Система отопления уаз буханка схема, Отопитель УАЗ «Буханка»
Крыльчатка, вращаясь, создаёт центробежную силу, отбрасывающую жидкость к стенкам остова. Да и водители жалуются. От газелистов про нее много наслышан [Kuvalda.
При низких температурах воздуха можно установить на автомобиль утеплитель, который крепится на облицовке радиатора с помощью винтов. В этом случае можно будет регулировать температуру жидкости в системе охлаждения и отопления двигателя путем закрытия или открытия клапана утеплителя.
Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться. Похожие статьи: Руководство по эксплуатации на двигатель ЗМЗ Пятиступенчатая коробка передач АДС Кстати радиатор на пару см выдвинул к себе в салон.
Весь процесс занял 10 мин. Снял печку. Прокладка-уплотнитель вероятно ещё на заводе была поставлена косо и судя по "пролежням" не обеспечивала нормального уплотнения. Край "печки" был еще при монтаже на заводе погнут, причём в самом водолейном месте. Дренажное отверстие было при сварке забито "соплями" и было практически непроходимо для воды. Модернизация свелась к выправлению всяких вмятин, неровностей и щелей. Идеала достичь не удалось, но результаты всё равно впечатлили.
Штатный моторчик-жужжалку заменил на скоростного монстра от АЗЛК Крепежи почти совпали потребовалось чуть-чуть ширкнуть надфилем. Купил и рекомендованую крыльчатку от М Она не лезла на шток из-за лишних 0,5 мм. Решил сверлонуть. Сверлонул так, что сверло закусило, потянул, рванул, отломил втулку от крыльчатки. Плюнул и оставил штатную вертушку, ибо она садится на шток идеально.
В двигателе удалил родной убогий краник перекрывающий циркуляцию в "печке", установил вроде от М с возможностью управления тросом. Резьба один в один. Только кран надо прежде разобрать, а потом заворачивать и снова собрать уже завернутый. Иначе при вращении детали упираются в крышку головки. Тросик купил штатный УАЗовский для заслонки. Обозначение заслонки содрал наждаком. Из двигателя прошел сверлом на 10 мм, две перегородки на, что отопитель в салоне крепится , сверланул третью из салона, убрав комбинацию приборов.
Трос установил вставив для герметичности и защиты резиновые колечки не знаю как их точно называют наковыряные от всякой радиоаппаратуры. Всё получилось как заводское. Подключил к кранику в моторном отсёке. Краник этот имеет выход смотрящий вертикально вверх. На него удачно подошла трубка от ВАЗ, с мотора на отопитель которая идет с изгибом. Второй шланг остался родным. Всё стянул хомутами "Норма".
В месте крепления вазовской трубки к кранику получилась самая высокая точка. Значит в ней будет воздух. Заехал мордой на эстакаду и дал пр.. Только в радиаторе булькнуло. Да, чуть не забыл, радиатор отопителя вставляя в печку как советовал "За рулем" прикрыл с одной стороны листом жести. С великими осторожностами и аккуратностью всё установил на место. Дури у нового отопительного мотора оказалось с избытком. Из всех щелей отопителя идут настолько тугие струи воздуха, что в сравнение прежний моторчик просто не просится.
Из доработок: нужно в посдочной пластине на кторую мотор крепится расточить круглым надфелем отверстия под болты: у 41го расстояния между центрами болтов на 3мм больше, а так же отпилить нижний конец вала на моторе у 41го две крыльчатки. Разница чувствуется сразу - мощность потока возрасла раза в два. Печка размещается между передними сиденьями и подключена последовательно основной печке.
Тройники нужно ставить непосредственно на входе-выходе, на сам мотор. Если шланги ко второй печке получаются много длиннее, чем к первой, то лучше поставить в оба контура и жидкостные электронасоснасосы от Газели.
А то что говорят, что вторая печка будет плохо греть при последовательном подключении - У - это ерунда полная, тепла в движке дочерта и если термостат исправен и горячий тосол не идет в радиатор да машина не продувается насквозь, то вторая печка включается только после Отсоединяешь шланг выходной из штатного радиатора и длинным армированным шлангом пускаешь назад, от печки возвращается другой шланг и через переходную трубку на хомуты к отсоединенному ранее шлангу.
Шланг не знаю от чего покупал в хозяйственном , толстостенный. Выключатель дополнительной печки делай отдельно, на ходу как правило штатная работает в полсилы чтобы стекло не обмерзало и задняя так же, но теплоотдача у нее гораздо больше - галоши на валенках чуть не плавятся!
И еще я заменил моторчик штатный на моторчик от М он мощнее. Усачева, Это недалеко от м.
Напротив рынка большое здание, примерно посередине его около одного из въездных ворот маленькая дверь в магазин. Да, и это важно! Тосол "держит" не любая резина - то, что дачники используют для полива, не подходит под тосол. Для этого делают рукава с внутренним слоем из специальной резины, которую в магазине должны знать под названием "Дюрит".
Хомуты берите "нормовские". Теплопотери из-за стыков не будет. А вот на что действительно придется потратиться, так это - электропомпа, ее надо установить после обычной, перед двумя печками.
Если этого не сделать, вторая печка, скорее всего, будет холодной. Не используйте поливочные шланги - они расползаются. А если приперло, поварите кусочек шланга в кастрюльке в тосоле минимум тридцать минут, причем перед тем, как бросить в кипящий тосол, заморозьте в морозилке до стучащего состояния.
Если не расползется - можно ставить Когда в вашей машине появится вторая печка, вы поймете, что жизнь значительно прекраснее, чем вы думали до этого.
В частности, в "помойке" 2 печки охлаждают двигатель со до 80 градусов за 1 минуту! В связи с похолоданием озаботился установкой второй печки для чего прикупил следующее: 1. Печка салонная от Газели - р. В магазинах продают резанные по 1 метру , но лучше найти целиковый. Три литра тосола на доливку.
Провода и прочая мелочь из старых запасов: Печку воткнул между передними креслами. Под крепление идеально подходят отверстия в полу для ремней безопастности. Под третью точку крепления печки просверлил небольшуб дырку в кожухе который над коробкой -раздаткой и прикрутил на саморез. Шланги и провода стянул между собой ленточными хомутами и закрепил на кожухе в нескольких местах. Пропустив между рычагом переключ. Короче прямо над болтами кожуха по центру.
Провода подключил к штатной печке.
Отдельным выключателем решил не заморочиватся. Затем рабочее тело снова возвращается к нагретым элементам и процесс повторяется. При рассмотрении цилиндра, видно, что изделие состоит из внутренней и внешней части.
Промежуток между этими частями называют рубашкой, по этому пространству перемещается антифриз. Так же можете прочитать про Раздатка УАЗ Схема системы охлаждения УАЗ Буханка проста и характерна для других двигателей. Конструкция закрытого типа, циркуляция жидкости охлаждения происходит принудительно.
Антифриз, пройдя через силовую установку, нуждается в снижении температуры. С этой целью используется радиатор, который выполняет функцию охладителя, путём разбиения потока на части, увеличивая площадь обдува. Первоначально, радиатор охлаждения УАЗ Буханка двигатель выполнен из меди с тремя рядами ячеек.
Иногда, для увеличения тепловой отдачи, пользователь заменяет изделие алюминиевым. Сам радиатор охлаждается потоком воздуха, который обдувает автомобиль потоком в движении.
В стационарном положении, или при медленном перемещении работающему силовому агрегату недостаточно получаемого обдува. С этой целью в конструкции предусмотрен вентилятор. Вентилятор автомобилей УАЗ Буханка принудительного типа, это означает, что на работающем моторе механизм действует постоянно.
Привод изделия выполняется коленчатым валом, через шкив не зависимо, нагружен мотор или нет. Иногда пользователи модернизируют агрегат, устанавливая электрический вентилятор, включающийся по достижению жидкости нужной температуры. Это экономит топливо, и добавляет мотору лошадей.
Водяная помпа на автомобиле УАЗ Буханка с механическим приводом, центробежного типа. Назначение устройства, заставлять двигаться антифриз по патрубкам и пустотам мотора.
Насос транспортирует поток жидкости в радиатор, где субстанция охлаждается и обратно к цилиндрам. Неполадки в помпе приведут к перегреву мотора и серьёзным поломкам, поэтому агрегат требует ухода.
Элементы помпы следующие: алюминиевый остов, крыльчатка, уплотнитель. Крыльчатка, вращаясь, создаёт центробежную силу, отбрасывающую жидкость к стенкам остова. Работа уплотнителя заключается в удержании охладителя и предотвращении течи в месте сочленения. Элемент занимает почётное место в охлаждении силовой установки. Назначение изделия, обеспечить циркуляцию охладителя, переключая движение между малым и большим кругом обращения.
Что бы процессы на холодном двигателе не нарушились и мотор быстрей нагрелся до рабочего состояния, термостат переходит в закрытое положение. Термостат оснащён твёрдым наполнителем, помещается в корпусе мотора.
Работа силовой установки без механизма чревата выходом из строя мотора. Жидкость будет циркулировать по малому кругу, без охлаждения в теплообменнике, в итоге это приведёт к перекалу и заклиниванию мотора. Пространство, между сдвоенными стенками камер сгорания мотора автомобилей UAZ, расположено внутри силовой установки и головки остова.
