Увеличение проходимости автомобиля
Решетнева Российская Федерация, , г. Преимущество более дорогих, металлизированных моделей состоит в том, что при деформации в отличие от композитных аналогов их можно выправить. По отзывам интернет- пользователей в рыхлом грунте даже усовершенствованный якорь необходимо протаскивать несколько раз, чтобы получить положительный результат. Правильным считается такое натяжение, при котором средняя часть поперечной цепи может перемещаться по покрышке колеса на расстояние 10…20 мм.
Это прием хорошо знаком джиперам. Когда проходимость машины резко падает при проезде скользких и рыхлых грунтов, мастера практикуют такой проверенный способ, как стравливание колес. Как правило, сначала путем надавливания на стержень золотника ниппеля давление в шинах понижается до 1,5 атмосферы, если проходимость в результате увеличивается недостаточно, воздух стравливается уже до 1 атмосферы и даже до 0,8 атмосферы.
В результате значительно увеличивается пятно контакта, и при этом "обувка" все еще уверенно держит вес автомобиля. Ну и, конечно, не увлекайтесь. Проезжать десятки километров на приспущенных колесах не стоит исключение - если вы используете особую усиленную внедорожную резину.
В противном случае покрышки могут пострадать - повредиться корд и образоваться грыжи. Тем не менее, на полуспущенных колесах вполне можно преодолеть проблемный участок, взобраться на ледяной склон или выехать из нерасчищенного от снега двора без всяких вредных последствий для покрышек.
О чем еще нужно помнить? О том, что при такой методе вам понадобятся насос и манометр, а еще лучше - компрессор с манометром. В принципе для скорости колеса можно приспустить и на глаз, однако накачивать - уже с проверкой давления. Причем не стоит бояться, что такая процедура украдет у вас много времени.
Если вы вооружены компрессором, подключаемым к прикуривателю автомобиля, на все про все у вас уйдет не более десяти минут.
Если движение по глубокому снегу и наледи - частый сценарий, то имеет смысл держать в багажнике цепи противоскольжения, которые состоят из продольных тросов, соединяемых между собой звеньями. При подборе таких "девайсов" нужно учитывать модель автомобиля, диаметр диска, ширину и высоту покрышки. При этом все модели сегодня изготавливаются из прочных сплавов, способных выдержать максимальную нагрузку и при этом отличаются простотой в использовании.
Как надевать цепи? Устройство раскладывается перед автомобилем, после чего разглаживаются ее звенья - это позволит исключить перехлест и повышенную нагрузку на покрышки. Затем наезжаем колесом на цепь, после чего расправляем защиту и крепим ее специальными крючками или же внешними крепежными замками. Не стоит накладывать цепи на колеса на мягкой поверхности, например, в снежной колее. Это чревато деформацией покрышек, в особенности низкопрофильной резины.
После фиксации не забудьте отрегулировать степень натяжения. Конструкция должна плотно обхватывать колеса и не болтаться. Существует и такая разновидность цепей, как композитные цепи, которые называют также сетками из-за характерного рисунка протекторной части.
Не хотите возиться с цепями разброс цен за пару составляет от 2 тыс. Последние также могут быть выполнены на основе цепей, но при более компактные и дешевые.
Или, как вариант, - поперек шины можно привязать отрезки троса или толстые веревки лучше всего - альпинистские , пропустив их между спицами колесного диска. Еще один полезный "девайс" для наших целей - специальные пластиковые стяжки - особые прочные хомуты с грунтозацепами, которые также следует держать наготове при выездах на природу зимой. Совершенно не лишним будет возить с собой в земнее время и так называемые траки - небольшие дорожки, внешне напоминающие гусеницы.
Такие устройства еще называют антипробуксовочными лентами и сенд-траками. В данном случае можно воспользоваться двумя вариантами:.
Последний вариант считается наиболее простым и при этом самым дешевым методом увеличение дорожного просвета. В зимнее время при езде на переднем приводе и застревании следует активнее работать рулем, при этом не ослабляя газ — в этом случае колеса рано либо поздно смогут зацепиться, и машина выберется из плена.
Проблемные участки дороги, такие как грязь либо снежные заносы и горки, лучше преодолевать, заранее набрав ходу, хотя и «увлекаться» этим не следует — иначе, к примеру, на переднем приводе это приведет к сильному заносу. На заднем приводе для улучшения проходимости многие водители используют дополнительный груз в багажнике, который кладут, к примеру, в нишу для запаски, чтобы не было смещения.
На заднем приводе при застревании машины рулем лучше слишком сильно не крутить и держать передние колеса как можно ровнее. Подъемы преодолевать автомобилю на заднем приводе тоже лучше с разгона.
Чтобы тронуться на скользком месте, некоторые водители задреприводных автомобилей немного затягивают ручник — буквально на пару щелчков. Благодаря этому создается преднатяг на дифференциале, что работает как процесс эмуляции блокировки.
Предыдущая статья. Следующая статья.
Как проверить работоспособность АКПП. Проверяем двигатель перед покупкой подержанного автомобиля. Лучшие способы очистки двигателя изнутри и снаружи.
Что такое турбояма: анатомия явления, способы избавления. Проверяем ходовую часть при покупке автомобиля. Как выгодно продать автомобиль. Как защитить автомобиль от палящих лучей солнца. Есть ли у автомобиля душа? Ввод данных подтверждает ваше согласие с политикой конфиденциальности и обработкой персональных данных.
У меня есть аккаунт. Нижний Новгород. Великий Новгород. Поиск по сайту. Главная Статьи Это полезно знать Повышаем проходимость автомобиля — несколько проверенных способов 8 минут на чтение. Предыдущая статья Дистанционный запуск двигателя — плюсы и минусы. Следующая статья 20 неписаных правил на дороге, которым не учат в автошколе.
Читайте также Еще статьи по теме. Это полезно знать. Уход и обслуживание. Устройство автомобиля. Выбор автомобиля. Секреты и советы. Волгоград Воронеж Екатеринбург Казань. Самара Севастополь Уфа Ярославль. Обратная связь.
