Тест летних шин 2018 за рулем 205 55 r16, Победы в тестах
В основном это российские журналы, зарекомендовавшие себя: «За рулём» и «Авторевю». Плюсы, отмеченные специалистами: самая высокая скорость начала аквапланирования; лучшее замедление на холодном мокром покрытии; надёжное поведение. Он влияет на основные динамические характеристики автомобиля, такие как разгон и торможение. Устанавливает новые стандарты сцепления зимой для фрикционных шин.
Тесты шин от За Рулем. Найдено всего тестов: 2. Тесты от издания За Рулем помогут вам выбрать наилучший вариант для покупки хороших колес. Также вы можете выбрать производителя и модель автошины в меню. На что обращать внимание в тестах шин? Наиболее важными характеристиками для автомобильных шин являются: Характеристики торможения на разных типах дорожного покрытия.
Акустический комфорт. Комфорт при движении и точность управления. Вес шины. Он влияет на основные динамические характеристики автомобиля, такие как разгон и торможение.
_big.jpg)
Сопротивление качению. Этот параметр влияет на расход топлива. Прошу позвонить. Pirelli Cinturato P1 Verde. Nokian Nordman SX2. Cordiant Comfort 2. Maxxis HP-5 Premitra. Kumho Ecsta HS Toyo Proxes CF2. Viatti Strada Asimmetrico V Firestone Touring FS Глубина протектора, мм 7,2 7,9 Твердость по Шору, ед. Глубина протектора, мм 8,0 7,5 Твердость по Шору, ед. Глубина протектора, мм 7,2 Твердость по Шору, ед.
Окна плотно закрываем, чтобы оптимизировать аэродинамику, и двигаемся строго по прямой, так как любое маневрирование вызывает дополнительное сопротивление. На каждом комплекте шин выполняем по три-четыре зачетных заезда, причем каждый состоит из двух замеров в противоположные стороны. Таким образом мы нивелируем влияние малейшего ветерка, хотя подобные тесты проводим только в безветренную погоду. Параллельно «записываем на корку» первые ощущения: оцениваем плавность хода, уровень шума и прочие нюансы.
А после на служебных дорогах с трещинами и выбоинами, в условиях, максимально приближенных к реальным отечественным, проверяем предварительно выставленные оценки за комфортность. Финальный аккорд сложного заезда - оценка способности испытуемых двигаться по дороге без покрытия.
Трогаемся с пробуксовкой и без, оценивая уверенность старта и движения, а также то, насколько резко колёса срываются в буксование и ощутимо ли при этом падает сцепление. Такое упражнение выполняем исключительно по просьбе наших читателей; эти результаты в общем зачете не учитываем, поскольку шины дорожные и разработаны главным образом для твердых покрытий.
Закончив серию комбинированных заездов и пересчитав итоговые результаты через референт-шины, которые устанавливаем после трех-четырех комплектов зачетных, подводим краткий итог. В лидеры по курсовой устойчивости вырываются Formula, Nokian и Nordman. На всех этих шинах Skoda четко держит заданное направление и без ощутимых задержек реагирует на повороты руля.
Он при этом наполнен реактивным усилием, нарастающим при увеличении угла поворота, и обеспечивает понятную обратную связь. Бледнее остальных выглядят Bridgestone, Dunlop, Nitto и Toyo. У них отмечен непонятный широкий «ноль» при движении по прямой. При этом на Данлопе у Шкоды появляются задержки в реакциях и ярко выраженная недостаточная поворачиваемость.
Остальная троица грешит избыточной поворачиваемостью, способной при неудачном стечении обстоятельств сорвать машину в занос. Больше всех «потребляет» Formula.
Самым высоким аппетитом отличилась Nokian, однако разница с наиболее экономичными соперницами скорее условная - двухсотграммовый стакан бензина на км. Тише всех катятся покрышки Continental, Dunlop, Hankook, Nordman и Yokohama - в машине их практически не слышно. А самым громкоголосым из всей компании оказался Bridgestone, выделявшийся на фоне других повышенным общим гулом.
По «дорожному» комфорту и плавности хода впереди остальных идут Dunlop, Formula, Nokian и Nordman. Однако к каждому из лидеров есть незначительные замечания, а потому их оценка не «норма» 8 баллов , а 7,5 балла.
Самый жесткий - Goodyear: он «глотает» лишь крупные неровности, а на мелочовке, например на поперечных швах и трещинах, зудит и вздрагивает, передавая вибрации на кузов. Они резко срываются в пробуксовку, в значительной мере теряя сцепление. Для преодоления грунтового подъема на таких шинах от водителя потребуется сноровка и ювелирная работа газом и сцеплением.
Самое показательное упражнение для оценки сцепных свойств шин - торможение: чем короче тормозной путь, тем лучше сцепление. На разных покрытиях резина при торможении работает не одинаково, потому хорошее сцепление и на гладком, и на шершавом асфальте обеспечить не так просто.
Многие шинники ориентируются в основном на европейское покрытие - мы проверяем покрышки на более шероховатом, каким устлано большинство российских дорог. Цель - исключить кратковременную блокировку колес, которую на малой скорости допускает даже современная АБС. Перед замерами тщательно зачищаем полосу торможения, убирая с асфальта пыль и мелкие камешки. При замерах тормозного пути от испытателя требуется бить по педали в одном и том же месте, иметь в точке начала торможения одну и ту же скорость и остужать тормоза после каждого замера.
В среднем шесть замеров для каждого комплекта дают вполне достоверный результат.
.jpg)
Наши замеры показывают, что самый короткий тормозной путь - у шин Nokian: 24,4 метра. Совсем рядом - Continental с результатом 24,8 метра.
Наиболее длинная тормозная дистанция, 28 метров, получилась на Nitto. Чуть лучше показал себя Bridgestone - 27,8 метра.
В наших тестах десятилетней давности на том же покрытии лучший тормозной путь на шинах той же размерности составил 28,3 метра, а худший - более 34 метров. В заездах «на сухую» чемпион поменялся - это Continental: 37,6 метра, за ним следуют Nokian 38,5 м , Formula 38,7 м и Hankook 38,8 м , уступая около метра.
Замыкают список Nitto с результатом 42 метра и Bridgestone - 41 метр. Десять лет назад рекорд «сухого» торможения составлял 43,8 метра, аутсайдерам для остановки требовалось более 50 метров! Понятно, что свою лепту вносят изменившиеся за это время автомобили, но львиная доля прогресса обеспечивается именно шинами. Резкие перестроения автомобилей в потоке - довольно распространенное на наших дорогах явление. Потому мы давно включили в свой тестовый набор переставку, имитирующую такой маневр.
Это упражнение дает возможность оценить сцепные свойства шин в поперечном направлении и то, как они сказываются на поведении автомобиля. VBOX фиксирует скорость в момент начала маневра, - а поведение машины и то, насколько просто ею управлять, оценивает испытатель, выставляя баллы на основе сформулированных замечаний.
Предельная скорость обязательно подтверждается в последующих заездах, чтобы исключить случайный результат. Одно из наших изобретений - автономная система полива, которую мы используем для «мокрых» упражнений. Она состоит из вращающихся садовых спринклеров, соединительных шлангов, мотопомпы и литрового бака для воды в прицепе, который таскает Chevrolet Niva.
