Тест драйв suzuki jimny
Надо писать ясно и понятно — новое поколение, хотя новое поколение появилось ни как не в году. Запчасти Jimny. Милый, но бесполезный. То есть у него есть полный привод, но без центрального дифференциала — передний мост включается жёстко.
Угол, под которым свалилась в огромную лужу «Нива», выглядел устрашающим. Еще немного, и «уши» были бы обеспечены.
Но если даже проехать вперед нельзя, поставить легкую машину на колеса не составляет труда, особенно когда рядом есть новый Suzuki Jimny. В преодолении узких и очень грязных лесных дорожек этим двум просто нет равных! Брутальный и одновременно женственно-милый, новый и при этом радикально консервативный, фановый и вполне себе повседневный… Все это — новый Suzuki Jimny.
Стоит ли эта кроха полутора миллионов? У нас есть ответ! Те, кто говорят, что у Suzuki Jimny нет реальных конкурентов на российском рынке, во многом, конечно, правы.
Габариты автомобиля столь малы, что парковать его можно чуть ли не в колясочной у подъезда. Его всего сильный мотор больше сгодится для газонокосилки, чем для настоящего внедорожника. В его салоне вы постоянно будете ощущать «чувство локтя», а в багажник войдут разве что крепкий трос, мощный домкрат и саперная складная лопата: все это вполне может понадобиться, если вы все же переоцените неординарные внедорожные способности этого «малыша», как это вышло у нас.
В этом тесте мы решили найти ответ на простой вопрос: стоит ли мириться с маломощностью, подключаемой передней осью и теснотой Jimny, уплатив за это «чудо природы» ни много ни мало 1,2 миллиона рублей, или лучше предпочесть «нашу родную» тольяттинскую «Ниву» в удлиненной 5-дверной версии с постоянным полным приводом за вдвое меньшую сумму? В классе компактных внедорожников Suzuki и Daihatsu задают направление. Эти автомобили интересуют не только охотников, ведь специальные модификации, предназначенные для поездок по лесам и полям, готовы на многое для своих владельцев.
Полный привод наш помощник на заснеженной дороге. Но между полным приводом малолитражки и системой перераспределения крутящего момента спорт-кара лежит целая пропасть.
Шесть неравных пар автомобилей сражаются за титул. Русский динозавр против дальневосточного самурая: кто из них лучше проложит путь сквозь Дикий Запад?
Lada Niva и Suzuki Jimny не выбирают дороги — на бездорожье их практически ничто не остановит. Это просто Мульттаун какой-то, честное слово. Так и кажется, что, завидев меня, стоящий в снегу по ступицы Jimny засеменит в сторону, смешно переступая колесиками. Потом отпрыгнет, припадет на передние "лапки", спрятав в сугроб новую хромированную эмблемку, и посмотрит исподлобья — эдак настороженно-опасливо.
В создании небольших внедорожников преуспели все японские производители, но Suzuki среди них - пионер. Компания заявляет, что свой первый автомобиль такого класса выпустила более тридцати лет назад. И вот на майские праздники, как всегда, случилось обострение и нестерпимо захотелось под землю.
Считать новинку перелицованной версией прошлого поколения нельзя: рама, кузов и двигатель новые. Новый же 1,5-литровый атмосферный клапанный двигатель на родине у него есть даже кубовый движок под индексом K15B расположен продольно. Его конструкция очень консервативна в угоду выносливости: алюминиевые ГБЦ и блок, распределённый впрыск топлива, фазовращатели только на впуске и гидрокомпенсаторы.
Высокая степень сжатия в 10 атмосфер предполагает использование бензина АИ Двигатель может агрегатироваться с пятиступенчатой механикой или четырехступенчатым классическим автоматом Aisin, обе коробки достались в наследство от предыдущего поколения.
Для внедорожника предпочтительнее классический автомат, так как он позволяет двигаться с любой минимально возможной скоростью, то есть «ползти». Изначально автомобиль заднеприводный, передний мост жёстко подключается через раздаточную коробку с пониженным рядом. Межосевого дифференциала нет, а значит, полный привод можно использовать только на скользких покрытиях или в дождь с особой осторожностью.
Задний дифференциал повышенного трения, принудительных блокировок с завода нет — это повод для тюнинга, благо у Jimny, как уже упомянул, есть несколько заглушек для кнопок. Из внедорожной электроники есть только ассистент спуска с горы, никаких имитаций и селекторов режима движения — всё по-честному.
Спереди и сзади неразрезные мосты на пружинах с тягами Панара, стабилизаторы поперечной устойчивости в наличии. В первую очередь, здесь специфичный драйв. Чудес от лошадиных сил ждать не стоит. Но едет машина бодро, особенно хорошо тянет на старте. Но в целом Jimny любит спокойную езду, это положительно скажется и на расходе. Подвеска заслуживает похвалы, она достаточно легко глотает неровности, не говоря уже о лежачих полицейских.
Причина в достаточно крупных зеркалах заднего вида и угловатой формы кузова. В городе комфортно передвигаться и приятно парковаться благодаря небольшим размерам автомобиля и прекрасной обзорности вокруг. На трассе чуть сложнее, а так как мощность у движка не столь высокая, для совершения обгона нужно выверять манёвр.
Но механику нельзя взять с топовой комплектацией, в которую входит и головное устройство, и климат-контроль, и руль в кожаной оплётке, и круиз-контроль и прочие мелочи. Такой расклад. Вообще, баланс объема бака 40 л и среднего расхода в 8,5 литра на сотню — главная претензия к машине. По сути, на баке можно проехать с небольшим километров, конечно, запас ещё будет, но уже нужно искать заправку.
А учитывая расстояния в России… в общем, в путешествие стоит взять канистру. Но особенный кайф, конечно же, бездорожье! Тут полный набор для покорения русской земли в виде подключаемого полного привода и понижающей передачи. Особенно здорово открыть окно и иметь полный обзор как вперед, так и назад. Забрызгает вас, конечно, но тут уж своё своеобразное удовольствие. У меня на тесте была совсем не внедорожная резина, поэтому совсем в суровую грязь я не решился залезать, но поездить по лёгкому внедорожье было одно удовольствие.
Она буквально просит тебя съехать с асфальта и куда-нибудь забраться и добраться. А вот когда будете вылезать из Jimny после грязюки, есть шанс испачкаться об пороги, но дело ловкости и привычки.
Пока едешь по трассе или городу, можно развлечь себя музыкой. Звучание здесь без изысков, простое, но в целом звук нормальный. В максимальной комплектации также есть Android Auto и CarPlay. В моей версии в наличии ещё и встроенная навигация но, если честно, смысла в ней особо нет, если у вас современный смартфон.
Вообще хочу сказать, что Android Auto и Car Play — классные штуки, нет нужды крепить смартфон в машине. В целом же, головное устройство визуально немного чужеродно, но весьма ловко вписано в интерьер.
Оно схоже с тем, что установлено в Suzuki Vitara и SX4. Имеет своеобразный интерфейс но, в целом, легко в привыкании. Кстати головное устройство — единственный объект в салоне в глянцевой отделке, и это очень здорово, тем более для такой суровой машины.
Животрепещущий вопрос: каково при поездках более двух человек. Если водитель или пассажир не очень высокие, то сзади можно уместиться вполне комфортно так было при моём росте см. Но вчетвером места для багажа уже не будет… так что идеальный вариант — двое.
Тогда сзади можно и вещи разместить, и детское кресло добавить. Что в остатке? Автомобиль, который доставляет много удовольствия! Он не про скорость и азарт на асфальте, он про юркость, практичность и постоянное желание куда-нибудь забраться. Это удивительный баланс жизни в городе и путешествий.
А ещё машиной интересуются, расспрашивают и, что приятно, узнают Jimny. И он заставляет улыбаться, когда подходишь к нему перед поездкой по городу, или когда он припорошен снегом во дворе загородного дома. Да, если вы любите путешествовать, в том числе, съезжая с дороги.
Ширина лопасти мм, профиль NACA Втулка винта - уменьшенная копия втулки вертолёта Exec Привод от двигателя с помощью четырёх клиновых ремней SPA. Натяжение ремней при раскрутке происходит в результате поворота двигателя в упругих опорах. Диаметр рулевого винта 1,2 метра, лопасти деревянные, оклеены стеклотканью. Рама выполнена из квадратной трубы 20х20 мм, толщиной 1,5 мм. Хвостовая балка из трубы диаметром 16 мм, толщиной 1,5 мм.
Стойки шасси из титановой трубы 38х2 мм, полозья шасси из трубы д16т 38х3 мм. Главный редуктор от мотоцикла "Урал", он же оказался и самым слабым местом всей конструкции, поскольку не рассчитан на передачу такой мощности и это не позволяет провести полноценные испытания без риска его разрушения. Сейчас ведутся работы по изготовлению и замене редуктора на базе главной передачи автомобиля Сузуки Джимни.
Чисто питерский тест-драйв ЧПТД. Suzuki Jimny Да, он хорош на внедорожье. Так почему же он популярен? Салют страна! Это чисто питерский тест драйв, а на тесте у нас внедорожничеще! Suzuki Jimny! А кроме обзора, сегодня будет еще и отзыв владельца: узнаем, какая муха его укусила, что он купил себе новый эту машину. Смотрите полную версию обзора на нашею Youtube канале. Если честно, до последней недели, я практически ничего не знал про Джимни, а Сузуки для меня - это прекрасные Короче, разбираться с тем, почему их сметают как горячие пирожки, будем вместе.
Впервые Jimny появился в м: это был японский аналог аналог Jeep Тест-драйв Suzuki Jimny — Минтранс Антон Воротников. Anton Avtoman. Можно восхищаться стилем, проходимостю, но машина - 45 летней давности!
Может кто забыл, как ездить в классике Жигулях? То вам сюда: сидишь с коленками возле ушей, до рычага КПП не дотянуться, да и на руль в поворотах приходится наматываться.
Можно мириться со всем, кроме мотора - ему хронически не хватает тяги. В современном потоке это просто небезопасно, увы. Замок слева от колонки способный убить многие достоинства. Но у Порше тоже слева! В общем, даже если пересели со скромной Granta — в этой машине для вас будет много не самых приятных сюрпризов. Будут и приятные. Важно осознавать, что Нива это "нишевой инструмент", а не городская и трассовая машина. Да еще можно съездить в тюнинг. Рулевую рейку поставят, и кпп от фиата.
Главное - Нива наша родненькая. Внизу посмотрите видео Automps, где Нива сражается с Дефендером и Джимни. И жду ваших отзывов о родненькой. Благодарю Татьяну Елисееву за провокационный пост. Да, еще из недостатков Нивы - она мало участвовала в гонках. Но дружная команда Лада Роснефть намерена это исправить.
Вчера на презентации гоночной техники от Лада -Роснефть много говорилось об участии Лада Нива в ралли рейдах. Конечно всем хочется замахнуться на победу в Дакаре. Будем болеть. Тестируем новый Suzuki Jimny.
Короткий тест-драйв на пересеченной местности. Suzuki Jimny наконец-то оказался в моих руках, пусть и на короткое время, благодаря друзьям, купившим его себе. Так оказалось, что Джимни был у меня «под боком» уже три раза, но все три раза, включая редакционный тест-драйв, я был занят другими делами.
