Suzuki gsx s1000 abs, Suzuki GSX-S1000/F ABS L5-L6 (2015-2016)
Что Вас останавливает? Клиренс: мм. Внутренний Материал Шланга. Минимальный Радиус При Сгибании. В корзину.
В корзину. Вы можете получить шланги уже завтра в одном из наших филиалов см. Доставим за 3 дня. Все виды оплат. Акции, скидки, подарки. Расширенная гарантия. Собственный сервис-центр. Сертифицировано ЕАС. Описание Характеристики Вопрос-ответ Между победой и поражением существует очень тонкая грань На каждой миле каждой гоночной трассы важна высокая точность контроля торможения.
Тотальное чувство контроля придаст необходимую уверенность на дороге. Разница между обычным мотоциклистом и профессиональным заключается в способности контролировать скорость. Скорость ничто без контроля, а это тонкая грань — именно поэтому только компания HEL Performance поставляет лучшие тормозные контуры для контроля скорости.
Каждый комплект тормозных контуров HEL Performance собирается на собственном производстве из фиттингов из нержавеющей стали лучшего качества, кованым прямо к холоднотянутому шлангу из прочной нержавеющей стали.
Благодаря нашей обширной базе мотоциклов, полный комплект будет произведен согласно точным техническим условиям, гарантируя внешний вид, качество и эффективность, необходимые Вам.
Комплекты тормозных контуров HEL устраняют «пружинное» ощущение, часто присущее резиновым шлангам в экстремальных условиях торможения — в то время, когда эффективность нужна больше всего.
Заменив первоначальные резиновые шланги на нашу систему, Вы устраните пружинный ход тормозов и почувствуете новый уровень точности торможения. Не рискуйте использовать тормозные контуры низкого класса, ведь Вы можете довериться нам и улучшить надежность и производительность торможения — мы используем нержавеющую сталь в наших контурах и фиттингах.
Многие наши конкуренты используют цинк в фиттингах, что приводит к коррозии металла. Выберите Ваш цвет и нажмите «добавить в корзину» для заказа Ваших тормозных контуров. Что Вас останавливает? Характеристики замены Армированные тормозные шланги. Взрывное Давление.
Я этой машиной очень доволен. Перед тем как перейти к изучению этого мотоцикла, давайте сразу же кое-что проясним. Он не создавался спорт-туристом. А раз так, то и место для пассажира соответствующее — неудобное для всего, кроме небольших покатушек.
Похоже, что отлично. На новый байк все еще устанавливается относительно длинноходный сс двигатель, основанный на движке K5 GSX-R, хотя теперь он имеет вентиляционные отверстия между цилиндрами, призванные снизить насосные потери и тем самым увеличить мощность и момент. Новое сцепление усиливает сжатие дисков при ускорении и проскальзывает при замедлении.
Другие возможности позаимствованы у предыдущей модели и включают четырехпоршневые моноблочные радиальные тормоза Brembo спереди, ABS, и многоуровневый трекшн-контроль четыре уровня и отключение. Подвеска — настраиваемая. Особенно впечатляет передняя вилка KYB, позволяющая отдельно настраивать сжатие, отбой и преднагрузку пружины. Это мясистая 43мм модель. Двигатель K5 GSX-R был известен своим срединным подхватом, что, похоже, является отличной базой для уличного мотора. Внизу он мощен, на средине еще мощнее, и довольно сильно тянет на верхах.
Akrapovic по дино-тесту дал этому движку л. Это не просто мотор K 5, который стал его отправной точкой. Suzuki пересмотрела дизайн головки цилиндров, использовав в ней иные клапана. Также компания использовала иной распредвал, изменила тракты впуска и выпуска, облегчила поршни и пересмотрела впрыск, использовав 44мм дроссели.
Да, как уже упоминалось выше, модель отличается наличием вентиляционных отверстий между цилиндрами, призванных увеличить мощность и момент. Специальная рама типа twin - spar , разработанная компанией Suzuki для этой линейки мотоциклов, легче чем у супербайка GSX-R Ее плюсом является более юркое управление и укороченная колесная база мм.
Помимо прочего, изменилась и карта впрыска топлива, хотя Suzuki об этом ничего не говорит. Это стало заметно из нашего теста, где мы отметили большую гладкость отдачи мощности при переходе от закрытого к отрытому газу. Обширное распределение мощности позволяет райдеру использовать как минимум две разные передачи для большинства ситуаций, включая выходы из поворотов. Мощь, как уже было сказано выше, отдается ровно, хотя она весьма ощутима, особенно на оборотах.
При отключенном трекшн-контроле переднее колесо довольно просто поднимается вверх. В большинстве случаев, этот байк будет быстрее почти любого другого уличного байка. По большей части это связано с его отличной мощностью на уличных оборотах, тогда как супербайки с их более высокими мощностями надо крутить выше, чем это удобно на улице.
Уровни вибраций разумны для большеобъемной рядной четырехцилиндровой машины, и проблем с комфортом в дальних поездках они не вызывают.
Эргономика этого байка также комфортна, и расположена где-то между классическим спорт-турером и спортбайком. Особенно комфортен руль. Он хорошо подходит как для неспешной поездки, так и для агрессивной езды.
Подвеска дает райдеру компромисс комфортности при неспешной езде и жесткости при агрессивном вождении. Гонщикам, возможно, потребуется больший отбой, и байк это позволяет. Тормоза Brembo просто фантастические. Это большой байк с отличным ускорением, и ему нужны отличные тормоза.
Инженеры Suzuki отлично это понимают, и как результат передние Brembo — обеспечивают прекрасное замедление и отзыв на рычаге. Он, конечно, не так юрок, как , но легко меняет направление особенно благодаря высокому и широкому рулю.
