб. Для агрегатов 1. Все работы, предусмотренные ТО 1 - замена масла двигателя, масляного и салонного фильтров , заливка присадки G17 в топливо. Замена охлаждающей жидкости не привязана к пробегу и происходит каждые лет. Контроль уровня охлаждающей жидкости и при необходимости - доливка. Каталожный номер емкости 1,5 л. Заправочный объём составляет составляет около девяти литров, средняя цена - рублей.
Там сказано, что масло используется весь срок службы коробки передач и во время ТО лишь контролируется его уровень, а в случае необходимости производится только доливка масла.
Регламент проверки масла в коробке передач у автомата и механики отличается. Замена топливного фильтра на бензиновых двигателях. Модуль подачи топлива с подкачивающим топливным насосом G6, со встроенным топливным фильтром фильтр нельзя заменить отдельно. Замена бензинового фильтра производится только с заменой топливного электронасоса, код для замены 5QBH - цена рублей.
Замена ремня привода Шкода Октавия не предусмотрена. Однако каждое второе техническое обслуживание необходимо проводить проверку и при необходимости заменить ремень навесных агрегатов арт AD. Средняя цена руб. Цена рубля.
Замена цепи ГРМ. Согласно паспортным данным, замена цепи ГРМ не предусматривается, то есть срок её эксплуатации рассчитан на весь период службы авто. Цепь ГРМ устанавливают на бензиновые двигателя объёмами 1. В случае износа, замена цепи ГРМ - самая дорогостоящая, но и требуется весьма редко. Артикул новой цепи для замены 06KAD. Цена рублей. Проанализировав этапы проводимых ТО, обнаруживается определённая закономерность, цикличность которой повторяется каждые четыре ТО.
Первое ТО, оно же основное, включает в себя: замену смазки двигателя и фильтров автомобиля масляного и салонного. Второе техническое обслуживание включает в себя работы по замене материалов в ТО-1 и вдобавок замена тормозной жидкости и воздушного фильтра. Третий техосмотр — это повторение ТО ТО 4 - одно из ключевых обслуживаний автомобиля и одно из дорогостоящих.
Помимо замены материалов необходимых для прохождения ТО-1 и ТО ТО 1 является базовым, так как включает в себя обязательные процедуры, которые будут повторяться при добавлении новых к следующему ТО. Средняя цена на станции обслуживания дилерской сети за замену моторного масла и фильтра, а также салонного фильтра обойдётся в рублей. ТО 2 к техническому обслуживанию ещё добавляется предусмотренных в ТО 1 добавляется и замена воздушного фильтра рублей и тормозной жидкости руб.
ТО 4 одно из самых дорогостоящих ТО, так как требуют замены почти всех меняемых материалов. Для машин с бензиновыми двигателями помимо затрат установленных ТО 1 и ТО 2 необходимо провести замену свечей зажигания — руб. Итого руб. Замена топливного фильтра - руб. Замена масла будет стоить руб. Всего рублей. Решение, какие регламентные работы проходить на станции технического обслуживания , а с какими можно справиться своими руками вы принимаете исходя из собственных сил и умений, помня, что вся ответственность за проделываемые действия лежит на вас.
Поэтому затягивать с прохождением очередного ТО не стоит, так как это может сказаться на работоспособности авто в целом. Этот автомобиль снискал любовь и уважение среди автовладельцев всех стран СНГ. Это и неудивительно, ведь он долгие годы обеспечивает максимально выгодное соотношение между престижем и ценой! Так что новая модель Skoda Octavia А7 о предыдущей — мы писали , можно не сомневаться, не посрамит предшественников, ибо она вобрала в себя все лучшее и стала еще чуточку лучше.
Отзывы о Шкоде Октавии :. Традиционно для немецкого автопрома представлена широкая гамма силовых агрегатов, среди которых есть и бензиновые, и дизельные. Открывает список 1,2-литровый «бензинник». Несмотря на скромный объем, его характеристики впечатляют — благодаря турбонаддуву мощность мотора составляет л. Причем доступен он уже с оборотов. Он разгоняет авто до сотни за 10,3 сек. Даже с ним на перекрестке не придется вглядываться в стопы лидеров. Далее идет турбированный, бензиновый агрегат объемом 1,4 литра.
Он еще мощнее — «коней» под капотом и целых Нм тяги, что доступна с оборотов в минуту!
Далеко не все конкуренты могут приблизиться к таким цифрам. Разгон до сотни за 8,4 сек. Ну, а самым мощным и быстрым стал движок 1,8TSI. Этот «зверь» выдает л. С ним можно оставить позади всех разномастных забияк на светофорах. Кроме этого, все эти двигатели не только мощные и тяговитые, но и очень экономичные — расход бензина не превышает 6,4 литра при езде в смешанном цикле.
Несколько особняком стоит и 2-литровый, сильный турбодизель. У него просто огромный крутящий момент в Нм, а максимальную тягу он выдает в оптимальном рабочем диапазоне — от до оборотов. Расход топлива при этом удивительно низок — всего 5 литров в цикле «город-трасса». Тем не менее, несмотря на то, что он потребляет «солярку», с разгоном до сотки за 8,9 сек. В отношении ходовой части у разных версий имеются серьезные отличия.
Передняя подвеска у всех модификаций выполнена по стандартной и проверенной временем схеме McPherson.
Что же касается задней, то на модификации с двигателем 1,8TSI стоит независимая многорычажная. Во всех остальных случаях сзади установлена торсионная балка. В принципе, даже балка полностью себя оправдывает в отношении управляемости, однако наличие топового движка в «коней» обязывает… В пару к такой подвеске доступен исключительно передний привод.
С коробками передач также все непросто. Автомобиль может быть оснащен либо «механикой», либо «автоматом», однако это не традиционный гидротрансформатор, а преселективная трансмиссия, которая обеспечивает динамику и экономичность не худшие, а порой и лучшие, чем с «ручкой». Кроме этого, нет характерных для обычной АКПП толчков и пауз при переключении. Число передач в МКПП варьируется — если в самой слабой версии с мотором 1,2 TSI имеется 5-ступенчатая коробка, то все остальные бензиновые модификации комплектуются МТ с 6-ю передачами.
Что самое интересное — для дизелей МКПП не предусмотрена вовсе. DSG тоже могут быть разными — бензиновые модели комплектуются 7-диапазонной коробкой, тогда как для турбодизеля доступна исключительно 6-диапазонная. Салон выполнен по-немецки добротно и качественно. Как и во внешности, в интерьере преобладает официоз. Расположение органов управления продумано так, как будто авто делают под каждого клиента индивидуально — пользоваться клавишами и дисковыми регуляторами можно с закрытыми глазами.
Кресла очень удобны, «приборка» читается отлично, руль приятно ложится в руки, сзади места достаточно и для троих пассажиров, а в путь можно взять литров багажа л при разложенном заднем диване! Цена на этот автомобиль стартует с руб. За DSG придется отдать уже от руб.
Топовый мотор стоит от руб. Ценник на дизель — от руб.
