Бугатти ев 112, Автомобиль Bugatti EB 112
Учредитель: Богачков Сергей Григорьевич. Однако впоследствии здесь применили шестилитровый мотор, мощностью лошадиных сил. Синий вариант, где задние фонари расположены по бокам багажной двери, гораздо симпатичнее второго - бордового варианта, где задняя светотехника расположилась в жировой складке кормы. Профиль классный, обтекаемый, стремительный. А вот расход топлива у автомобиля довольно высокий, хотя это и не удивительно — он составляет 25 литров в городском и 12 литров в загородном режиме.
Что отнюдь не помешало автомобилю с серым кузовом цвета Mushroom Grey стать демо-каром ателье Italdesign, и компании Романо Артиолли, в частности. Естественно, с наглухо затонированными стёклами не на что, там, внутри, смотреть , и только в статике.
Этот автомобиль получил бордовый кузов цвета Burgundy Red и полноценный салон из светло-коричневой кожи и, всем салонным оснащением , который уже не было необходимости скрывать за тонированными стеклами.
Так, решетка радиатора стала чуть крупнее, изменилась форма и угол установки наружных зеркал, а передняя светотехника получила третью изнутри фару служащую указателем поворота с оранжевым, а не бесцветным дефлектором. Ну, и само собой, вместо массо-габаритного макета двигателя с нефункциональной выхлопной системой, шасси получило полностью рабочие агрегаты. Где EBпрототип был выставлен в токийском Ark Hills, а также использовался в специально выпущенном экспонирующем его компанией Car Graphic, демо-клипе.
В году автомобиль вернулся обратно в Италию, для дальнейших доработок, и его не планировали выставлять на автосалонах года. Впрочем, любопытствующих было предостаточно, но инвестора среди них не оказалось.
И, осознав, что пушной звыерек таки пришел, 14 сентября года, всего за девять дней до официального объявления о банкротстве, EBшасси , во второй и последний в своей истории раз, отправляется на выставочный стенд Франкфуртского автосалона года.
И, вот тут, объявился Гильдо Паланка Gildo Pastor Pallanca выкупивший часть запаса запчастей, чтобы продолжить программу соревнований Monaco Racing Team. К которым, прицепом, он также купил совместно с Giugiaro и сам EBпрототип , и все четыре заложенных, но так и не достроенных будущих серийных шасси EB, вместе с упомянутым выше Epowood 1. Впрочем, поначалу, когда автомобиль только перешел в собственность Паланки, он довольно активно использовался им в демонстрационных и рекламных целях, участвуя в различных мероприятиях.
В отличие от предшественника, ставшего гораздо лучше проработанным с технической и аэродинамической точки зрения.
Так, в задней части автомобиля появляются некоторые новые особенности. Блоки задних фонарей были заменены на полностью новые впрочем, на бамперах разместили вытянутые блоки дополнительных габаритных сигналов , и были перемещены от бампера на кузов. Также, в основании двойного заднего остекления был установлен небольшой аэродинамический дефлектор, а фирменный центральный аэрокиль пришлось укоротить на корме. Впрочем, как и у предыдущего, салон у него начисто отсутствовал, окна были густо тонированы, и положенного ему двигателя он так и не получил.
Этот концепт первоначально был сначала окрашен в синий Blu Medio цвет, но позднее, для большей схожести с прототипом , автомобиль был перекрашен в бордово-красный, и отправлен на Женевский автосалон. А чего? Один - ездит, а другой - красивый. Считается, что до сих пор, данный автомобиль принадлежит ItalDesign. Впрочем, заложить-то его успели, а вот достроить Когда в августе года производство EB вместе со всем остальным было окончательно остановлено, шасси всё ещё находилось на сборочном стапеле на производственной линии завода в Кампогальяно.
Интересной особенностью в описании данного шасси является то, что не размениваясь на всякие экзотически-яркие цвета, MRT предпочла им солидный и выдержанный серый Really Dark Anthracite или, Nero Metal в итальянской спецификации , который по уровню " крутости" стали сравнивать с Nero Daytona от Ferrari. Пока шла неторопливая заводская постройка, а затем банкротство и возобновление постройки уже силами MRT, первоначальные спецификации пришлось изменить.
Вынужденно, ибо достраивать пришлось уже не по проекту, а из тех запчастей, что остались и сохранились.
Даже не знаю, спрашивали ли по этому поводу мнение самого заказчика, или достройка происходила уже для нового, по факту. Свою женевскую регистрацию " GE " автомобиль получил лишь 13 февраля года, спустя почти десять лет с момента начала работ над ним. Что касается дальнейшей истории, то в марте года данный автомобиль был представлен во время Женевского автосалона, а позднее был замечен в Италии во время сервисного обслуживания в мастерской B-Engineering.
Нынче автомобиль находится в Швейцарии. Этот EB все еще находится в Швейцарии. Для задних фонарей использовался тот же красно-белый интегрированный дизайн, что и у 2-го макета Epowood, а блоки передних фар, вместо внутренней пары были оснащены отражателем дальнего света, которого до этого не было. Вначале автомобиль имел упомянутую выше монегасскую авторегистрацию " W", но затем получил монакскую " Х". В году автомобиль был представлен в составе парижского Louis Vuitton Classic, в году его видели в известной коллекции братьев Шлюмпф, во французском Милхаузе, а в году - в брюссельской Auto World.
Пока, в июне года автомобиль Гильдо Пастора не был в последний раз был замечен на улицах Монако. После чего он был продан французскому автоколлекционеру, которого вполне устроило сохранить на свежеприобретенном суперседане его, доставшуюся от прежнего владельца, монакскую авторегистрацию. Синее EB SS-шасси , как и бордовый перекрашеный Epowood 2, видимо, коллекционера не заинтересовали.
Или, ему не достались. В каталоге каждый автомобиль был проиллюстрирован фотографиями, сделанными в замке Дорлисхайм. Наконец, в феврале года, все три автомобиля демонстрируются на автосалоне Retromobile Motorshow. Причем, EB все еще был с прежними монакскими документами и номерным знаком Монако X , доставшимися от Гильдо. Однако, несмотря на предложение на сумму более 1 миллиона евро, автомобиль так и не был продан. Последние добавленные на модерации :. Логин: Пароль:.
Максимальная скорость:. Мощность двигателя:. Удельная мощность:. Объем двигателя:. Вес автомобиля:. Точный подбор список конкурентов. Простой подбор по рейтингу и типу авто. Поочередно меняете тип сравнения, автомобиль выбирается рандомно. Может, на своё время он и был крут, но мне он кажется попросту уродливым. Здесь присутствуют два варианта дизайна в оформление кормы концепта.
Мда, Бугатти в е, видимо, больше концептов выпустили, чем серийных автомобилей. Даже не верится, что компания, которая выпустила суперкар Bugatti EB, параллельно пыталась возродить свое не свое, конечно, а оригинальной франко-итальянской компании Этторе Бугатти, известной именно спортивными, гоночными и представительскими моделями славное имя и имидж с помощью вот этого Как и в случае с гораздо более поздней Panamera, которую решили выдвинуть в новый для компании сегмент, удачные решения закончились, не достигнув и задней оси.
Автомобиль получил более подходящую спортивным моделям ходовую часть с дисковыми тормозами на всех колесах, постоянный полный привод и цилиндровый двигатель с пятью клапанами на цилиндр, объемом 6 литров и мощностью сил. Можно дополнить наименование словом Prototype, так как до серийного выпуска дело так и не дошло. Я когда добавлял, то поставил пометку концепт. Синий автомобиль шасси 3 на фото, судя по-всему, уже чёрный.
Я там упоминал, что третий вариант, в данном случае - шасси 2, имел по три круглых фары сзади. Первый концепт из целой линейки высшего класса, созданной знаменитой компанией в девяностых.
Добавил метку "one-off": благодаря Жильдо Палланка Пастору, предпринимателю из княжества Монако, автомобиль в конце х стал мелкосерийным. На самом деле, было построено не три, а целых пять прототипов. Построенный самым первым, в году, концепт Epowood 1 использовался для проработки размерностей салона, уточнения развесовки, а также, внешнего дизайна кузова, и состава и размещения элементов внутреннего оснащения. Вот, по образцу этой " личинки 4-местного суперкара", и был, в конце - начале года, параллельно построен первый ходовой ЕВпрототип, получивший производственный номер ZA9CCEPCD и прототип 6-литрового Vмотора на лошадей.
Естественно, не обошлось без мелких стилистических доработок, связанных, как раз с возможностью самостоятельного перемещения, и участия в дорожном движении. Летом года автомобиль был отправлен в Японию на специальную церемонию, посвященную презентации модели EB Однако, в качестве исключения, в мае года, шасси таки было представлено сугубо, в целях поиска так необходимого компании богатенького инвестора в рамках проведения формульного этапа Гран При Монако.
Таким образом был достигнут вес автомобиля в кг. Это при том, что автомобиль рассчитан на 4 пассажиров, а объем багажника достигает литров. Таким образом, эта модель является не только лишь показателем роскоши, но и достаточно удобна при поездках на дальние расстояния. Тормоза данного автомобиля составляют дисковые вентилируемые тормоза передние и задние , а в роли подвески выступают поперечные рычаги со стабилизаторами и винтовой пружиной независимого типа. Уникальности придает этому автомобилю не только великолепный дизайн, но и соотношение между передней и задней частью автомобиля.
Дело в том, что инженеры решили выдержать соотношение , таким образом, достигнув идеального баланса между управляемостью автомобиля и его устойчивостью при самом высоком уровне комфорта. По своему дизайну модель Bugatti EB является своего рода «прообразом» современного Porsche Panamera.
Перед созданием этого автомобиля были проведены исследования, которые показали, что самым лучшим проявлением эстетики и мощи Bugatti припали на 5-дверные модели, выпущенные в годах. Новая модель была по-настоящему шедевром — в его интерьере была использована дорогая кожа, вставки из натурального дерева. Однако при оформлении не был забыт и технический прогресс — в салоне были оборудованы ультрасовременные на тот момент времени системы видеозаписи и мониторы для пассажиров.
При создании самого кузова компания ItaDesign решила сохранить ширину предыдущей модели, , однако при этом удлинили кузов на 67 см.
К сожалению, было выпущено всего лишь 5 таких моделей. Модель вишневого цвета была представлена в , синего — в , а в период с год были продемонстрированы 3 модели черного цвета.
Безусловно, Bugatti EB является моделью высшего бизнес-класса.
В отличие от всех моделей подобного типа, этот автомобиль отличается своей уникальной редкостью — ведь было выпущено всего лишь 5 моделей. Однако если вам посчастливилось быть одним из владельцев такого автомобиля, то с его помощью вы можете произвести незабываемое впечатление. Конечно, этот Bugatti не предназначен для ежедневного использования, однако он идеально впишется в любую коллекцию самых редких автомобилей.
Bugatti EB Главная Bugatti Bugatti EB Технические характеристики. Поделиться Комментировать. Volkswagen ID. Похожие автомобили. Mclaren F1 Великобритания.
